Привет Всем! Подскажите правило выбора условий полёта по плану. Например, когда забиваю аэропорт вылета, аэропорт прибытия, ставлю точку в выборе полёта ПВП или ППП, затем перед тем, как проложить курс необходимо выбрать УСЛОВИЯ ПОЛЁТА (по прямой GPS, по низким воздушным трассам, по высоким воздушным трассам и по ВОР-маякам). Чем руководствоваться при выборе УСЛОВИЙ ПОЛЁТА? Когда какой используется?
ПВП — правила визуальных полетов
ППП — правила полетов по приборам
Если самолет летит по ППП (как это делает почти вся гражданская авиация) то он летит по воздушным трассам.
Если самолет летит по ПВП (малая авиация) то пилот руководствуется специальными ПВП-картами
Для того что-бы совершить полет, вам надо маршрут!
Вот по этому маршруту вы и должны лететь!
Конечно вы можете и напрямую махнуть(ЖПС)
Низкие воздушные трассы используются винтовой авиацией
Высокие воздушные трассы — реактивной(хотя и винтовой тоже)
ВОР-маяки — а точнее радиомаяки (ВОР обеспечивает выдачу информации об азимуте ЛА. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером DME, образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации VOR/DME.)
Ну вроде-бы все
<br />
http://www.avsim.su/…етовождение_FAQ
Зачет принимать всем авсимом будем, welcome в чат, как все изучите.
BoxeWr (05 February 2012 — 00:49) писал:
ПВП — правила визуальных полетов
ППП — правила полетов по приборам
Если самолет летит по ППП (как это делает почти вся гражданская авиация) то он летит по воздушным трассам.
Если самолет летит по ПВП (малая авиация) то пилот руководствуется специальными ПВП-картами
Для того что-бы совершить полет, вам надо маршрут!
Вот по этому маршруту вы и должны лететь!
Конечно вы можете и напрямую махнуть(ЖПС)
Низкие воздушные трассы используются винтовой авиацией
Высокие воздушные трассы — реактивной(хотя и винтовой тоже)
ВОР-маяки — а точнее радиомаяки (ВОР обеспечивает выдачу информации об азимуте ЛА. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером DME, образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации VOR/DME.)
Ну вроде-бы все
С этим всё понятно, а вот с GPS не совсем. Всмысле в риальной авиации есть такой метод полётов или нет? А если есть, то в каких случаях он выполняется?
Сообщение отредактировал markuson1: 08 May 2012 — 13:43
markuson1 (08 May 2012 — 13:42) писал:
Да, в рИальной авиации есть. Используется при полетах по ПВП, когда нужно найти какую-нибудь достопримечательность или мелкую посадочную полосу, не оборудованную никакими навигационными средствами. Еще планеристы по GPS летают — у них кроме компаса и часов нет других навигационных средств.
Это риальный план полёта, подскажите что обозначают цифры и буквы перед PURLA и после SAVUS? N0448F340
N0468F350 LGL UT176 TERPO/M082F350 UN461 RIVAK/M082F360 UN460 SIVIR/M082F360 DCT 45N020W 41N030W 37N040W 32N050W/M082F380 DCT RKDIA A516 OBIKE/M082F280 A516 MNOLO/0826
N0468F350- тут эшалон в тысячах футов с N0468 не ясно если это скорость то в каких еденицах?
M082F350- с этим всё ясно, тут скорость в махах и эшалон в тысячах футов.
MNOLO/0826- с этим вообще ничего не понятно?
Про MNOLO/0826 не в курсе.
http://www.avsim.su/…m-plan-pravilno