Если я правильно понял, метод с условным мередианом позволяет пренебречь изменением масштаба по долготе при сближении с полюсом? По сути, получаем обыкновенную сетку, как в районе экватора?
Условные меридианы Аккуратова — Навигация и Самолётовождение
Ответов: 19
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Между прочим, новые текстуры «Тримотора» экспедиции Бэрда, автор Гарри Смит:
Вот тут:
http://www.gjsmith.n…d_tri-motor.htm
mc_ (06 May 2011 — 15:55) писал:
Про это немного у Чёрного/Кораблина написано.
Сам не вникал, но вроде в симуляторе этот номер не проходит.
Кстати, в десятке никто не пробовал это дело? Там вроде бы земля круглая уже, можно даже через полюс лететь.
Карту можно нарисовать и самому. Вся карта — квадрат (рисунок из Черного и Кораблина, в издании2007 года стр. 277 — 279). Тут вообще сетка накрывает северное полушарие до широты 45 градусов:
Если нам нужна некоторая часть, то можно «вырезать» нужную область в требуемом масштабе. Точки наносятся как на обычную карту, по обычным координатам.
Сообщение отредактировал Alexander Belov: 09 May 2011 — 23:19
Alexander Belov (09 May 2011 — 23:18) писал:
Карту можно нарисовать и самому. Вся карта — квадрат (рисунок из Черного и Кораблина, в издании2007 года стр. 277 — 279).
Саша, получается, что если представить такую карту (в стереографической проекции) для Северного полушария с центром на Северном полюсе, то параллели на ней будут представлены окружностями с изменяющимся шагом? Крайние (у экватора) будут иметь меньший шаг, постепенно увеличивающийся к Полюсу?
И если пренебречь этой погрешностью, то можно использовать обычную поликоническую карту, например РНК? Главное знать направление 90-го меридиана вост. долготы.
Для удобства (что-бы 90-й меридиан был рядом) выберем маршрут с о.Шмидта на Нагурское.
Чертим синие линии параллельно 90-му меридиану.
Астрокомпас выставляем на 90 градусов восточной долготы и измеряем условный ИПУ.
Настраиваем гирокомпас и летим, контролируя ИПУ по астрокомпасу?
Так?
В.Аккуратов «Путешествие в прошлое»
Тем временем крылья очистились, Иван показал на них, и я согласно наклонил
голову: Снижение 5 метров в секунду, курс 353 градуса от условного меридиана,
через 7 минут пройдем полюс в облаках, на высоте 2 тысяч метров.
В.Аккуратов «История с географией»
Сегодня ночью попробовал слетать на B-29 с использованием условных меридианов Аккуратова.
Архангельск(Талаги) — м.Канин Нос — Рогачёво (Новая Земля) — м.Желания (Новая Земля). Расстояние ~920 nm
В качестве полётных карт использовал вырезки из РНК, три листка, на каждый участок. Проложил на каждом маршрут (ЛЗП). Измерил транспортиром ИПУ для каждого участка.
Получить условные ИПУ проще аналитически. Графический метод требует наличия на карте опорного меридиана(в нашем случае 90 в.д.), на нашей карте это сделать сложно.
Для начала каждого участка считем на НЛ-10М угол схождения меридианов. Разница между меридианом 90 в.ш. и мередианом НПМ, помноженные на синус широты НПМ.
Сложил измеренные ИПУ и рассчитанные углы схождения меридианов.
Например для Архангельска (N64 36′ E040 18′) получилось:
ИПУ=13
Угол схождения меридианов равен (90-40)sin(65)=45
Условный ИПУ=45+13=58
На исполнительном в астрокомпасе выставляем 90 в.ш., разворачиваем его на Солнце и полученный условный курс накручиваем на гирополукомпасе.
После взлёта разворот по гироскопу на 58 и идём. Это Талаги:
Периодически сверяем по астрокомпасу гироскоп:
Выходим к Белому морю
Белое море, остров Моржовец
Слева Кольский полуостров. Позади остался привод Сосновки (сценарий есть на сайте «Золотая Эра Российской Авиации»).
Проходим устье реки Поной, крупнейшей на полуострове.
Продолжаем через каждые 10-20 минут корректировать показания гироскопа по астрокомпасу.
Для контроля используем привода в каждом ППМ и по маршруту.
Впереди уже Баренцево море, мыс Канин Нос. Реальные координаты N68 39′ E043 18′. Расчётные в нижнем левом углу на API:
Расхождение небольшое, полградуса по долготе.
Метеостанция «Канин Нос», новый курс по гирополукомпасу — 86:
Впереди Новая Земля:
Прошли Белушью губу
Над Рогачёво (N71 37′ E052 28’30») ложимся на новый условный курс — 68 градусов:
Карское море.
Пролив Маточкин Шар и метеостанция. По дыму парохода видно что ветер попутный.
Маточкин Шар, 1912 г.
В течении всего полёта учитывался УС по ОПБ-1, но снос не превышал 2-5 радусов.
Оставляем справа м.Опасный и залив Благополучия с одноимённой метеостанцией
А слева опять видно Баренцево море. Залив Русская Гавань.
Судя по карте, на скрине выше проглядывается п-ов Горнякова.
На нём метеостанция и привод.
Через пять часов полёта от Архангельска мы над мысом Желания(N76 58′ E068 27′).
Обратил внимание, что температура за бортом заметно заметно упала.
Метеостанцию пока не разглядеть, но кораблик возле неё хорошо заметен. На этих широтах поверхность в FS2004 уже «ползёт» и при подлёте на небольшой высоте иногда кажется что корабль движется.
______________________________________________
Полёт проходил на высоте 10000ft, со средней скоростью 190-200 узлов. Погоду делал FSATIS. На всём протяжении маршрута видимость более десяти, ветер преимущественно попутный. Облачность появилась только у мыса Желания.
Использование условных меридианов действительно возможно и удобно в симуляторе. Ограничения — необходимость использования астрокомпаса и ГПК. Без них расчётов и прочих манипуляций будет заметно больше.
Теперь раздумья…
К сожалению, виртуальный астрокомпас не использует шкалу ГЧУ, поэтому смутно представляю её влияние. С астрономией у меня не очень хорошо.
В связи с этим вопрос, как это делается в реале?
Я, например, взял в Архангельске время по Гринвичу (0:51) и определил по этой табличке(в ней время МСК, поэтому отнимаем 3 часа):
-> Увеличенный вариант таблички и описание <-
ГЧУ(0:51)=193 градуса
Долгота Архангельска E40 43′ , значит ГЧУ моего Солнца = 233 43′ ?
Поправку на дату для истинного Солнца пока не берём.
А в реале я всё таки должен был бы следить за своей долготой и корректировать шкалу ГЧУ в течении всего полёта?
Alexander Belov (17 May 2011 — 11:43) писал:
Да, вспоминаю, ты мне как-то объяснял.
Получается, что на приборе мы не видим «индекс солнечной визирной системы» и шкалу солнечного ГЧУ?
А можно это реализовать в открывающемся окошке, как, например, уровни астрокомпаса? Тогда, если ГЧУ Солнца будет неправильно введён, появится ошибка и будет интереснее.
Цитата
Я летал. Берёшь среднюю долготу маршрута и всё. От мыса Желания(НЗ) до бухты Тихой(ЗФИ) добирался.
Но по условному меридиану летать конечно здорово!
Вот бы ещё карты найти, про которые Марк (к сожалению, фамилии его не нашёл) пишет.
Самодельные не получаются.
С часовым механизмом связана только солнечная визирная система с цилиндрической линзой, находящаяся под стеклянным куполом. На ней часовая шкала расположена горизонтально, она видна только при взгляде на прибор сверху. В модели прибора считается, что часовой механизм всегда запущен и выставлен на гринвичский часовой угол Солнца. Поправка к часовому углу на долготу места положения вводится по шкале долгот.
Если летим, используя систему условных меридианов, то вводить поправку на долготу места нет необходимости. Выставляем долготу избранного условного меридиана — и все. Ну а если лететь по обычной карте, то нужно будет долготу места менять практически непрерывно… ИМХО, это каторга.
Alexander Belov (17 May 2011 — 14:10) писал:
Ну я иногда забываю. На точности это заметно не сказывается. А вот если бы ГЧУ требовалось выставлять, то, однажды залетев в никуда, пользователи уже не забыли бы. Да и про ГЧУ знали бы. Я вот сколько уже отлетал с астрокомпасом, а про гринвичский часовой угол только сейчас задумался.
И не такой уж он и громоздкий был бы. Нажал кнопочку, появилась круглая шкала, индекс выставил на нужный ГЧУ и опять нажал. Шкала исчезла а часовой механизм запустился. Ну или продолжил ход, но уже скорректированный.
Alexander Belov (18 May 2011 — 11:41) писал:
Саша, буду ждать! К сожалению, ничем больше помочь не могу
Alexander Belov (18 May 2011 — 13:04) писал:
Хм…
Тогда понадобится ТБ-3. Или лучше Н-166 
А вот Байдуков пишет: «Для астрономической ориентировки имелся секстант и точнейший морской хронометр, а над фюзеляжем возвышался прозрачный колпак, в котором был размещен солнечный указатель курса (СУК) с довольно сложной оптической системой и надежным высокоточным часовым механизмом. СУК должен был сыграть важную роль в выполнении полета по прямой, где магнитный Северный полюс оказывает такое сильное воздействие на привычные нам магнитные авиационные компасы, что ими пользоваться невозможно. Этим сложным прибором мог воспользоваться только штурман. А для летчиков перед стеклом передней пилотской кабины, на капоте, укреплен штырь, тень от которого падала на тот или иной участок белого круга, разбитого на 24 части, изображающий циферблат солнечных часов. Такой примитивный прибор позволял летчику держать курс вдоль заданного меридиана на север при полете к полюсу и на юг, конечно, при корректировке его штурманом. «
Ошибка, появляющаяся при отклонении астрокомпаса от горизонта, невелика. При умеренных кренах, она не более 2 — 3 градусов, почти на уровне ошибки измерения.
Собственно, солнечная часть теперь может быть моделирована с учетом и широты места и склонения Солнца (эти величины мы уже можем определить весьма точно). Так как теперь имеются часы, которые не подвержены влиянию часовых поясов, то СУК может быть смоделирован достаточно реалистично.
«Удовольствтвие» от внесения поправок разработчики гарантируют…
Может вот в подобном виде нужные куски распечатывать?
Эта карта с другой планеты, я имею ввиду только сетку.
Меридианы и параллели нарисовать в графическом редакторе и нанести условные меридианы (красные и синие). Потом в ACDSee нужный кусок вырезал и распечатал.
Маршрут планируешь по РНК и снимаешь с них необходимые координаты для полярной карты.
И на ней уже чертишь маршрут? А потом уже прокладку ведёшь в полёте?
Alexander Belov (22 May 2012 — 14:53) писал:
Саш, понятно, просто я саму работу Гернета не нашёл с ходу. И что интересно и правильно, не авиаторы, а моряки этим занимались первые. И у них, похоже, немного научнее всё это было.
Как то странно всё с этими условными меридианами. Как интересно американцы летали? У них кто придумал это?