Доброго времени ув. симмеры. Объясните что за кратность расстояний, откуда ее брать или как вычеслять. В Самолетовождении Черного, Кораблина в главе 10.2 предполетная штурманская подготовка в примере сказано: «Определить средний путевой угол с учетом кратности расстояний». Откуда и как вычеслять эту кратность или эта /5 -кратность является постоянной. Объясните пожалуйста.
Foma Fomich (14 March 2011 — 20:09) писал:
Полистал «Воздушную навигацию» тех же авторов (это та же книга, только 83-го года издания), эту фразу не нашёл. Дайте пожалуйста ссылку или пару абзацев, что бы понятно было о чём речь.
UEMJ (14 March 2011 — 20:40) писал:
попробую дословно написать. Извиняюсь что так пишу на работе через телефон. поехали!
пример. мпу1=260; мпу2=230; мпу3=200; s1=340; s2=170; s3=350; высоты 4000, 5000, 6000м; направление ветра по высотам:120; 150; 170; скорость ветра по высотам: 40, 60,80 км/ч; t0=+20 самолет Ан-24. Определить наивыгоднейшую высоту и эшелон полета.
Решение. 1. Определить средний путевой угол с учетом кратности расстояний: МпУср=(мпу1+мпу1+мпу2+мпу3+мпу3)/5=(260+260+230+200+200)/5=230 градусов. Далее идут вычесления УВ, путевой скорости и прочее в общем дальше мне понятно, но не понятно про кратность.
Foma Fomich (14 March 2011 — 21:15) писал:
пример. мпу1=260; мпу2=230; мпу3=200; s1=340; s2=170; s3=350; высоты 4000, 5000, 6000м; направление ветра по высотам:120; 150; 170; скорость ветра по высотам: 40, 60,80 км/ч; t0=+20 самолет Ан-24. Определить наивыгоднейшую высоту и эшелон полета.
Решение. 1. Определить средний путевой угол с учетом кратности расстояний: МпУср=(мпу1+мпу1+мпу2+мпу3+мпу3)/5=(260+260+230+200+200)/5=230 градусов. Далее идут вычесления УВ, путевой скорости и прочее в общем дальше мне понятно, но не понятно про кратность.
Я Вам скажу одну вещь, только Вы не обижайтесь
Это почти дословно из фильма «Мимино»
1. Любой учебник становится понятным, если читать его с интересом и целиком.
2. От Вас я ждал не пересказ, а первоисточник. Приблизительно в таком виде:
Тогда будет понятно что Вы не поняли.
UEMJ (14 March 2011 — 21:43) писал:
1. Любой учебник становится понятным, если читать его с интересом и целиком.
2. От Вас я ждал не пересказ, а первоисточник. Приблизительно в таком виде:
Тогда будет понятно что Вы не поняли.
Ладно до завтра эту тему оставлю. Яс телефона сижу в инете и возможности сделать скрин и прикрепить сюда нет. Завтра дома сделаю. А первоисточник в Самолетовождении ЧиК 1977 года на стр129 и тоже самое в Воздушная навигация ЧиК 1991 года на стр 165
bocman (14 March 2011 — 22:25) писал:
Блин, Лёха! Я хотел сам разобраться, но не могу — пиво под столом ещё стоит
bocman (14 March 2011 — 22:25) писал:
ИМХО, формулу логичнее было написать в следующем виде:
(2хМПУ1 + МПУ2 + 2хМПУ3)/5.
Но тогда совсем будет непонятным почему делим именно на 5.
По сути тут приняли за 1 условную часть маршрута протяжённость наименьшего из участков — 170 км. Затем разбили участки на эти условные части и получили: с МПУ1 мы летим 2 условные части, с МПУ2 — 1 условную часть, с МПУ3 — 2 условные части — всего 5 частей. Вычислим среднее арифметическое — это и будет наш средний ПУ за полёт с учётом кратности расстояний.
В целом суть уловил, сейчас попробую попрактиковаться. Большая человеческая благодарность Тебе мил человек:-)
bocman (14 March 2011 — 22:52) писал:
Ещё хочу заметить — не стремитесь к излишней точности — этим страдают многие симмеры.
То есть работать как штурман в анекдоте с НЛ-10 и стадом коров?
ИМХО, формулу логичнее было написать в следующем виде:
(2хМПУ1 + МПУ2 + 2хМПУ3)/5.
Но тогда совсем будет непонятным почему делим именно на 5.
По сути тут приняли за 1 условную часть маршрута протяжённость наименьшего из участков — 170 км. Затем разбили участки на эти условные части и получили: с МПУ1 мы летим 2 условные части, с МПУ2 — 1 условную часть, с МПУ3 — 2 условные части — всего 5 частей. Вычислим среднее арифметическое — это и будет наш средний ПУ за полёт с учётом кратности расстояний.
Сообщение отредактировал bocman: Вчера, 22:31
Скажу честно — про кратность тоже не понял. Завтра подумаем.
Если не догадаемся, спросим лётчиков.
Ещё хочу заметить — не стремитесь к излишней точности — этим страдают многие симмеры.
Сообщение отредактировал bocman: Вчера, 22:53
«Неправильно» и «с достаточной для практики точностью — разные определения.
aiRonNe, Stakan, как вы считаете, с какой точностью на НЛ-10 можно скажем перемножить два числа?
bocman (15 March 2011 — 01:03) писал:
«Неправильно» и «с достаточной для практики точностью — разные определения.
aiRonNe, Stakan, как вы считаете, с какой точностью на НЛ-10 можно скажем перемножить два числа?
Леш, я ее в жизни не видел, а ты мне про ее юзанье. Это все равно, что с тебя спрашивать логику работы FBW.
Сообщение отредактировал Stakan: Сегодня, 01:09
Вот тогда тебе не кажется неуместным рассуждать о точности расчётов на НЛ-10? К тому же последняя зависит от квалификации юзера.
А логику работы Fly By Ware я вполне представляю. Она доступна для понимания всем, кто в состоянии выполнять расчёты на НЛ. 😉
Сообщение отредактировал bocman: Сегодня, 02:16
Ну а коли представляете логику, то расскажите нам почему на посадке сайдстик дергают из стороны в сторону с дикой скоростью. Это тоже относится к логике работы этой системы.
ЗЫ. На НЛ-10 считать бесполезно. Надо ковырять форум или документы.
Сообщение отредактировал Stakan: Сегодня, 01:22
В данной теме разговоры про FBW — оффтоп.