на схеме STAR смотрю на зону ожидания. Как понять, какова протяженность этой зоны от одного разворота до другого?
Ответов: 19
Стас
17.02.2009 в 17:54
Либо на схеме указывается, либо в нотации, в зависимости, какую схему вы используете. Либо указанию диспетчера может быть, если запросить.
Cawka
17.02.2009 в 17:56
Если нету никаких дополнительных подписей, то значит это стандартная ЗО. И длительность пролета outbound leg 1 минута (для высот 14000 футов и ниже) или 1.5 (выше 14000 футов). В условиях отсутствия ветра, естественно.
Antonov8
17.02.2009 в 21:26
Цитата(Cawka @ 17.02.2009 17:56)
Если нету никаких дополнительных подписей, то значит это стандартная ЗО.
«ЗО» это что?!
и еще тогда позвольте вопрос. Я долетаю до VOR, пролетаю над ним, начинаю делать разворот. Обычно с каким креном (сколько градусов) делают разворот.?
Почему возник вопрос. Я сделал разворот с углом 25 градусов. Отлетаю от VOR и потом начинаю с таким же углом делать разворот в обратном направлении но всегда после разворота я оказываюсь где то в стороне от ВПП (или правее или левее). Подскажите. Или я что то не так делаю или это явление нормально для любых пилотов?
Cawka
17.02.2009 в 21:29
ЗО это Зона Ожидания. Вопрос по крену слишком общий. Всё зависит от того, что мы хотим получить в результате.
Экзот
17.02.2009 в 21:39
Цитата(Antonov8 @ 17.02.2009 21:26)
Я сделал разворот с углом 25 градусов. Отлетаю от VOR и потом начинаю с таким же углом делать разворот в обратном направлении но всегда после разворота я оказываюсь где то в стороне от ВПП (или правее или левее).
Повороты Вы делаете в разных условиях: в одном случае по ветру, в другом — против.
Antonov8
17.02.2009 в 22:22
Цитата(Экзот @ 17.02.2009 22:39)
Повороты Вы делаете в разных условиях: в одном случае по ветру, в другом — против.
Значит то, что я оказываюсь после разворота в сторону ВПП чуть в стороне нормально? или все же после разворота я должен оказаться точно на курсе в сторону ВПП?
Cawka
17.02.2009 в 22:24
После какого разворота?
Экзот
17.02.2009 в 22:35
Цитата(Antonov8 @ 17.02.2009 22:22)
Значит то, что я оказываюсь после разворота в сторону ВПП чуть в стороне нормально? или все же после разворота я должен оказаться точно на курсе в сторону ВПП?
Ну и вопросы… При повороте в сторону ветра Вы описываете дугу меньшего радиуса, чем расчитывали; смещение точки выхода из разворота — в сторону направления ветра. Разворачиваясь по ветру, Вы описываете дугу большего радиуса, чем расчитывали; смещение — опять же, в сторону, куда дует ветер. В итоге оказываетесь в стороне от линии, по которой летели до начала манёвра.
Antonov8
17.02.2009 в 22:49
Цитата(Экзот @ 17.02.2009 23:35)
Ну и вопросы…
Согласен. Звучат так, что и на голову не налазят. Прошу прощение за такие вопросы, но как по другому учиться, если пока не знаю как правильно их и задать.?!
Цитата(Экзот @ 17.02.2009 23:35)
При повороте в сторону ветра Вы описываете дугу меньшего радиуса, чем расчитывали;
прошу прощение, но дело в том, что я ВООБЩЕ ничего не рассчитываю, т.к. не знаю даже как это делать. Может ссылочку бросите где почитать о рассчетах.
Cawka
17.02.2009 в 22:55
Вы так и не объяснили, куда вы поворачиваете и откуда.
Antonov8
17.02.2009 в 23:25
Цитата(Cawka @ 17.02.2009 22:55)
Вы так и не объяснили, куда вы поворачиваете и откуда.
На сколько я понимаю я разворачиваюсь от VOR, потом лечу 1 минуту и потом делаю разворот обратно на VOR. Так и летаю, пока не разрешат посадку.
Но это я так понимаю. Может я и ошибся. Прошу тогда вообще объяснить, что такое полет в ЗО
Cawka
17.02.2009 в 23:27
В общем и целом — правильно. А полоса тут тогда при чем?
Сообщение отредактировал Cawka — 17.02.2009 23:27
Antonov8
17.02.2009 в 23:34
Цитата(Cawka @ 17.02.2009 23:27)
В общем и целом — правильно. А полоса тут тогда при чем?
ну как уже налетаюсь ) и дадут добро на посадку, я должен оказаться в районе аэропорта. На смотрел на схему STAR Жуляны (Киев), так там после разворота на удалении от VOR ты оказываешся точно на прямой с ВПП
Cawka
17.02.2009 в 23:41
Ну так после зоны ожидания же есть дальнейший отрезок STARа или векторы диспетчера, которые выведут куда надо. Кстати, в STARах Жулян что-то не нашел зоны ожидания над VOR.
Antonov8
17.02.2009 в 23:44
Цитата(Cawka @ 17.02.2009 23:41)
Ну так после зоны ожидания же есть дальнейший отрезок STARа или векторы диспетчера, которые выведут куда надо. Кстати, в STARах Жулян что-то не нашел зоны ожидания над VOR.
Прошу прощение. только что пересмотрел. Так точно. Там не VOR а ДПРМ (360 KV)
Сообщение отредактировал Antonov8 — 17.02.2009 23:44
Cawka
17.02.2009 в 23:47
Так там совсем легко. Inbound leg зоны ожидания идёт аккуратно по курсу ILS.
Antonov8
17.02.2009 в 23:48
Цитата(Cawka @ 17.02.2009 23:47)
Так там совсем легко. Inbound leg зоны ожидания идёт аккуратно по курсу ILS.
Inbound leg ? — если можно. (что означает) Описание полетов в ЗО сейчас пересмотрел. Там есть такое понятие и кажется оно означает направление движения к точке разворота. Это так?
Сообщение отредактировал Antonov8 — 17.02.2009 23:52
Либо указанию диспетчера может быть, если запросить.
«ЗО» это что?!
и еще тогда позвольте вопрос.
Я долетаю до VOR, пролетаю над ним, начинаю делать разворот.
Обычно с каким креном (сколько градусов) делают разворот.?
Почему возник вопрос.
Я сделал разворот с углом 25 градусов.
Отлетаю от VOR и потом начинаю с таким же углом делать разворот в обратном направлении но всегда после разворота я оказываюсь где то в стороне от ВПП (или правее или левее).
Подскажите.
Или я что то не так делаю или это явление нормально для любых пилотов?
Вопрос по крену слишком общий. Всё зависит от того, что мы хотим получить в результате.
Отлетаю от VOR и потом начинаю с таким же углом делать разворот в обратном направлении но всегда после разворота я оказываюсь где то в стороне от ВПП (или правее или левее).
Повороты Вы делаете в разных условиях: в одном случае по ветру, в другом — против.
Значит то, что я оказываюсь после разворота в сторону ВПП чуть в стороне нормально?
или все же после разворота я должен оказаться точно на курсе в сторону ВПП?
или все же после разворота я должен оказаться точно на курсе в сторону ВПП?
Ну и вопросы…
При повороте в сторону ветра Вы описываете дугу меньшего радиуса, чем расчитывали; смещение точки выхода из разворота — в сторону направления ветра. Разворачиваясь по ветру, Вы описываете дугу большего радиуса, чем расчитывали; смещение — опять же, в сторону, куда дует ветер. В итоге оказываетесь в стороне от линии, по которой летели до начала манёвра.
Согласен.
Звучат так, что и на голову не налазят.
Прошу прощение за такие вопросы, но как по другому учиться, если пока не знаю как правильно их и задать.?!
прошу прощение, но дело в том, что я ВООБЩЕ ничего не рассчитываю, т.к. не знаю даже как это делать.
Может ссылочку бросите где почитать о рассчетах.
На сколько я понимаю я разворачиваюсь от VOR, потом лечу 1 минуту и потом делаю разворот обратно на VOR.
Так и летаю, пока не разрешат посадку.
Но это я так понимаю.
Может я и ошибся.
Прошу тогда вообще объяснить, что такое полет в ЗО
А полоса тут тогда при чем?
Сообщение отредактировал Cawka — 17.02.2009 23:27
А полоса тут тогда при чем?
ну как уже налетаюсь
) и дадут добро на посадку, я должен оказаться в районе аэропорта.
На смотрел на схему STAR Жуляны (Киев), так там после разворота на удалении от VOR ты оказываешся точно на прямой с ВПП
Кстати, в STARах Жулян что-то не нашел зоны ожидания над VOR.
Кстати, в STARах Жулян что-то не нашел зоны ожидания над VOR.
Прошу прощение.
только что пересмотрел.
Так точно.
Там не VOR а ДПРМ (360 KV)
Сообщение отредактировал Antonov8 — 17.02.2009 23:44
Inbound leg ? — если можно.
(что означает)
Описание полетов в ЗО сейчас пересмотрел.
Там есть такое понятие и кажется оно означает направление движения к точке разворота.
Это так?
Сообщение отредактировал Antonov8 — 17.02.2009 23:52
(IMG:http://www.globalsim.org.za/images/Holding.jpg)
(IMG:http://www.globalsim.org.za/images/Holding.jpg)
я смотрю тут даже радиал обозначен, а я так понял что радиал не везде то и есть на схемах ЗО
Сообщение отредактировал Antonov8 — 17.02.2009 23:55