Доброго времени суток всем!
Летаю пока офлайн, есть пару вопросов.
При полетах по ППП, диспетчеры постоянно ведут самолет, задают курс и высоту. Получается схемы не нужны особо при полетах по ППП? Только для выдерживания скоростного режима они нужны в таком случае? И нормальным ли будет маршрут, если отбытие и прибытие выполняются по схеме, а между точками отбытия и прибытия просто прямая линия (полет по GPS). Или путь всегда нужно прокладывать по трассам (за исключением прямого по GPS)? Заранее спасибо за ответы.
нет, диспы вмешиваются по каким либо причинам — преход в зону ответственности другого диспечера,трафик,запреты,спремления… (честно особо не знаю как в реальном небе, но думаю не далек от истины), в основном полет должен проходить по составленному маршруту с использованием воздушных трасс (в свою очередь, трассы имеют направление движения и различные запреты, но на начальном этапе Вам это особо не нужно) так что после того как вы наберете высоту и полетите по маршруту, общение с диспечерами в симе должно быть минимально — переход из зоны одного УВД к другому и до самго начала снижения больше вас беспокоить не должны 😉
насколько я знаю, в реальном небе, схемы выхода (SID) используются почти всегда, а вот схемы подхода (STAR) не часто, при подлете к порту назначения диспечер начинает «векторить» — давать команды по изменению курса, для того что бы завести борт на посадочную прямую
В симе немного «сложней»
в симе — да 😉
Т.е., подытожим, правильный маршрут — это точки выхода и входа составляются по схеме, непосредственно сам маршрут прокладывается по трассам, и на заходе нужно следовать инструкциям диспетчера, игнорируя свой составленный путь подхода (но можно при желании забить на диспетчера и идти по своему составленному заходу). Я правильно понимаю?
Извините за наивный вопрос.
Маршрут полета как известно прокладывается через опорные пункты которыми могут быть VOR, ОПРС, пересечения и т.п.
Интересует следующий вопрос. Как в реальном полете узнают направление в котором нужно лететь, что-бы достичь того или иного пересечения (у них как я понимаю нет своей частоты в отличие от VOR и ОПРС), кроме как с использованием GPS и ему подобных.
И еще где можно скачать более-менее новые радионавигационные карты для России.
Сообщение отредактировал andreso — 31.05.2009 08:31
Да он указан. Но нужно зафиксировать факт достижения очередного опорного пункта.
Диспетчер может помимо всего прочего сказать что-то вроде «азимут такой-то на станцию такую-то или удаление такое-то от станции такой-то». И заход по стандартной сxеме он тоже может дать.