Думаю, что не только у меня, но и у большинства симмеров наверняка больше неудачных полётов, нежели остальных.

И полёты, подобные тому о котором расскажу ниже, сам в репортажах редко выкладываю.

Но этот дал мне немало впечатлений и удовольствия.

Во-первых, он не совсем неудачный 🙂

Во-вторых, ляпы, допущенные в нём, достаточно типичны для меня, но худо-бедно удалось с ними справится.

Ну а в-третьих, всё же я вывез первую группу полярников с зажатых льдами ледоколов 🙂

Сразу предупреждаю — большинство скриншотов тёмные, тут ничего не поделаешь — полярная ночь.

Здесь ещё самые светлые из имеющихся. На самом деле там намного темнее. Что в жизни, что в симуляторе.

Но по скриншотам можно щёлкать и получится разглядеть то, о чём упоминается в тексте. Проверил это на работе, где и писал сей репортаж. Большой он получился, проверять сил пока нет. Поэтому возможны опечатки и недоговорённости, которые обещаю со временем исправить.

Итак, приступим.

Как сообщалось уже в теме «Дрейф ледокола «Седов» , в 193* году группа ледокольных судов ГУСМП в составе ледоколов «Георгий Седов», «Малыгин» и «Садко» вела работы по снабжению полярных станций в Восточно-Сибирском море. Из-за резко усложнившейся ледовой обстановки, отряд был зажат тяжелыми льдами и нее смог пробиться к югу, на чистую воду.

На 30 января следующего, 193**, года ледовое поле с судами находилось в точке N77* 17′ E135* 46′. Движение льдов относит суда к северо-востоку. Из-за неблагоприятных погодных условий, команды не могут регулярно определять свое место. В условиях полярной ночи радиосвязь с ледоколами неустойчива.

Команды судов и пассажиры могут расчистить ледовый аэродром размером не более чем 1000 х 1000 м.

Предыдущие полёты туда, как у меня, так и у коллег, по разным причинам были неудачными. И, после дополнительной разведки района, решил наконец добраться до затёртых ледоколов.

Для надёжности, маршрут выбирал такой, что бы по пути были визуальные ориентиры. Самые надёжные — это острова. Они далеко заметны даже в условиях полярной ночи и достаточно надёжно опознаются по карте.

Полечу из Тикси до полуострова Кегелях (о.Большой Ляховский), далее разворот к острову Бельковский и от его северной оконечности (мыс Северный(Моржовый)) прямо на север, к ледоколам.

Карты решил не чертить, ведь все точки известны, счисление буду вести «в уме».

Хотел было и магнитные склонения взять с карт Генерального штаба, но нет, в симе они оказались на градус больше. Разница конечно небольшая, ну да ладно, возьму значения при помощи FSmag.

Расчёт участков маршрутов, как обычно на НЛ-10М с использованием табличных меридиональных частей.

Тикси — п-ов Кегелях

п-ов Кегелях — о. Бельковский

о.Бельковский — льдина. Здесь даже курс не пришлось считать, по нулевой разности долгот видно что курс на истинный север.

Весь расчёт полёта уместился на тетрадном листочке.

На каждый участок мы имеем значение МПУ и расстояние в морских милях.

Теперь погода. С недавних времён на Русском Севере для симулятора с этим плохо. Из-за каких-то финансовых разборок Росгидромет перестал свободно давать METAR российских северных (а может и не только их) аэродромов.

Мой любимый погодник FSrealWX, в таких условиях,  просчитывать более или менее похожую погоду не умеет.

В разведывательном полёте я использовал погодную тему «Страна ветров». Но те ветра мне чего-то не понравились — слабоваты.

Нашёл здесь у нас, в «Файлах» другие погодные темы. Спасибо коллеге YARBAEV за его разработки погодных тем.

Сам когда то пробовал этим делом заниматься, но понял что знаний и трудолюбия не хватит.

Из имеющихся тем выбрал «Погоду, определяемая западно-сибирским антициклоном в феврале в России«.

Забегая вперёд, скажу что погода мне понравилась. Для полярных льдов она конечно не очень подходит, но для материка в самый раз.

Устанавливаю погодную тему согласно приложенным инструкциям, запускаю симулятор и выбираю:

Вместе с темой, в Readme даётся профессиональное описание текущей погоды.

Как будто побывал на консультации у дежурного синоптика на метео в Тикси:

«…погода определяется сибирским антициклоном, в центре которго Вы окажетесь, выбрав эту тему.
 Таким образом,стоит хорошая,умеренно морозная погода с высоким давлением, перистая и высоко-слоистая облачность незначительны,неприятности могут возникнуть только при попадании в дымку, которая образуется в утренние
часы у самой поверхности, а при пересечении облачности возможна слабая электризация.
 По мере удаления от центра давление падает, восточный сектор антициклона холоднее на 5-7 градусов, как и
положено, ветра по высотам слабые, преимущественно восточного направления»

После этого выставляем дату, ведь сценарий дрейфа «Седова» работает в соответствии с реальным временным периодом.

Для первой точки дрейфа задаю дату 30 января.

Время подбираю так, что бы оказаться у ледоколов в районе полудня, тогда время возвращения (на аэродром блих станции Мыс Шалауров) выпадет на сумерки.

Устанавливаю половину восьмого утра.

Теперь можно рулить на исполнительный.

Справа виден свет маяка.

За маяком мыс. Видимо мыс, это мыс Косистый, а ближе ко мне маяк острова Бруснева. Не знал что он в сценарии Тикси имеется.

Самолёт триммирован, в курс взята поправка на восточный ветер. На глазок, градуса два-три.

Если принять крейсерскую скорость Дакоты 150 узлов, то при расчётном расстоянии 228 миль  время полёта составит 90 минут. То есть полтора часа.