Всем здравствуйте!
Недавно читал небольшой мануал по заходам на посадку (заход по прямой, ипподром, с разворотом на 180 и т.д. и т.п.).
Вопрос такой: как они связаны с заходом по схемам? Например, если схема предписывает заход на такую то полосу с юга через определенную точку, но логичней, быстрее, удобнее сделать обычный заход по прямой- как поступить? Пройти через точку, потом начинать заход по прямой или можно сразу игнорировать точку входа на схеме (STAR)… или же я говорю о разных системах посадки, не связанных друг с другом (VFR и IFR)?
Подскажите пожалуйста, заранее всем благодарен.
FlightOff27 (13 Январь 2010 — 12:10):
Вопрос такой: как они связаны с заходом по схемам?
Это так называемые стандартные процедуры захода на посадку. Там где есть STAR, они не используются.
Есть схемы, где STAR указывается до КТН (контрольной точки начала процедур захода на посадку по приборам), а далее идут указания к выполнению этих стандартных процедур. Например, в можно посмотреть схемы Минеральных Вод.
FlightOff27 (13 Январь 2010 — 12:10):
По схемам. Кстати, игнорироваие схем захода на посадку может привести к печальным последствиям, например к столкновению с поверхностью в горной местности.
FlightOff27 (13 Январь 2010 — 12:10):
VFR и IFR это из другой области.
Чёрт, вместо STAR написал SID, только заметил :sarcastic:
Сообщение отредактировано URMT: 13 Январь 2010 — 16:39
FlightOff27 (13 Январь 2010 — 12:25):
Да, при визуале полёт по земным ориентирам, не по схемам. Ипподром — это несколько иное. При визуальном используется коробочка.
dinsoft (13 Январь 2010 — 12:34):
Не обязательно. Дисп может дать векторение исходя из воздушной обстановки. Например, в Москве там вообще всё во власти УВД, режут схемы как хотят.
FlightOff27 (13 January 2010 — 13:25):
Поправьте, если я ошибаюсь, но в ПВП не используются схемы только при полетах ниже нижнего?
Или при ПВП нельзя подниматься выше нижнего? Что-то я совсем запуталась.
Сообщение отредактировано Tian: 13 Январь 2010 — 15:38
Очень подробно и понятно.
А про IFR и VFR я имел в виду, что при VFR схемы вообще не используются (где-то такое слышал), поэтому и используются все эти ипподромы и прочее.
Но всё это в корне неправильно. В каждом порту есть свои схемы ВЫХОДА (SID) и ПОДХОДА (STAR) — эти схемы ОБЯЗАТЕЛЬНЫ к исполнению. Эти схемы написаны для каждой ВПП.
ПРИМЕР:
ВЫ летите из москвы в Екатеринбург. при подходе к зоне аэродрома USSS (Екатеринбург «кольцово»), диспетчер (реальный или дефолтный) даст вам информацию какая полоса в работе и схему подхода к ней. Эту схему вы обязаны выполнять. Если в работе полоса 26 вы выполните посадку с разворотом на 180. А если рабочая полоса 08 — вам повезло -у вас заход С ПРЯМОЙ. Если карты на борту скурил предыдущий экипаж — то по вашей просьбе диспетчер даст вам ВЕКТОРЕНИЕ на рабочую полосу (и всё равно оно будет соответствовать общепринятой схеме выхода или подхода). А далее диспетчер подхода передаст вас диспетчеру круга — у которого свои схемы и их тоже необходимо знать и строго выполнять.
ТАКИМ ОБРАЗОМ САМОДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ИСХОДЯ ИЗ СОБСТВЕННОЙ ЛОГИКИ НЕДОПУСТИМА. ЭТО ПРИВОДИТ К КАТАСТРОФАМ.
один борт запросил векторение — векторить всех, что-б не запутаться. :diablo:
Eugr (13 Январь 2010 — 19:28):
следует уточнить, что это в США
vanderhaven (13 January 2010 — 20:08):
По ICAO вроде всё примерно также обстоит…