Кто подскажет — как он используется? Захожу на посадку в а/п с ОПРС, настраиваю частоту. Что дальше то? Где что должно показывать и как это включить. Как пользоваться NAV 1/2, DME — понятно, с этим что-то пока никак…
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
— По расчету, при подходе к аэродрому, следуете курсом прямо на ОПРС (стрелка ADF строго вверх) и снижаетесь до минимально-безопасной высоты. При пролете ОПРС (стрелка ADF развернулась) включаете секундомер и, в зависимости от угла между текущем курсом и курсом ВПП, выполняете один из стандартных маневров: ипподром, обратный разворотор и т.п. Параметры (время пролета конкретных участков) должны быть расчитаны заранее. В соотвествии с расчетом выполняете маневр и снижаетесь таким образом, чтобы к моменту пролета ОПРС на курсе посадки оказаться на заданной высоте (при удалении ОПРС от торца ВПП 4км эта высота равна примерно 200м). В момент пролета ОПРС вы должны увидеть перед собой полосу или ее ориентиры (огни приближения и т.п.). Если увидели — переходите на визуальный полет и продожаете заход визуально. Если не увидели — уходите на второй круг.
Подробнее здесь:
http://aviadocs.naro…cao/final_2.htm
http://aviadocs.naro…cao/final_3.htm
Про расчет элементов схемы захода можно почитать здесь:
http://www.avsim.su/…%83%D0%B3%D1%83
Очень рекомендую yandex.ru и google.com
Вопросы задавайте здесь.
lounger, on 27 Ноябрь 2009 — 03:56, said:
в гости к Роду Мачадо надо сходить
lounger, on 27 Ноябрь 2009 — 16:33, said:
NAV2 на ADF не переключите. Это разные вещи. NAV ловит VOR, ILS а ADF — NDB
А найти прибор легко! Можно почитать статьи в школе по навигации, там картинки есть, да и написано как что делать.
Можно ввести частоту NDB и проследить где повернулась стрелочка)
lounger, on 27 Ноябрь 2009 — 17:33, said:
На дефолтной Сессне это указатель под указателем NAV2, с жёлтенькой стрелкой. Частоту вводить с пульта на радиостойке, ищи пульт с тремя цмирами в окошке.
lounger (29 Ноябрь 2009 — 00:19):
там пассажир)
просто странно что VOR, ILS знаете, а ADF нет.
lounger (01 Декабрь 2009 — 03:41):
1. Сессна дефолтная?
2. Как именно корректируешь и что именно, расскажи подробнее. Например, высота 3000. Какие именно рычаги двигаешь, куда, насколько и почему. Какая погода за бортом в этот момент.
1) Взлет — полная тяга
2) После отрыва практически сразу же наддув на 23
3) На 4000 фут. — RPM на 22
4) 6000 фут. — RPM на 23, наддув 22
5) 8000 фут. — RPM на 24, наддув 21
Где-то тут движок обычно и глохнет, на 6-8 тыс., всегда в наборе, в ровном полете не было. Корректирую достаточно четко, плюс-минус по высоте небольшой. Погода всегда без каких-либо экстримизмов — ну может только ветер если приличный.
Вопрос еще такой — если в симе (FSX) установлено, что двигатель не портится от перенапряжения в настройках, то может на НЕдефолтные модели это тупо не подействовать?
И смотря. опять-таки, что за НЕдефолтная машина.