Departure Procedures

16.11.2009 в 10:06

http://www.avsim.su/wiki/SID

Если будет непонятно, спрашивайте. http://www.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/smile.gif

Я составляю маршруты в FS Commander, там можно наложить на карту сразу все SID от порта вылета и увидеть, какая (какие) из них выводят ближе всего к началу созданного маршрута, потом выбрать нужную SID и состыковать ее с планом.

Сообщение отредактировано Silver Rain: 16 Ноябрь 2009 — 10:14

17.11.2009 в 04:26

fly-max (17 November 2009 — 02:14):

для начала разберитесь с тем… что же такое «ПВП».

Ну, может, вы и раскажете?

ЗЫ Насколько я понял, имено это форум предназначен для «тупых» вопросов для новичков, где гуру могут сказать что и как?

Сообщение отредактировано djTalc: 17 Ноябрь 2009 — 04:55

17.11.2009 в 04:54

Ramirezzz_x (17 November 2009 — 02:30):

Вам для ПВП схемы SID не нужны :).

хорошо, скажите тогда такую вещь
взлетаю ПО ПВП(!!!) какие мои действия? набор высоты (до какой), разворот влево, вправо (это насколько я понимаю зависит от трафика полосы) каким образом я выхожу на свой курс?
допустим взлетаю с полосы 12, круг правый, а мне надо на восток, скажем на курс 060,что я должен предпринять? я должен совешить 3 разворота и только с отрезка 3-4 уходить на курс 60? или же начхать на все и выйти сразу налево на курс 60 и дальше уже щупать куда лететь?

17.11.2009 в 05:15

SLAVJAN (17 November 2009 — 03:05):

Вам бы пройти уроки в школе Рода Мачадо. Думаю много вопросов отпало бы.

В этой теме, если обратить внимание, полно линков на нашу Вики. К примеру если кликнуть на ПВП, то прочитать можно это:

По Вашему вопросу — выдерживание установленного маршрута (схемы полёта) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств

План полета есть? что в нем первое после взлета с ВПП12 ? Выход в сторону Чикаго? Где Чикаго, Вам понятно? Какие ВОР-маяки по маршруту?

В школу к Роду Мачадо!

Вот этого он как раз и не объясняет. (И Род Мачадо не панацея, кстати. И ни на что тяжелее Beech Baron я, пока, за пол года не садился.) Он тупо, говорит, совершите разворот влево, совершите разворот вправо. А зачем и почему именно так, не объяснено. Коробочку на цессне на KBFI я сделаю без труда. Сесть научился, спасибо, приборами пользоваться тоже научился. а вот Понимания «что дальше» там нет.
Я выше, конкретный вопрос задал, вы можете мне ответить как я должен поступить?

<div class="post entry-content">
<p class="citation">SLAVJAN (17 November 2009 - 03:05):</p><div class="blockquote"><div class="quote">Вам бы пройти уроки в школе Рода Мачадо. Думаю много вопросов отпало бы.<br />
<br />
В этой теме, если обратить внимание, полно линков на нашу Вики. К примеру если кликнуть на ПВП, то прочитать можно это:<br />
<br />
<br />
<br />
По Вашему вопросу -  выдерживание установленного маршрута (схемы полёта) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств<br />
<br />
План полета есть? что в нем первое после взлета с ВПП12 ? Выход в сторону Чикаго? Где Чикаго, Вам понятно?  Какие ВОР-маяки по маршруту? <br />
<br />
В школу к Роду Мачадо!</div></div><br />
<br />
<br />
Вот этого он как раз и не объясняет. (И Род Мачадо не панацея, кстати. И ни на что тяжелее Beech Baron я, пока, за пол года не садился.) Он тупо, говорит, совершите разворот влево, совершите разворот вправо. А зачем и почему именно так, не объяснено. Коробочку на цессне на KBFI я сделаю без труда. Сесть научился, спасибо, приборами пользоваться тоже научился. а вот Понимания "что дальше" там нет.<br />
Я выше, конкретный вопрос задал, вы можете мне ответить как я должен поступить?
						
						<br />
</div>

17.11.2009 в 05:17

djTalc (17 Ноябрь 2009 — 02:15):

Я выше, конкретный вопрос задал, вы можете мне ответить как я должен поступить?

а я Вам ответил и Вы включили в свою цитату ответ. Еще раз. Что делать:

выдерживать установленный маршрут (схему полёта) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств

Летите на какой-нибудь ВОР или ОПРС по стрелкам, потом от него на другой. Если в состянии ориентироваться на местности — по визуальным ориентирам (речки,горы… почему можно еще ориентироваться в симуляторе)

17.11.2009 в 05:23

SLAVJAN (17 November 2009 — 03:17):

а я Вам ответил и Вы включили в свою цитату ответ. Еще раз. Что делать:

выдерживать установленный маршрут (схему полёта) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств

Согласно моей схемы полета, я должен взлететь вертикально вверх, с курсом 60, дать газу и лететь прямо, на то что там ВОР или визуальный ориентир.
А мне интересен момент ухода с аэродрома, в котором я взлетаю с курсом 120, у него правый трафик, и мне надо выйти на курс 60.
На какой высоте мне начинать безопасный вираж?
что в школе Мачадо об этом сказано? «Я хочу что бы вы набрали 1500 футов, совершили левый разворот, и продолжали набор высоты до 3000 футов!» А откуда он эти циферки взял-то?

17.11.2009 в 05:53

djTalc (17 Ноябрь 2009 — 02:30):

В SID я нашел выход сразу на вор DLL (COULT TWO DEPARTURE)
конкретно на ODI выхода не нашел.

а это что? :unsure:

а тут все подробно написано (на местном языке)

это Ваши линки. Я спать, удачных полетов…

17.11.2009 в 04:14

для начала разберитесь с тем… что же такое «ПВП».

17.11.2009 в 04:30

Вам для ПВП схемы SID не нужны :).

17.11.2009 в 05:05

Вам бы пройти уроки в школе Рода Мачадо. Думаю много вопросов отпало бы.

В этой теме, если обратить внимание, полно линков на нашу Вики. К примеру если кликнуть на ПВП, то прочитать можно это:

Цитата

Правила визуальных полётов (сокр. ПВП) применяются (НПП ГА-85) в пределах нижнего воздушного пространства при полетах с истинной скоростью не более 550 км/ч до нижнего безопасного эшелона и не более 450 км/ч ниже нижнего безопасного эшелона: – днем; – в сумерках – при полетах в полярных широтах (выше 60-й параллели) Правила визуальных полетов предусматривают: – выдерживание установленных интервалов между воздушными судами путем визуального наблюдения экипажем за полетами других воздушных судов; – при полетах на высотах ниже нижнего эшелона, кроме того, выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью; – выдерживание установленного маршрута (схемы полёта) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств. Зарубежный аналог понятия ПВП — VFR, несколько отличающиеся в ряде требований.

По Вашему вопросу — выдерживание установленного маршрута (схемы полёта) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств

План полета есть? что в нем первое после взлета с ВПП12 ? Выход в сторону Чикаго? Где Чикаго, Вам понятно? Какие ВОР-маяки по маршруту?

В школу к Роду Мачадо!

<div class="post entry-content">
						Вам бы пройти уроки в школе Рода Мачадо. Думаю много вопросов отпало бы.<br/>
<br/>
В этой теме, если обратить внимание, полно линков на нашу Вики. К примеру если кликнуть на ПВП, то прочитать можно это:<br/>
<br/>
<p class="citation">Цитата</p><div class="blockquote"><div class="quote">Правила визуальных полётов (сокр. ПВП) применяются (НПП ГА-85) в пределах нижнего воздушного пространства при полетах с истинной скоростью не более 550 км/ч до нижнего безопасного эшелона и не более 450 км/ч ниже нижнего безопасного эшелона: – днем; – в сумерках – при полетах в полярных широтах (выше 60-й параллели) Правила визуальных полетов предусматривают: – выдерживание установленных интервалов между воздушными судами путем визуального наблюдения экипажем за полетами других воздушных судов; – при полетах на высотах ниже нижнего эшелона, кроме того, выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью; – выдерживание установленного маршрута (схемы полёта) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств. Зарубежный аналог понятия ПВП - VFR, несколько отличающиеся в ряде требований.</div></div><br/>
<br/>
По Вашему вопросу -  выдерживание установленного маршрута (схемы полёта) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств<br/>
<br/>
План полета есть? что в нем первое после взлета с ВПП12 ? Выход в сторону Чикаго? Где Чикаго, Вам понятно?  Какие ВОР-маяки по маршруту? <br/>
<br/>
В школу к Роду Мачадо!
						
						<br/>
</div>

17.11.2009 в 05:26

~~SID схемы есть?~~ нашел.

Какой ВОР первый в плане?

Сообщение отредактировано SLAVJAN: 17 Ноябрь 2009 — 05:28

17.11.2009 в 05:30

свой пример я привел из головы, сейчас попробую востановить по картам, что было в Чикаго 🙂
Планировщик FS мне первым дал ВОР ODI
http://skyvector.com…117-2-2027-1406
Nodine 117.9 курс 126
потом точка BOOTY курс 106
следом ВОР DLL 117,0 курс 107
Высота 5500
План строился по низким воздушным трассам, ПВП

Конечно, если взлетать с полосы 12R то особых проблем нет
а если дали обратную полосу 30L?

В SID я нашел выход сразу на вор DLL (COULT TWO DEPARTURE)
конкретно на ODI выхода не нашел.

Сообщение отредактировано djTalc: 17 Ноябрь 2009 — 05:40

17.11.2009 в 05:46

И еще небольшой вопрос. При запросе руления на полосу и на предварительном. Я запрашиваю выход на серевер, юг, запад, восток и по прямой. И мне говорят выход на восток разрешен. Я выбор делаю исходя из первого моего курса (если 60 — 120 примерно, я запрашиваю выход на восток) правильно ли? а если прямая на конечный пункт маршрута, вообще выходит на север?
и что означают для меня слова «Выход на восток разрешен»? какие схемы у меня должны родиться в голове после этих сокраментальных слов?

17.11.2009 в 07:53

Товарисч, гуд дэй)Почитать иногда полезно, если можешь на ангельскам. А печатать тебе тут все прaвила VFR мне впадлу. Сенкс :joystick:
http://books.google….page&q=&f=false

Сообщение отредактировано camrad1983: 17 Ноябрь 2009 — 07:55

17.11.2009 в 12:13

camrad1983 (17 November 2009 — 05:53):

Товарисч, гуд дэй)Почитать иногда полезно, если можешь на ангельскам. А печатать тебе тут все прaвила VFR мне впадлу. Сенкс :joystick:
http://books.google….page&q=&f=false

Спасибо за ссылку.

17.11.2009 в 12:20

camrad1983 (17 November 2009 — 05:53):

Товарисч, гуд дэй)Почитать иногда полезно, если можешь на ангельскам. А печатать тебе тут все прaвила VFR мне впадлу. Сенкс :joystick:
http://books.google….page&q=&f=false

мда….признаю свою невнимательность. И все же хочется добить сей вопрос.
Все таки, нужны мне схемы SID или Departure Procedures или нет при вылете VFR?
могу ли я пользоваться в незнакомом аэродроме инструментальными средствами захода на посадку, схемами STAR и IAP?
или за такое отношение к святыням мне стоит лоботомию сделать и ручки ножки оторвать?

17.11.2009 в 14:16

можете… только схемы R-NAV не берите с собой при ПВП 🙂

17.11.2009 в 15:15

Спасибо. не буду.
а кстати почему?

вот еще странность, кстати.
Подхожу к аэропорту KGRR
получаю ATIS — заход по системе на 8П, визуально 8Л
при этом заявлен полет по ПВП по ВОР маякам низкие воздушные трассы (до 5000 футов).
Дисп дает посадку на 8П.

Сообщение отредактировано djTalc: 17 Ноябрь 2009 — 15:55

17.11.2009 в 15:21

запросите другую полосу.

Ответов: 19