Прошёл обучение от Мачадо. «Научился» летать на многомоторных поршнях и турбовентеляторах. А вот обучения на турбопропах не было. Скажите, где можно почитать про них. Ещё лучше, если есть чек листы к этим самолётам. Интересуют режимы работы двигателей. Не могу разобраться с прибором указывающим Крутящий Момент. На каких значениях он должен быть при взлёте, наборе, крейсере и т.д. Или опираться на режим работы турбины а показатель крутящего момента для общего контроля?
Сообщение отредактировано MaximGG: 13 Ноябрь 2009 — 13:22
Также, на сайте, в файлах есть книга Лётчику о турбовинтовом самолёте.
Прикрепленные изображения
MaximGG (16 Ноябрь 2009 — 07:32):
Странно, вот, для В350 (там ещё ниже скорости в наборе, не поместились):
Т.е. N1=100%, V1 = 105, VR = 110, V2 = 117, после взлёта и установки положительного градиента набора N1 = 90%, RPM = 1600, выдерживать до 10 000 футов 170KIAS, от 10 000 до 15 000 — 160 KIAS и т.д.
(только мне непонятно, откуда предыдущий оратор взял, применительно к дефолной модели, ессно, сведения о 70% N1, при взлёте, равно как и 130 KIAS и 1650 RPM? А, кажеться понял — это для Max Range, по кнопке F10? Посмотрел — нет там такого)
Да, по F10 вызывается и карта проверок, и скорости там указаны. Если, конечно, автор не пользуется кривой «типа локализацией» по цене 3 рубля кучка 🙂
Сообщение отредактировано Mitia: 16 Ноябрь 2009 — 16:39
MaximGG (18 Ноябрь 2009 — 08:14):
Потому что на дефолтном Кинге летают по N1 и скоростям. А какой там момент получится, Микрософт не волнует:), что видно по тому, что они отградуировали
прибор не в LBS а в процентах:) Поэтому даже если тебе удастся найти настоящее РЛЭ, то врядли получится по нему полетать:) И вообще-то для лётчика это не то чтобы крутящий момент, это скорее как бы лошадиные силы, выраженные либо в процентах (для двигателей с fixed shaft) либо в производных LBS (SHP, FT LIB) (для движков co split shaft/free turbine). Часто так и пишут — режим столько-то лошадиных сил (НР). В этом смысле дефолтный КА350 какой-то странный, на самолёт с split shaft/free turbine поставили «измеритель момента» в процентах, чего в жизни не наблюдается, по-крайней мере, я не видел фото с прибором в процентах.
Попробуй примерно так —
на взлёте — 100% момента (следи за ограничениями по ITT)
в наборе — 96%
крейсерский — по потребности, оборотами и расходом топлива. Типичны для дефолтного Кинга следующие параметры крейсерского полёта — Момент — 66%, расход топлива — 297 PPH (фунтов в час), скорость воздушная — 185 узлов, оброты пропеллера — 1500. Или так — высота полёта 28000ft, N1 94.1%, Torque 70%, Prop 1500RPM.
приземление — 30%
Как вариант, можешь попробовать воткнуть в панель Кинга прибор от Сессны Караван. Тогда максимальный момент будет для оборотов
1900 RPM — 1865 LBS
1800 — 1970
1700 — 1970
1600 — 1970
Правда, не скажу насколько это будет соответствовать настоящему Кингу ибо на С208С стоят PT6A-114.
Вот табличка какие движки на чём стоят
01. B200 KingAir————PT6A-42/41s
02. B90 King Air————PT6A-20/21
03. DHC-6-300————-PT6A-27
04. DHC-6-200————-PT6A-20
05. EMB110——————PT6A-34
06. DHC-7——————-PT6A-50 BY 4
07. B300 KingAir————PT6A-60
08. B350 King Air———-PT6A-60
09. Shorts 360————-PT6A-67
10. B1900——————PT6A-67
11. RHIEMS406————PT6A-112
12. B100 King Air———-PT6A-28
13. Shorts 330 = PT6 45
14. Shorts 360-100 = PT6 65R
15. Shorts 360-200 = PT6 65AR
16. Shorts 360-300 = PT6 67
Попробуй лучше вот этот Кинг, там и манул более-менее, и вообще. Это Кинг 300, отличается тем, что он он короче. А так — такой же.
Ну и про платник не забываем, обсуждение тут. Это другой Кинг, с двигателем PT6A-42
http://www.avsim.su/…-king-air-b200/
Тут мануал для Б210