FMC: раздел DESCENT. Как это работает. - Avsim.su

admin · 2009-11-26T18:28:46+03:00

Полностью, с иллюстрациями здесь: http://malukhin.ru/flight/006_007.html Самый сложный для выполнения режим. Этап полета под названием Descent начинается с точки T/D (Top of Descent) и заканчивается точкой E/D (End of Descent). Последняя – это либо точка на поверхности ВПП аэродрома назначения, либо точка вхождения в глиссаду. Из чего складываются и T/D, и Т/С (Top of Climb)? Прежде всего, из ограничений по скорости и высоте (например, SIDs или STARs) и силы и направления ветра. Но, если на Т/С – на финальную точку набора высоты мы почти не обращаем внимания: какая в сущности разница – где мы выйдем на заявленный эшелон. То Top of Descent – точка начала снижения - имеет решающее значение, потому что точка окончания снижения – E/D - жестко фиксирована. Мы имеем четкий отрезок, после вхождения в который который он не может быть сокращен или удлинен. На этом отрезке существуют точки, которые должны быть пройдены с определенной скоростью и на определенной высоте. В этом то и есть главная сложность режима Descent. Не случайно именно в разделе DES есть страница «FORECASTS» - прогноз погоды, где мы вводим скорость и силу ветра на разных эшелонах. Ввели погоду - T/D передвинулась, ввели STAR - T/D опять передвинулась, ограничение на эшелонах ниже FL100 – снова подвижка. Сущая правда - FMC в режим DES переходит автоматически. Но для этого за 5, а некоторых типах FMC и за 10 миль до точки T/D на панели МСР (гр. говоря - автопилота) нужно выбрать самую малую высоту, например, высоту превышения аэродрома. Высота, установленная на МСР, в системной иерархии ВСЕГДА имеет приоритет перед FMC. Когда крафт подошел к точке T/D (и вы готовы к этому – см. выше), то FMC автоматом переключится в раздел DES, и вы увидите заголовок “ACT DES PATH”, что расшифровывается как «Активен режим снижения по траектории». Вообще, в разделе DES есть два варианта снижения: SPEED и PATH. По умолчанию активизируется PATH – т.е. по траектории, по профилю. Иными словами: по всем точкам подхода, включая STAR, с соблюдением ограничений по высотам в каждой точке. Суть режима PATH: - FMC следит за ПРОФИЛЕМ (ТРАЕКТОРИЕЙ) снижения, - ПИЛОТ следит за СКОРОСТЬЮ. Гениальный, великолепный, удобнейший режим! Но почему-то в симе все это реализовано как-то кривовато. Пилот управляет скоростью с помощью интерцепторов (спойлеров) и РУДами. Если скорость становится выше требуемой – притормаживаем интерцепторами, ниже – налегаем на РУДы. В режиме SPD: - FMC следит за СКОРОСТЬЮ, - ПИЛОТ следит за ПРОФИЛЕМ (ТРАЕКТОРИЕЙ). То есть – режим противоположный режиму PATH. Чтобы управлять самолетом в траектории используются те же средства: РУДы и интерцепторы. В некоторых моделях крафтов есть интересная фишка. Если вы снизились не в нужной точке, а раньше, чем нужно, то крафт перейдет в горизонтальный режим полета, долетит до точки и лишь потом позволит продолжить снижение. Если вы находитесь в радиусе 50 миль от T/D (Top of Descent), то на экране FMC появляется функция DES NOW> - «Начать снижение незамедлительно». Крафт начнет снижение с вертикальной скоростью около 1000 фут/мин. Иногда на этой странице в командной строке может появиться предупреждение: DRAG REQUIRED. Это FMC просит торможения. Интерцепторами, разумеется. Отключается режим DES по достижении точки входа в глиссаду. Полностью, с иллюстрациями здесь: http://malukhin.ru/flight/006_007.html

26.11.2009 в 04:34

Если я правильно понял из мануала по FMS MD-11, то POLICY задает режим снижения с такой скоростью, которая принята в данной авиакомпании по каким-то своим соображениям. POLICY активируется вместо режима ECON. Отсюда название режима — POLICY, т.е. «политика» компании. Возможно, в симе все это упрощено, но суть такая. А может быть, в реале это никто и не использует, тут уж не знаю. 🙂
Ссылка на мануал (от PMDG): FMS.50.6

26.11.2009 в 06:18

Silver Rain спасибо за разъяснения, мануал имею, посмотрю!

26.11.2009 в 06:22

Cawka (26 November 2009 — 00:20):

DES DIR удаляет все ограничения по высоте между текущей высотой и высотой выставленной на MCP.
Про Policy можно только догадываться…

А можно уточнить, какие такие ограничения? Если не сложно,объясните на примере! :joystick:

26.11.2009 в 10:45

timkaam (26 November 2009 — 08:22):

А можно уточнить, какие такие ограничения? Если не сложно,объясните на примере! :joystick:

Как ж вы летает на таком самолете незная, что такое altitude constraint. Ну вот например в схеме указано, что определенную точку надо пройти на высоте 12000 футов или выше (at or above 12000) — это и будет altitude constraint. Нажмем кнопку DIR и компутер нафиг удалит это ограничение из плана и будет снижаться без тормозов.

26.11.2009 в 11:26

Malukhin . Спасибо за такои мануал )

26.11.2009 в 19:37

Cawka (26 November 2009 — 13:45):

Как ж вы летает на таком самолете незная, что такое altitude constraint. Ну вот например в схеме указано, что определенную точку надо пройти на высоте 12000 футов или выше (at or above 12000) — это и будет altitude constraint. Нажмем кнопку DIR и компутер нафиг удалит это ограничение из плана и будет снижаться без тормозов.

Если речь идёт о схеме STAR, тогда я понимаю о каких высотах говорится! А на ваш вопрос Вы и сами знаете ответ, почти каждый начинающий симмер не знает и сотой части технологии самолётовождения, и весь опыт он собирает по крупицам, за неимением времени, то там и то сям! А на дефолтных крафтах многому не научишься! В любом случае спасибо что макнули в нужную тарелку, и сам понимаю что нужно разбираться с схемами!

Новое сообщение