ДоБрый день,
недавно столкнулся с такой схемой СТАР:
Собственно вопрос: как выполняется схема SM4A в части после прохождения привода ЛД и как это понять из схемы?
FMC тоже не помог, очевидно, что разворот на 180 на малой высоте, вблизи ТВГ — не наш метод 
Из форума понял, что такой вариант называется «Заход через привод», но вот как он выполняется — не нашел. Спасибо за ответы.
Сообщение отредактировано Terios: 23 May 2009 — 11:37
Прикрепленные изображения
1. Над ОПРС Смоленская разворачиваемся на МПУ 054* (с учётом ветра) со снижением до (1332′) и далее её выдерживаем.
2. При КУР ДПРМ ЛД 273* — левый разворот на МПУ 316*.
3. При КУР 242* начинаем 4-й разворот с таким рассчётом, чтобы выйти из него с МПУ 227* и МПР ДПРМ и БПРМ были бы тоже 227*.
4. Смотрим схему посадки и следуем по ней.
Всё.
Если нужно, то могу расшифровать сокращения.
Мягких посадок.
Ой, это я про SM4D
Сообщение отредактировано bocman: 23 May 2009 — 11:59
Там обычный полёт правым кругом.
UPD: Левым кругом, лист 11-2. Не выспался.
Сообщение отредактировано bocman: 23 May 2009 — 12:10
—————————————
Если планируете приборную посадку, то следует применить схему SM4D.
Для данного захода не долетая ДПРМ ВПП 23Л следует применить вот эту схему. В реале дисп Вас бы векторил, наверное.
Прикрепленные изображения
Вот русская схема 2008 года. Там тоже самое, в принципе, разница лишь что теперь выход на ДПРМ. А так, в остальном не критично.
Прикрепленные изображения
То есть на ОПРС делаем отворот вправо на курс 82 град., проходим 13 км и далее влево на посадочный.
Сообщение отредактировано URMT: 23 May 2009 — 21:13
Я думаю правильно будет — на привод ЛД, далее к 3му и по схеме.
Теперь все понятно, спасибо. Странно что в STAR для FMC этих точек нет.
Почему FireFly не ту схему представил?
Схема SM4A выводит на БПРМ полосы 23 (курс посадки 227). Выходим на БПРМ. Далее смотрим схему посадки, которую приложил FireFly.
От привода летим как я написал выше — и это есть на схеме.
Не вижу проблемы.
Каких точек?
Это не STAR. Вернее STAR выполняется до выхода на привод. Далее идёт стандартная процедура захода.
Тьфу, блин, тупанул я.
Да, FireFly перепутал схему посадки 23 левая и 23 правая.
Но 23 Л/П процедуры аналогично выполняются, так что не страшно.
Потому что верхняя схема для 23Л, а ту, что он представил 23П
Думаю скоро родится истина))
Сообщение отредактировано love3k: 23 May 2009 — 21:48
Да, не. Если бы автор ветки обрезал нормально схему — то нормально было бы. 23Л, 23П, куча приводов — немудрено запутаться.
Да понял я. См. выше.
Не согласен.
SM4A и SM4D как раз для инструментального захода.
В большинстве аэропортов применяются два вида маршрутов захода — по коробке и через навигационное средство (ОПРС, ВОР-ДМЕ).
Визуал же сам по себе.
Сообщение отредактировано URMT: 23 May 2009 — 22:01
Да и лист называется CIRCLE-TO-LAND.
Зашел. Читаю. Что непонятно-то?
Юра же тебе уже ответил — инструментальный заход сам по себе, circle-to-land сам по себе, а ВЗП сам по себе.
7,6 nm to ARP RADAR FIX — это просто точка, с которой начинают выполнять circle-to-land.
Как зайти по схеме SM4A на 23Л? Как после пролёта ДПРМ выходить в створ?
Ой, если честно — то это дебри, в которые я не залазил. Знаю лишь, что визуал в России — штука своеобразная, а схема буржуйская.
Где-то на Проту горячо обсуждалось это, но я до конца так ничего и не понял.
То есть это вроде как визуал, но в тоже время не совсем.
Насчёт схем заходов через привод, я где-то читал, что они применяются при отсутствии устойчивого РЛК.
В реале подход мне выдал именно SM4A, не о каком векторении речи не было, пришлось просить 4Д
В общем, смысл понятен, спасибо всем ответившим.
Но почему бы не лететь по SM4D? Зачем этот «выпендрёж» в схемах придумали я не пойму?
Вы реальный пилот?!
Не пойму только зачем вообще применять SM4A? Что она даёт, кроме головной боли?
Ну так все от условий зависит. Если условия позволяют, то можно либо circle-to-land, либо визуально. Если нет, то должна быть такая же схема, как Феликс показал, для 23L.
Я спрашивал по этому поводу.
Ответ был таков, что заход через навигационное средство (напр., привод) даётся при отсутствии устойчивого РЛК.
Так вообще
А что даёт этот пресловутый устойчивый РЛК?
Почему при этом 4А лучше, чем 4Д?
Большущая ПРОСЬБА к Вам, Юрий: киньте, пожалуйста, ссылку, где можно скачать схемы ЦАИ ГА.
Сообщение отредактировано bocman: 23 May 2009 — 22:46
Хоть я и не Юрий, но… Глянь личку…
Я сам в этом не до конца разобрался.
РЛК, когда дисп чётко видит, куда он выводит самолёт.
4А не то что лучше — она позволяет точно выйти на привод и построить маневр с максимальной точностью от КТН.
Свежие дефицит. Старья валом. Те что имеются свежие брал отсюда
Но это очень мало.
Максим, а можно мне тоже в личку?
Может, «на ты»?
—————-
2 FireFly
Феликс, может скажешь своё веское слово по поводу РЛК?
Сообщение отредактировано bocman: 23 May 2009 — 23:12
Да, конечно, Алексей!
Да, всё нормально.
Роды тяжёлые. Возможны патологии. Необходимо дополнительное более глубокое обследование.
В определённых кругах известен как Феликс.
Он-то и вынесет окончательный диагноз.
=============
А вообще диагноз налицо — см. пост №21.
Да не вопрос! Но есть ощущение, что это у тебя есть — Аэропорт-Оптима…
На всякий случай кинул ЛС.