1. Основные параметры состояния воздуха. Воздушный поток.
Азот-78%, Кислород-21%, аргон, пары, углекислый газ-1%.
Параметры воздуха:
Давление- это сила, действующая перпендикулярно поверхности тела (P).
Температура- степень нагретости тела; пропорциональна средней кинетической энергии поступательного движения молекул (T)
Массовая плотность воздуха- масса воздуха, заключенная в ед. объёма (p)
С подъёмом на высоту P, T и p уменьшаются. Осреднённые их значения по высотам приведены в таблице стандартной атмосферы (МСА).
Воздушный поток- это движуаяся с определённой скоростью масса воздуха.
Если параметры с течением времени равны const в любой точке, то такой поток называется установившимся.
Вблизи тела поток будет возмущённым. Его параметры в различных точках будут различны и имеют местное значение. Воздушный поток разделён на линии тока. Часть воздушного потока, огранич. трубкой тока называется СТРУЙКОЙ.
Кроме поступательного движения воздушный поток имеет вращательное движение в виде вихрей. Вихрь- это вращающаяся масса воздуха. Воздух обладает механическими свойствами: вязкость, инертность, сжимаемость.
Но не проще ли будет для начала отправить новичков сюда, например, а в этой теме отвечать на вопросы, коли такие возникнут (а у интересующихся темой они обязательно возникнут)?
Прошу воспринимать не как критику, а как конструктивное предложение.
Просто мало кто не знал эту ссылку, да и у меня наверно информация в сжатом виде и более проста в понимании, и кто не захочет читать по 5-10 страниц по 1 теме, так что я продолжу писать…
Картинки есть, но просто в журнале для лекций
, и если сюда кинуть, видно плоховато будет, хотя можно попробывать…
Раз уж вы предлагаете блиц-уроки, то для тех «кто не хочет читать книги» нагляднее будут именно «наглядные пособия»
Прикрепленные изображения
Главной особенностью обтекания крыла конечного размаха является существование свободных или концевых ВИХРЕЙ.
Образование концевых вихрей при положительном А(альфа) объясняется перетеканием воздуха через торцы крыла из зоны повышенного давления (снизу) в зону повышенного (сверху крыла). В результате этого коэфициент подъёмной силы на концевых сечениях крыла уменьшается, а величина лобового сопротивления увеличивается. Дополнительное лобовое сопротивление, появляющееся при наличии подъёмной силы крыла, связанная с особенностями его обтекания называется индуктивным сопротивлением крыла.
Образующиеся вихри на концах крыла отбрасывают поток вниз со скоростью U(скорость скоса).
Индуктивное сопротивление крыла по своей природе является вихревым. Часть энергии давления вихря переходит в Ek вращения воздуха, в результате чего давление за крылом значительно уменьшается, возникает дополнительно разность давлений впереди и сзади крыла.
Коэфициент Cxi зависит от А и квадрата коэфициента подъёмной силы.
СКРИНЫ будут чуть позже, наляпаю сначала
Теперь представим: читает новичек «Главной особенностью обтекания крыла конечного размаха является существование свободных или концевых ВИХРЕЙ. Образование концевых вихрей при положительном А(альфа)…»
Не было бы правильнее начать не с конечного крыла, а с азов: как-то обдув простейшего профиля потоком? И указать, какие силы действуют на него. И в чем разница между обдувом двухмерного профиля и крыла конечного размаха. Тогда и про вихри проще объяснить можно.
Те же, кто знает про Альфа и вихри, не найдут ничего нового. Без обид.
Сообщение отредактировано Teufel: 21 April 2009 — 17:21
1.Закон Бернулли.
2.Определение числа Маха.
3.Критическое число Маха.
4.Поляры самолета при обледенении.
5.Подъёмная сила крыла.
6.Угол атаки крыла.
7.Хорда профиля крыла.
8.Поляра самолета с выпущенной и убранной механизацией.
9.Полная аэродинамическая сила.
10.Аэродинамическое качество.
11.Поляра крыла.
12.Поляра самолета с выпущенными и убранными шасси.
13.Равнодействующие силы веса.
14.Качество самолета при числе М>0,4.
15.Угол тангажа.
16.Фокус самолета.
17.Практический потолок самолета.
18.Критический угол атаки.
19.наивыгоднейший угол атаки.
20.Определения аэродинамических характеристик.
21.Потребная и распологаемая тяга двигателя зависимость от различных условий.
22.Высотные характеристики двигателя.
23.Факторы влияющие на расхорд топлива двигателя.
а автор, как новичок, просто решил копировать из книжечки)))))
Не из книжечки, а из лекций отца, который ещё лет 18 назал это писал
А про циркуляцию?
Да действительно, стоит написать про экранный эффект, полезно знать на выравнивании.))
Простите, но я что-то не пойму — Вы сами-то предметом владеете или просто отцовские лекции решили перенести с бумаги на форум? Если уж взялись вести уроки, то продумайте для начала план подачи материала. Пока что это все выглядит как набор фактов, а не как «уроки аэродинамики».
В 15 лет владеть предметом настолько, чтобы писать учебник для других? Ох, как это сомнительно…
Ну, Дмитрий, молодость — не порок!
А вообще-то я не знал, что топик-стартер так молод. Это в некоторой степени объясняет немного странный путь преподавания.