Подскажите пожалуйста, как правильно выбрать запасной аэропорт?
Главная причина его выбора состоит в том, что по прибытии, в результате ухудшения погодных условий не возможно будет произвести безопасную посадку? Или кроме изменчивости погоды есть еще какая-то причина необходимости в выборе заранее запасного аэродрома?
Если все дело только в погоде, значит ли это, что при выборе запасного необходимо выбирать его на некотором удалении от основного? Если так, то подскажите на каком?
Главная причина его выбора состоит в том, что по прибытии, в результате ухудшения погодных условий не возможно будет произвести безопасную посадку? Или кроме изменчивости погоды есть еще какая-то причина необходимости в выборе заранее запасного аэродрома?
Если все дело только в погоде, значит ли это, что при выборе запасного необходимо выбирать его на некотором удалении от основного? Если так, то подскажите на каком?
К примеру, если летим в Москву, основной Домодедово, возможно ли рассматривать как запасной Внуково или Остафьево, и из этого исходя расчитывать топливо на полёт? Ведь погодные условия будут в этих портах схожими. Видимо поэтому, зачастую приходится слышать как из-за метеоусловий борты следующие в московские порты отправляются в Нижний или в Питер?!
Так на каком расстоянии от основного необходимо выбирать запасной?
Например, печально известный армянский Ереван-Сочи, собирался обратно в Ереван.
По поводу расчёта топлива, в принципе так, но не совсем.
В РЛЭ количество топлива до запасного обычно берётся с учётом нахождения в зоне ожидания, а следовательно и потребное количество топлива может оказататься больше.
Например, допустим, все аэропорты Московской воздушной зоны закрыли. И все ВС, которые летели туда, ринулись в Пулково и Стригино. Естественно, что в них и воздушное движение будет соответствующее — придётся в схеме повисеть, там и туда-сюда.
Так что лучше пользоваться данными, непосредственно предназначенными для расчёта топлива на запасной.
Насчёт примера: иногда бывает выгоднее вернуться на «родной» аэродром, как говорится «в гостях хорошо, а дома лучше»
Меньше заморочек с топливом, обслуживанием и тому подобным.
Вот, например по расчёту:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано URMT: 29 September 2008 — 16:52
Не только погода — мало ли чего может случиться, в результате чего аэродром закроется. Например, не дай Бог, какое-нибудь происшествие на ВПП, которое парализует работу аэродрома.
Часто бывают схожими. Но бывает, и такое, что, например, Домодедово работает, а Внуково закрыт. Случается даже, что на разных ВПП погода различная.
Чем ближе тем лучше, конечно.
Еще от АК зависит — если базовый аэродром недалеко, или там где их нормально обслужат, то лучше следовать туда. Может быть не столько гемора из-за перелёта, сколько из-за проблем в «неродном» АП.
Ну и плюс от типа ВС — куда ему хватит и где смогут принять данный тип самолёта (условия для посадки, обслуживания и т.д.).
Сообщение отредактировано URMT: 29 September 2008 — 15:30
Ну это-то все понятно, и то что ЧП какое-нибудь может парализовать порт тоже ясно. Непонятно как выбирать запасной при планировании полета. Ведь необходимо расчитывать количество топлива. Нельзя же, следуя в Домодедово расчитывать запасным Внуково? Хотя, как вы говорите случиться может и так, что Домодедово закрыт, а Внуково нет.
Но тут уже в каждом конкретном случае надо смотреть, что зависит от множества факторов.
Выбор запасного — обязательный элемент при подготовке и планировании полёта. И топливо всегда заливается именно с таким расчётом — на что в РЛЭ соответствующего ВС есть свои таблицы.
Если погода «звенит» и нет оснований для её ухудшения, то можно. Ну и плюс, если АК уверена, что у них проблем не будет в том АП.
Ну и перед вылетом нужно смотреть прогноз не только в основном АП прибытия, но и на запасных.
А вообще в реале больше смотрят и организационную сторону этого вопроса. Например, если с АП заключены договора, есть представители этой АК, есть условия для обслуживания экипажа, пассажиров и самолёта — то полетят туда.
Сообщение отредактировано Vikfis: 29 September 2008 — 15:57
Спасибо.
Запасным судя по всему может быть и аэродром вылета? Тогда наверное расчитывается топливо в два конца и все?
========================================================
Однажды летел на Ан-24 из Хабаровска в Советскую Гавань, над перевалом развернулись и вернулись в Хабаровск. Пассажирам заявили что по метеоусловиям Май-Гатки. То что в окресностях еще два аэродрома (Постовая и Каменный Ручей), в таких случаях никакого значения не имеет?!, ибо оба они Мин. обороны? Даже если там погода позволяла бы сесть то все ровно не полетели бы туда?
Кстати был случай когда на Каменный Ручей садился Хабаровский рейс. Пассажиров несчастных из самолета не выпускали и через какое-то время он вырулил и улетел. (Вероятно, что это исключительный случай, наверное других вариантов у экипажа попросту небыло?!)
Сообщение отредактировано Димсон: 29 September 2008 — 16:30
Здесь про сим говорят? Если да, то дайте мне программу, которая делает ЧП на аэродроме.
Сообщение отредактировано Vikfis: 29 September 2008 — 21:36
Ибо по причине плохой погоды я в симе тоже на запасной ни разу не уходил.
Принимается во внимание много факторов: сильный туман в аэропорту приземления, лесные пожары (сильная задымленность), поломка какого-то аэродромного оборудования, сильная гроза, снегопад, гололед, не дай бог — занята полоса в результате какого-либо летного происшествия, внезапная какая-нибудь забастовка аэродромного персонала или если на борту находится какое-нибудь высокопоставленное лицо, которое может отдать приказ повернуть самолет (как когда-то был случай с Примаковым), или какие-нибудь нестыковки со службами ПВО и т.д и т.п. , то есть в аэропорту приземления могут произойти выше перечисленные факторы, когда Ваш борт уже находится в воздухе и движется по запланированному маршруту. Это все может произойти в жизни, а в симе — полная свобода Вашим фантазиям. Отказались от посадки и летите в любой другой аэропорт.
Сообщение отредактировано Vikfis: 29 September 2008 — 22:51
Если чисто Сим оторвать от реала, то тут очень о многом можно вообще не говорить.
Не дам.
В том-то и дело, что в симе чем страшней тем интересней. Вот если б траффиковый самолёт поперёк полосы застрял…
У меня в Шереметьево периодически трафик поперёк застревает. Пробки на РД
, и всех на второй отправляют?! а следовало бы на запасной 
!!! 
Сейчас в новом ФАП НПП требования касательно этого смягчились, можно лететь без запасных вообще гораздо больших случаях чем раньше. Естественно требуется для этого анз в качестве 60-минутного полета по кругу + кзц
Сообщение отредактировано ftse1000: 03 October 2008 — 01:32
Можно в онлайне моделировать подобные ситуации
…
попробуйте