1) Как летать по ОПРС с НВУ я уже понял из примера на сайте protu-154.com, а вот что делать если в маршруте имеются VOR маяки? Может ли НВУ с ними работать? Сорри, если глупый вопрос, 3 день пока что разбираюсь с ПТ
2) Из той же статьи не очень понял как заходить на посадку в автоматическом режиме. Может есть еще где почитать? Буду благодарен за ссылки
2) Из той же статьи не очень понял как заходить на посадку в автоматическом режиме. Может есть еще где почитать? Буду благодарен за ссылки
http://www.protu-154…topic.php?t=535
По-моему там есть то, что Вам нужно …
Не совсем. Там расписан полет по VOR в чистом виде. Вопрос в том, можно ли маршрут строить, чтобы в нем были и VOR и NDB (как правило когда какая-нибудь тула строит маршрут, то там есть и то и другое) и как в таком случае лететь? На NDB в автомате, а VOR самому?
Маршрут по-идее нужно строить не по VOR или NDB, а по трассам воздушным. В симе можно строить как угодно, хоть GPS direct.
Для НВУ в Ту-154 сугубо параллельно будет ли на трассе ВОР или ОПРС. Система координат там привязывается к аэродрому вылета как правило и далее счисление ведется по ДИСС — (доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса) Т.е. НВУ не нужны ни ВОР, ни ОПРС, она может корретироваться только от РСБН.
Вам нужно почитать про НВУ повнимателней в прилагаемой документации к ПроТу-154
Можно же ведь коррекцию НВУ выполнить и по VOR.
Сообщение отредактировал visotcki: 19 August 2008 — 13:58
Да?
Не знал…
Сообщение отредактировал visotcki: 19 August 2008 — 15:00
Вы лучше поделитесь опытом коррекции «НВУ по ВОР».
После чего я лехко за земляка поделюсь опытом «визуальной коррекции НВУ»
Сообщение отредактировал Vovan: 19 August 2008 — 15:28
По второй части.
Лечу между третьим и четвертым закрылки 28 шасси выпущены. Включаю » подг. посадки» подхожу к
началу четвертого (определяю по АРК, настроенному на ДПРМ), нажимаю кнопку «заход».
На посадочный самолет выходит сам. При входе в глиссаду (подергивание планки) — закрылки 45
Планка опускается в центр ПНП — сама включается кнопка » глисс» — далее дело техники и мастерства.
По первой части.
Когда использую ВОР ввожу его частоту и курс на него на оверхенде. Тамже есть лампочки «от» и «на»
При загорании «на» нажимаю «АЗ1» или «АЗ2» на автопплоте. Вывожу на линию полета (планка на ПНП)
рукояткой «крен», включаю «навигац» и балдею от счастья. Дальность до маяка определяется по
круглому цифровому прибору, при соответствующем положении переключателя «дме1″ — » дме2″ рядом с ним.
Элементарно контролировать отклонение от ЛЗП с помощью двух маяков. Отрывок из faq ПТ Ту-154 Б2:
На нашем распечатанном плане мы проставляли частоты пролетаемых радиомаяков; при полете от одного маяка к другому настраиваем АРК (или VOR в зависимости от типа маяка): один на частоту того маяка, который остался позади, а другой – на частоту того маяка, который впереди. Стрелки радиокомпаса или ИКУ покажут направления на маяки. Если стрелки образуют прямую линию (которая параллельна стрелке на ПНП), то мы находимся на ЛЗП, и коррекция не нужна. Если стрелки образуют угол – то мы находимся в стороне от ЛЗП: «<» мы слева; «>» мы справа; нужна коррекция. Делаем так: выключаем тумблер ПОДГОТ НАВИГАЦ; выводим самолет на ЛЗП рукояткой «Крен» АБСУ, чтобы стрелки АРК или ИКУ образовали прямую линию параллельно стрелке на ПНП; ставим левый галетник на Z; задаем Z равным нулю кнопками, которые под тумблерами, следя за планкой на ПНП – она должна смещаться к центру ПНП. Включаем тумблер ПОДГОТ НАВИГАЦ и продолжаем полет по НВУ.
По маяку VOR/DME можем определить, летим ли мы по ЛЗП или отклонились, сравнив удаление DME со значением S НВУ, и по КУРу на маяк.
А визуальная коррекция я так понимаю — коррекция относительно какого либо наземного ориентира на ЛЗП? Она же далеко не точная
Сообщение отредактировал visotcki: 19 August 2008 — 17:57
Отчего неточная? Разве сложно визуально определить пролет над хорошо видимым наземным ориентиром?
Ну при условии что нет облаков…
И самолет летит на низком эшелоне
…
Сообщение отредактировал visotcki: 19 August 2008 — 17:58
На самых высоких эшелонах прекрасно видны города, озера, пересечения крупных рек и т.д.
К слову, в хороший день с 10 км видны даже автомобили на трассах, если вглядеться.
Визуальная коррекция НВУ относительно движущегося автомобиля
…