Приветствую всех!
хотелось бы узнать:
1) как в реале происходит управление передней стойкой шасси на всех типах ВС.
2) есть ли дополнительные рули или упраляют только с помощью педалей.
и если есть доп. органы управления то где они установлены на ТУ-154 (в реале….в симе кажись нет такого)
спасибо!
Оригинал фото здесь:
http://www.airliners…next_id=1284011
Прикрепленные изображения
Сегодня педалями. На старых типах, например на Ил18, у командира есть отдельное рулевое колесо специально для передней стойки
Точно есть отдельные органы управления передней стойкой на :
— YS-11
— HS-748
Установлены слева от рабочего места КВС в виде маленького штурвальчика.
не уверен на 100% , но , кажется , видел такое же на B737 .
Сообщение отредактировано vtty0: 31 July 2008 — 16:54
Есть штурвальчик на 737, да. На 787 тоже почти такой же. А на 747, 757/767 и 777 вообще рукоятка.
как я понял почти все ВС оснащены отдельным рулем для носовой стоики.
1. Но кто может подсказать, как это выглядит на ТУ-шке.
2. У меня поворотный джойстик (ось Z), эта ось используется для руления на земле и для контроля рыскания в полете, а можно ли в симе использовать только для руления (для управления носовой стойкой) а для контроля рыскания отдельные педали подключить.
Спасибо
1. Но кто может подсказать, как это выглядит на ТУ-шке.
Слева у КВСа небольшой рячажок.Можно в ВК модели от РТ посмотреть.
Ту-134-педалями
Ту-154-с самолета №226 (Ту-154Б-1 и все последующие)-рукояткой слева у КВС
Ил-18-специальный маленький руль на штурвальной колонке слва от штурвала
Ил-62-руль. Расположен в центре, то есть как бы внутри штурвала. Типа «руль в руле».
Ан-24/26-маленький штурвальчик слева у КВС.
Точно! Поэтому на рулении Ан-2 так смачно шипит!
1. Например при разбеге Ан-2, управление происходит за счет РН (колесо самоорентирующ..), начальное при помощи потока воздуха от винта, потом разумеется от скорости.
2. На многих СЛА с передней стойкой, она тоже самоорентирующаяся (как у Ан-2 задняя), там необходимо отделять её от полосы и продолжать разбег на основных (пример ЯК-52 и подобные(на сайте даже есть фильм)). Резкие повороты/развороты, на этих ЛА разумеется при помощи раздельных тормозов.
! КАК это происходит у больших лайнеров??? Завязаны ли там РН и стойка? Чем происходит руление на этапах разбега?
Сообщение отредактировано DIR: 03 August 2008 — 19:34
При разбеге БОЛЬШОЙ самолет управляется так же, как и при рулении, а когда достигает определенной скорости и передняя стойка шасси поднимается, тогда эффективность РН становится уже вполне «рабочей».
На большинстве РН и управление поворотом передней стойки связаны. Для взлета применяется взлетный режим (малых углов, когда при полном отклонении педалей стойка отклоняется допустим всего на 10 градусов), а для руления рулежный режим (больших углов когда стойка отклоняется при полном отклонении педалей уже на гораздо больший угол)
На взлете удерживаешь направление отклонением педалей, допускается в крайних случаях разделным притормаживанием.
как это работает на scs 134
Тем, кто опять скажет «не делайте из еды культа», задаю вопрос в лоб: а что, неужели означенная глава не даёт ответы на вопросы?
настрой сервисный прибор и отключи джойстик в симе (ctrl+k)
Ну попрактикуйся лет 10 и будет получатся
. Да плюс им еще и маршаллеры и всякие визуал докинг систем помогают
Спасибо за подсказку и крепкие нервы
Опыт экипажа + специально обученный и подготовленный «встречающий». Их четкое взаимодействие дает такой результат.
Сообщение отредактировано Vikfis: 08 August 2008 — 09:14
Во многих аэропортах для таких целей есть специальный «светофор/табло». Он подсказывает дистанцию и «говорит когда остановиться». Расположен он на стене здания как раз на уровне глаз пилотов.
Сообщение отредактировано den4451: 09 August 2008 — 21:08
А то прям спать не мог — как интересно было )
но ведь там только 2 педали, которыми управляющая поверхность на хвосте регулируецца