Ввод вилки на Ту-154М — Начинающим пилотам

23.07.2008 20:23

Ребята сразу прошу прощения….))! В симе уже год не был, и всё, что с ним связанно…. Т.е форум, сайт. Обстоятельства…
Скажите пож-та как делается ввод вилки на Ту-154М релиз? В 154-б2 есть специальная красная кнопочка, на которую нужно нажать, когда время приходит, а здесь я такую кнопочку не наблюдаю… Как же быть…? По поиску ничего не удалось найти по этому вопросу…
И ещё (извиняюсь за офтоп…..!) Раньше в файлах на авсиме где-то находил пример выполнения коробочки (помоему) в UNNT, не подскажите где этот документик откопать, сам не нашёл…
P.S: Совсем я за год всё подзабыл )) Помню всего понемножку…

Ответов: 13

23.07.2008 в 22:34

Вы будете смеяться, но такая кнопочка в М-ке есть! Щёлкните мышкой по левой стойке кабины — появится дополнительная панель с иконками. Третья сверху иконка и есть ВПШ.

23.07.2008 в 22:47

Вы будете смеяться, но такая кнопочка в М-ке есть! Щёлкните мышкой по левой стойке кабины — появится дополнительная панель с иконками. Третья сверху иконка и есть ВПШ.

Спасибо! Извините, за невнимательность!
Кто, что может подсказать по поводу коробочки… )) (офтопик…), ну между делом ))

24.07.2008 в 01:32

После взлёта и набора безопасной высоты самолёт выполняет 1 разворот на 90° вправо или влево (соответственно схемы бывают правые и левые), затем для создания бокового уклонения относительно ВПП 8 или 12 км выполняется 2 разворот и самолёт движется параллельно ВПП в направлении обратном направлению взлёта и посадки. Затем выполняется соответственно 3 и 4 развороты. Места выполнения разворотов это определённые точки, которые имеют заданные координаты. Диспетчер может направить воздушное судно к 2, 3 или 4 развороту или к траверзу ДПРМ, это означает, что экипаж начинает выполнение схемы с указанной точки. Полёт по кругу выполняется на высоте круга, кроме того для каждого разворота может быть отдельно задана высота полета. Данная схема полета позволяет достаточно просто и с достаточной точностью выйти на предпосадочную прямую. Сначала выполняется пролет любого ориентира ВПП (ДПРМ, БПРМ, маяк ВОР, маркер, сама ВПП, даже, например, костер) на посадочном курсе, затем выполняется полет по прямоугольному маршруту с засечкой времен полета по каждой стороне. Зная скорость и время полета легко вычислить пролетаемые расстояния. Зная расстояние между первым и вторым разворотами легко найти время полета между третьим и четвертым разворотами для выхода на предпосадочную прямую в створ полосы.

http://www.krasvlo.r…by_VPerunov.pdf

И ещё: http://www.aviadocs….cao/final_2.htm

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
					После взлёта и набора безопасной высоты самолёт выполняет 1 разворот на 90° вправо или влево (соответственно схемы бывают правые и левые), затем для создания бокового уклонения относительно ВПП 8 или 12 км выполняется 2 разворот и самолёт движется параллельно ВПП в направлении обратном направлению взлёта и посадки. Затем выполняется соответственно 3 и 4 развороты. Места выполнения разворотов это определённые точки, которые имеют заданные координаты. Диспетчер может направить воздушное судно к 2, 3 или 4 развороту или к траверзу ДПРМ, это означает, что экипаж начинает выполнение схемы с указанной точки. Полёт по кругу выполняется на высоте круга, кроме того для каждого разворота может быть отдельно задана высота полета. Данная схема полета позволяет достаточно просто и с достаточной точностью выйти на предпосадочную прямую. Сначала выполняется пролет любого ориентира ВПП (ДПРМ, БПРМ, маяк ВОР, маркер, сама ВПП, даже, например, костер) на посадочном курсе, затем выполняется полет по прямоугольному маршруту с засечкой времен полета по каждой стороне. Зная скорость и время полета легко вычислить пролетаемые расстояния. Зная расстояние между первым и вторым разворотами легко найти время полета между третьим и четвертым разворотами для выхода на предпосадочную прямую в створ полосы.<br/><br/><br/><a class="bbc_url" href="http://www.krasvlo.ru/files/FullPattern_Il62M_by_VPerunov.pdf" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://www.krasvlo.r...by_VPerunov.pdf</a><br/><br/>И ещё: <a class="bbc_url" href="http://www.aviadocs.narod.ru/icao/final_2.htm" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://www.aviadocs....cao/final_2.htm</a>
<br/>
</div>

24.07.2008 в 19:43

затем для создания бокового уклонения относительно ВПП 8 или 12 км выполняется 2 разворот

Вообще-то боковое удаление появляется после первого разворота при полёте с курсом под 90 к посадочному. При полёте с обратным курсом оно сохраняется, меняется только радиальное

02.08.2008 в 00:32

Ребят, ввод вилки не работает у меня с ВПШ на Ту-154М Релиз (на Б-2 никаких проблем не было)… Делаю экспорт с Ncalc 5 в NA, загружаю сим, открываю ВПШ, кликаю на «ЧТЕН», кнопочка
не загорается (не видит видимо). Смотрел как прописана м-ка релиз в ncalc 5, директория вроде правильная (NADataPath_PT_Tu-154M=GaugesTu154_cfg) в В реестре вроде прописал сим 9 через прогу afcad 2.1, почему не видит ВПШ экспорт ncalc 5 не пойму….хм… Кто-нить сталкивался…?

02.08.2008 в 00:39

После взлёта и набора безопасной высоты самолёт выполняет 1 разворот на 90° вправо или влево (соответственно схемы бывают правые и левые), затем для создания бокового уклонения относительно ВПП 8 или 12 км выполняется 2 разворот и самолёт движется параллельно ВПП в направлении обратном направлению взлёта и посадки. Затем выполняется соответственно 3 и 4 развороты. Места выполнения разворотов это определённые точки, которые имеют заданные координаты. Диспетчер может направить воздушное судно к 2, 3 или 4 развороту или к траверзу ДПРМ, это означает, что экипаж начинает выполнение схемы с указанной точки. Полёт по кругу выполняется на высоте круга, кроме того для каждого разворота может быть отдельно задана высота полета. Данная схема полета позволяет достаточно просто и с достаточной точностью выйти на предпосадочную прямую. Сначала выполняется пролет любого ориентира ВПП (ДПРМ, БПРМ, маяк ВОР, маркер, сама ВПП, даже, например, костер) на посадочном курсе, затем выполняется полет по прямоугольному маршруту с засечкой времен полета по каждой стороне. Зная скорость и время полета легко вычислить пролетаемые расстояния. Зная расстояние между первым и вторым разворотами легко найти время полета между третьим и четвертым разворотами для выхода на предпосадочную прямую в створ полосы.

http://www.krasvlo.r…by_VPerunov.pdf

И ещё: http://www.aviadocs….cao/final_2.htm

Спасибо за то, что напомнили!!! !!

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="Стас" data-cid="871879" data-date="24.07.2008 02:32"><p>После взлёта и набора безопасной высоты самолёт выполняет 1 разворот на 90° вправо или влево (соответственно схемы бывают правые и левые), затем для создания бокового уклонения относительно ВПП 8 или 12 км выполняется 2 разворот и самолёт движется параллельно ВПП в направлении обратном направлению взлёта и посадки. Затем выполняется соответственно 3 и 4 развороты. Места выполнения разворотов это определённые точки, которые имеют заданные координаты. Диспетчер может направить воздушное судно к 2, 3 или 4 развороту или к траверзу ДПРМ, это означает, что экипаж начинает выполнение схемы с указанной точки. Полёт по кругу выполняется на высоте круга, кроме того для каждого разворота может быть отдельно задана высота полета. Данная схема полета позволяет достаточно просто и с достаточной точностью выйти на предпосадочную прямую. Сначала выполняется пролет любого ориентира ВПП (ДПРМ, БПРМ, маяк ВОР, маркер, сама ВПП, даже, например, костер) на посадочном курсе, затем выполняется полет по прямоугольному маршруту с засечкой времен полета по каждой стороне. Зная скорость и время полета легко вычислить пролетаемые расстояния. Зная расстояние между первым и вторым разворотами легко найти время полета между третьим и четвертым разворотами для выхода на предпосадочную прямую в створ полосы.<br/><br/><br/><a class="bbc_url" href="http://www.krasvlo.ru/files/FullPattern_Il62M_by_VPerunov.pdf" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://www.krasvlo.r...by_VPerunov.pdf</a><br/><br/>И ещё: <a class="bbc_url" href="http://www.aviadocs.narod.ru/icao/final_2.htm" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://www.aviadocs....cao/final_2.htm</a></p></blockquote><br/>Спасибо за то, что напомнили!!! <img alt=";)" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/wink.png"/>!!
					
					<br/>
</div>

02.08.2008 в 00:41

Смотрел как прописана м-ка релиз в ncalc 5, директория вроде правильная (NADataPath_PT_Tu-154M=GaugesTu154_cfg)

Директория неправильная, нужно «GaugesTu154m_cfg». У Вас прописана для Б-шки.

02.08.2008 в 00:54

Смотрел как прописана м-ка релиз в ncalc 5, директория вроде правильная (NADataPath_PT_Tu-154M=GaugesTu154_cfg)

Директория неправильная, нужно «GaugesTu154m_cfg». У Вас прописана для Б-шки.

Поменял….(( Всё равно не видит =(

02.08.2008 в 01:23

Кто не видит? Кого не видит?

Специально сейчас у себя проверял. Всё должно работать, проверьте ещё раз.

02.08.2008 в 01:30

Эх, я опять на бэху пересел. У м-ки РМИ в ВК не работает. Тем самым полет становится малоинтересным. Пилишь-пилишь, а при заходе самое интересное не работает. Буду ждать фиксов.

02.08.2008 в 01:32

Смотрел как прописана м-ка релиз в ncalc 5, директория вроде правильная (NADataPath_PT_Tu-154M=GaugesTu154_cfg)

Директория неправильная, нужно «GaugesTu154m_cfg». У Вас прописана для Б-шки.

Поменял….(( Всё равно не видит =(

Все прекрасно работает!!! Сам «проблему на ровном месте» имел)))

Вы внимательно, до букофки посмотрите!!!!!

02.08.2008 в 11:33

После экспорта в ВПШ расчитанного маршрута, просто тупо перекиньте файл с соответствующим номером ячейки из …GaugesTu154_cfg в …GaugesTu154m_cfg.

Сообщение отредактировано DDim: 02 August 2008 — 11:36

02.08.2008 в 14:43

Спасибо ребят! Вкурил….)) :ranting2:

Оперативно ответили!

Сообщение отредактировано Exeletor: 02 August 2008 — 14:45