Описание прохождения урока Рода на сертификат ППП

Итак, в бесконечных поисках в Интернете по простому описанию прохождения контрольного полета на получение сертификата для пилотирования по приборам я залез в дебри.
Спасибо, Tory, который хоть как-то прояснил ситуацию, но по его описанию я очень долго вникал, что же именно надо сделать, чтобы пройти этот урок и решил написать своё, — объяснить все максимально просто и доступно таким же новичкам как и я, которые только начинают осваивать эту игру.
Ну а теперь все по-порядку.
У многих начинаются проблемы с подходом к точке PARKK. Вот с этого места я и начну, т.к. все остальное не должно вызывать трудностей. Пролетев ВОР-маяк SEA на высоте 840 фт и получив инструкции ухода на второй круг начинайте набор высоты до 2100 и вовсю смотрите на OBS селектор. Если планка будет не в центре, то доворотами самолета добейтесь того, что бы самолет вышел на радиал 339 и продолжайте следовать этим курсом, удерживая планку OBS-селектора в центре. Подлетая к PARKK (если вы все сделали верно) инструктор скажет выполнять левый разворот на курс 160 градусов и набирать 3000. Пролетев PARKK начинайте левый разворот на курс 160 с набором высоты до 3000. Как только вы начнете выполнять разворот поставьте сим на паузу (и вообще не стесняйтесь в этом полете ставить сим на паузу, я, например, делал это очень часто) и выставьте на указателе курса 160 а на OBS-селекторе 140, чтобы значение значка «ОТ» переключилось на значение «НА». Если этого не сделать сертификата вам не видать.
Продолжайте набирать 3000 фт и перехватите радиал 140, после чего доверните на курс 140 и продолжайте следовать этим радиалом до ВОР-маяка SEA. Если все верно, то вы пролетите очень близко над ним. Как только значение указателя на OBS-селекторе сменилось на положение «ОТ» тут же поставьте сим на паузу.
Вот теперь начинается самое интересное. Вы начинаете готовиться ко входу в зону ожидания типа «капля росы». Как вы знаете при такой схеме надо следовать курсом отличным на 30 градусов. Итак, крутим OBS на 320 градусов, указатель должен смениться с «ОТ» в «НА», указатель курса на 110 градусов, снимаем сим с паузы и ложимся на курс 110 градусов. Следуем этим курсом на удаление от ВОР-маяка SEA 1,7 мили. После чего ставим паузу, выставляем на указателе курса 320 градусов и начинаем разворот вправо с креном 20. Вы должны выйти из разворота как можно точнее на 320 градусах и чтобы планка на OBS-селекторе оказалась в центре. Если радиал все-таки не попал в центр, то небольшими доворатами влево-вправо добейтесь точного следования с курсом 320 градусов и радиалом 320. Это очень важно! Пройдите ВОР-маяк. Вы вошли в зону ожидания!
Как только указатель сменился в положение «ОТ» ставим паузу, крутим указатель курса на 140 градусов, и начинаем разворот с креном 20 градусов. После выхода на курс 140 замечаем время и летим этим курсом ровно 1 минуту. Снова начинаем разворот вправо на курс 320 градусов и снова добиваемся положения планки на OBS-селекторе точно по центру. Осталось пролететь ВОР-маяк SEA последний раз и мы выполнили самое сложное в этом учебном задании да и во всех учебных заданиях Рода. Перед самым последним подходом к ВОР-маяку инструктор (если все сделано правильно) скажет следовать к NOLLA и занимать высоту 2200. Как только мы пересекли SEA, ставим паузу, настраиваем радио НАВ-1 на 110,9, а OBS-селектор на 130 градусов (курс посадочной прямой). Если вы не выполните это, вы проиграете. Далее следуем к NOLLA курсом 326 градусов. Можно воспользоваться радиокомпасом АРК, чтобы было точнее.
Пройдя NOLLA выходим на курс 310 градусов и следуем этим курсом пару секунд, затем начинаем разворот по стандартной схеме.
Левым разворотом ложимся на курс 265 градусов и следуем им 1 минуту. Затем выполняем правый разворот на курс 085 градусов и следуем до перехвата радиала 130 посадочной прямой полосы 13. Ну а дальше дело техники!)) После приземления тормозим до полной остановки и слушаем ваш приговор…
Надеюсь вам скажут ОТЛИЧНО и вы получите сертификат.
Я пытался пройти этот урок раз 100 не меньше, думаю, что после его выполнения все остальное в авиации покажется ерундой.

Хотел прикрепить файл, но не получилось