Здравствуйте уважаемые! Наконец-то начинаю потихоньку понимать и осваивать летное дело (виртуальное, конечно)! Очень захватило меня это с ного до головы) В связи с чем вопрос. Если где-то была такая тема пожалуйста ПОШЛИТЕ… меня туда.
Вопрос такой. У меня МСФС 10. Уроки Рода Мачадо: Контрольный полет на получение сертификата пилотирования по приборам. Ну все понял, распечатал все схемы и описание к данному уроку, Застреваю и никак не могу понять, где же эта зона ожидания находится и где в нее нужно войти. Помогите, пожалуйста, буду очень рад и признателен.
Вопрос такой. У меня МСФС 10. Уроки Рода Мачадо: Контрольный полет на получение сертификата пилотирования по приборам. Ну все понял, распечатал все схемы и описание к данному уроку, Застреваю и никак не могу понять, где же эта зона ожидания находится и где в нее нужно войти. Помогите, пожалуйста, буду очень рад и признателен.
«Вылезут» темы, в которых есть то что надо.
Все прошли что ли…
Лично у меня в этом уроке глюк. Еще кто-то жаловался на тоже. Кажеться писали об этом в теме Прохождение миссий в Х.
http://www.rodmachad…m/FlightSim.htm
Для тех у кого проблемы с английским, вольный перевод
«»Следуем к PARKK
Как только она (инструктор) сказала уходить на второй круг, она включает секундомер. Вам даётся 6 минут, чтобы выйти к PARKK.
три вещи:
В тот же момент надо сделать три вещи: дать полный газ, начать набор высоты 2100 футов и довернуть на PARKK. Скорость в наборе высоты упадёт, но за это не накажут даже если она будет меньше 90 узлов. Оно и понятно. Скороподъёмность тоже можно менять в пределах от +1000 футов в минуту до – 300. Такая вот свобода выбора. «Фишка» этого участка полёта в том, чтобы выбрать правильный курс и пройти PARKK в пределах 0.8 мили (здесь и далее мили «nm»). Если в течение отведённых вам перед этим 6 минут Вы не пройдёте PARKK в этих пределах, инструктор Вас «провалит» за то, что не прошли пересечение PARKK.
Но как определить прошли ли вы PARKK в этих пределах? Точного способа нет. Помочь может АРК (ADF), в начале полёта инструктор настроит Вам его на частоту PARKK 281. Следуйте по стрелке АРК и надейтесь на Бога
В этой части полёта от вас требуется лететь от ВОР к PARKK по радиалу 339. Этот радиал нужно занять сразу же, как только вам сказали приступить к уходу на второй круг.
Если вы будете лететь с курсом 338, то вы не уложитесь в радиус 0.8 от PARKK!!!!!!! Зацените это!!!!!! Никакого лимита на уклонение влево НЕТ!!!.
Поэтому, чтобы подстраховаться, возьмите радиал 340. Этот компромиссный курс приведёт вас точно к PARKK, но удалит вас от заданного курса 339, так что будьте очень внимательны.
Конечно, если вы хорошо летаете по АРК, то вам будет легче. Стрелка АРК должна на участке полёта к PARKK смотреть строго вверх, т.е. КУР = 0 градусов.
В общем, выдерживайте свои 339 (340) градусов, выдерживайте высоту 2100 футов и идите к PARKK. Как только пройдёте PARKK в нужных пределах (0.8 мили), зафиксируйте свою высоту на 3 секунды, чтобы инструктор поняла это. Инструктор отсчитает 3 секунды и только потом проверит вашу высоту. К тому же в этот момент она проверит в логе все ваши предыдущие ошибки и отклонения. Это первое такое место в этом полёте. Если к этому моменту вы сделали какие-то ошибки, то вот тут то вас и настигнет кара небесная!!!!!!!!!!! Полёт прервётся.
Если же всё хорошо, то вам сразу же скажут повернуть влево на курс 160 и набрать высоту 3000 футов. На самом деле, хотя вам сказали 160, установить нужно курс 159 градусов!!!
Попробуйте выполнить стандартный разворот. Экзаменатор ждёт от вас разворота с креном 20 градусов, но за углы между 5 и 35 не накажут. Главное подойти к курсовой отметке 250 градусов в первые 30 сек выйти на 160 (159) за следующие 30 секунд. После чего у вас будет ещё 2,5 минуты на занятие заданной высоты.
Воздушная скорость здесь не проверяется, так что не обязательно выдерживать 100 или 90 узлов.
И главное, пока вы выполняете этот разворот, поставьте сим на паузу и установите OBS примерно на 150 градусов. Почему примерно? Потому, что нам нужно чтобы флажок To/From на указателе НАВ1 был в положении «На» (To). Это поможет нам обойти один небольшой баг в программе проверочного полёта.
Кратко суммируем то, что прочитали выше: Набираем высоту 2100, работаем курс (радиал PARKK) 339-340,
Теперь ещё один важный момент.
Полёт на ВОР.
Итак, вы находитесь в развороте на курс 160 (159). В тот момент, когда ваш курс станет меньше 170, вам скажут лететь на ВОР Seattle и приступить к ожиданию на радиале 140. Здесь имеется противоречие. От вас всё ещё ждут полёта с курсом 159, но в то же самое время от вас требуют лететь прямо (в смысле direct) на ВОР, что никак не получается при курсе 159! Что делать?
Первым делом, ПОСТАВИТЬ ПАУЗУ. Здесь нечего стесняться. Работы нам задали много, а баги не вычистили. Так что ставим паузу и крутим OBS, пока планка на указателе НАВ1 не станет в центр. Это будет примерно около 154 градусов. Но любой курс между 149 и 169 сойдёт. Нам нужно пройти ВОР как можно ближе к нему, на минимальном от него расстоянии, так что «центрируем» планку CDI и следуем на ВОР. Не забываем так же выдерживать заданную высоту 3000 футов.
Суммируем кратко: Пройдя PARKK, поворачиваем влево на курс 160, набираем 3000, устанавливаем OBS на значение, которое даст нам индикацию флажка «То» (НА), ставим планку по центру с помощью OBS и следуем прямо на ВОР.
Входим в зону ожидания
Это самый трудный этап во всём полёте. А сам этот полёт самый трудный во всём курсе Рода.
ВОР надо пройти как можно ближе к нему, в пределах 0,9 мили или меньше. Тогда флажок должен переключиться с «То» на «Фром», и это будет сигналом инструктору засчитать прохождение ВОР. Если вы проёдёте вор на расстоянии, скажем 1,0 мили от его центра, то секундомер, включенный ранее не перезаведётся, и досчитав до 5 минут выдаст вам провал экзамена. Иными словами, если вы пройдёте ВОР на растоянии 1,0 или 1,1 мили и выставив на OBS 320 градусов начнёте вход в зону ожидания (teardrop entry), вы проиграете. Вход в зону может быть великолепным во всех других смыслах, но то, что Вы не уложились в 0,9 мили сведёт всё на нет.
Пройдя ВОР, дождитесь переключения флажка с То на Фром, после чего немедленно нажмите паузу и выставьте OBS на 320 и заметьте время с точностью до секунды.
Теперь вспомните то место, когда после PARKK мы ставили OBS на любой курс (150) чтобы удерживать флажок в положении «То». Мы это делали потому, что программа начинала отслеживать переключение флажка «Фром» в качестве сигнала о прохождении ВОР сразу же после приказа инструктора занять радиал 140. Если бы ваш флажок показал в тот момент «Фром», программа решила бы, что вы обогнали её и уже прошли ВОР и начала бы отсчёт 5 минут, чтобы дать вам время действительно пройти ВОР. И вряд ли бы вы уложились в них, ибо вы ведь ещё только отходите от PARKK!!! Вот такой баг.
За деталями обращайтесь на сайт
http://www.rodmachad…m/FlightSim.htm
Снимите сим с паузы и начинайте поворот на курс 110 градусов. Это начало стандартного входа в зону ожидания типа «капли росы», teardrop entry (вход с поворотом на расчётный угол). Если помните согласно правилу нужно входить с курсом отличным на 30 градусов от радиала на который входите. Нам нужен радиал 140, следовательно входим скурсом 110.
Летите курсом 110 в течение 60 секунд с момента пересечения ВОР. Вы должны быть в конце этих 60 сек в 1,7 nm от ВОРа. Теперь начинайте «агрессивный» стандартный разворот вправо на курс 320. Крен должен быть точно 20 градусов всё время разворота, ваша цель выйти на радиал 140 как можно точнее, выйдите из крена и разворота как можно точнее на 320 градусах.
Если вы выйдете из разворота менее чем за 5 градусов до 310, вы проиграете. 310 градусов это нижний предел возможного отклонения от курса выход из разворота.
Вы так же проиграете, если крен в развороте будет больше 35 градусов.
Пройти ВОР после входа «каплей росы» нужно на расстоянии не меньше 0,4 nm или меньше от него.
Суть в следующем: пройти ВОР, развернуться так или иначе и опять пройти ВОР и успеть всё это за 5 минут. «Капля росы» подходит, но и параллельный вход тоже сойдёт. Какой бы вы не выбрали, потренируйтесь в его выполнении заранее.
Воздушная скорость здесь на отслеживается и не наказывается. И вообще, вплоть до посадки в Боинг Филд, за вашей скоростью больше следить не будут. Так что не обязательно выдерживать 100 узлов плюс минус 10.И если ваша скорость упадёт и станет меньше 90 узлов, не волнуйтесь.
Суммируем кратко: Проходим ВОР в 0.9 nm или менее, работаем вход в зону ожидания типа «капля росы» или «параллельный» используя стандартные развороты, ещё раз проходим ВОР с курсом 320 (т.е. радиалом 140) в 0,4 nm или меньше. Высоту удерживаем 3000 футов. За воздушной скоростью не очень следим.
Зона ожидания
Вы только что прошли ВОР Seattle третий раз в этом полёте. Осталось пройти его ещё разок и мы с ним распрощаемся. Как только вы прошли ВОР третий раз, начинайте стандартный разворот вправо. Крен может быть любым от 5 до 35 градусов, лишь бы потом, когда вы будете поворачивать назад на курс 320, вы делали это с этим же самым креном, что и теперь. Чтобы было красиво
Ну а пока что выходите из разворота на курс 140 градусов. В тот момент, когда вы будете проходить 120 градусов, экзаменатор включит секундомер чтобы засечь ту минуту, которую вы будете лететь по этому «противоположному» участку зоны ожидания.
Летите себе от ВОРа этим курсом 140, секунд так 55, но не дольше 90 секунд. Затем начинайте разворот на курс 320 (с тем же креном и темпом что и предыдущий разворот). Когда вы выйдете из разворота, ВОР должен быть перед вами в пределах 317-323 градуса ( 3 градуса) и как только в процессе разворота вы пройдёте курсовую отметку 295 у вас будет только 30 секунд, чтобы занять курс 320 (т.е. между 317 и 323). Стабилизируясь на курсе 320, не выходите за пределы между 290 и 350 градусов.
Итак, вы вышли из разворота на курс 320, радиале 140 и высоте 3000 футов. Так и летите. ВОР нужно пройти в пределах 0.4 nm или менее и флажок должен перекинуться на «Фром» для зачёта прохождения.
В этом месте вам вновь пересчитают ваши предыдущие «грехи». И если где либо была ошибка, вас «зарубят». Если всё хорошо, то вам скажут лететь к NOLLA. Если же она молчит, то возможно, вы прошли ВОР на расстоянии большем, чем 0.4 nm и она всё ещё ждёт что вы пройдёте его. Подождите и минуты через две ваш приговор огласят.
Суммируем кратко: Правый разворот на 140 градусов, летим одну минуту, правый разворот не 320 градусов, проход ВОРа в пределах 0,4 nm или ближе. Удерживаем 3000 футов. Отклонения по воздушной скорости от 100 узлов не наказываются.
Летим к NOLLA
Как только вы прошли ВОР последний в этом полёте раз, нажмите паузу и настройте радио НАВ1 на 110.90……»
Если коротко (совет от AlexPrim):
«После того, как ты вышел на высоту 2100 и получил команду разворачиваться для полета к SEA сразу же (начав разворот) крути ручку настройки радиала для его установки на обратный курс (т.е. текущий + 180 градусов). Дело в том, что таймер начинает отсчет по смене «ОТ» на «НА»
Радиал на приборе не сменишь — хрен увидишь сертификат…»
!!!!! Для тех у кого чекрайд не запускается, и не только для них, попробуйте
в messages замениnm строку начинающуюся с
INSTCR_13
на
INSTCR_14
Сообщение отредактировано Tory: 10 March 2008 — 22:50
Я бы с удовольствием забыл про курс, но в допусках к заданию чётко сказано: отклонение по направлению +-10″, по курсу +-2″, поэтому забыть про курс никак нельзя.
В итоге если лететь на ВОР по радиалу 338 (через какое-то время выйдя на курс 338) я прохожу мимо аэропорта.
Также есть 2 схемы Сиэтл Такома, в чарте сказано лететь по 338, в другой карте 341. При полёте на 341 более-менее получается выйти на ВПП. Прочитал много тем, у всех проблемы после прохождения PARKK, у меня все проблемы до него. Не выдержал курс, не выдержал направления. М.б. проблема в том, что после инструктажа АП слишком поздно отключается и я оказываюсь правее от FACTS
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Если требуют лететь на ВОР по какому-то радиалу, то про курс ВПП нужно забыть
. Это абсолютно не связанные вещи.
Если бы не проходил то и не писал бы. Да, возможно будете проходить точки немного правее, это уже от Вас зависит. При чем тут АРК?
Сделайте так:
— настраиваете частоту NAV-1 на 116,80
— на OBS VOR-1 выставляете 338
— при приближении к заданому радиалу поворачиваете на курс 338
— дальше нужно лететь удерживая стрелку на VOR-1 вертикально, при этом направление полета должно укладываться в диапазон 228-248 градусов, ну и выдерживая заданные высоты и скорости.
Кажется, больше на первом этапе, ни на что смотреть не надо.
Если я должен лететь правее, тогда объясните, какого художника есть 2 карты на которых указаны разные радиалы, но тем не менее оба проходят через FAKTS MILLT ODD
В тех местах, где программа проверяет направление — heading, ты прав. А курс это и есть радиал.
Так он же не везде проверяет направление. Там где главное курс / радиал, направление не учитывается. Там проверяется радиал (опять-таки, даже в этом случае не всегда). Направление тебе задают только чтобы ты дошёл до/от радиала и т.п.
Что касается двух схем, то та, где пунктирный квадратик — из ФС10, а предыдущая — из ФС9.
В принципе, где-то я видел видео этого чек-райда. flightsim.com, файл fs2004li.zip, автор Sergio Valerio Machado, текст на испанском, но всё понятно.
Сообщение отредактировано Tory: 19 March 2009 — 14:47
2 карты есть, потому что одна старая, а другая очень старая
, одним словом они отличаются временем выпуска. Почему указаны разные курсы через одни и те же точки — тут я Вам точно не скажу, возможно эти точки привязаны к схеме => изменилась схема — изменили и положение точек. Там кстати не только курс изменился, но и порядок ухода на второй, а может и еще что-то
P.S. Мне вторая схема (с курсом 341), больше нравится
P.P.S.
Tory
Пока я писал ты уже ответил.
Что-то мне подсказывает, что обе карты из одного и того же сима. Если мне не изменяет память, когда я проходил уроки в FSX , то тоже по карте с курсом 338.
Сообщение отредактировано deneb: 19 March 2009 — 15:20
Да… та что первая, она из папки Flight Simulator 9FSwebLessonsimages, а вторая — Flight Simulator 9ChartsLessons
Я всё собирался нормальный перевод статьи про эти баги сделать, но как-то не сложилось.
«1. Passing the commercial checkride requires that you not make more than two errors in a given segment. This checkride, however, doesn’t tell you about the errors unless you’ve made more than two.
2. You may have to fly the high-speed descent portion of the checkride with the gear down even though the examiner says to fly it with the gear up.
I’ve been in contact with the great folks at Microsoft and we’re working on a solution to the problem.
Rod Machado»