Как правильно на посадке тормозить??? И какие кнопки жать???
Ответов: 22
kramor
23.02.2008 в 00:13
перед касанием двигатели на малый газ. после касания, реверс, интерцепторы. далее уже тормозим педальками.
kramor
23.02.2008 в 00:14
и еще, чуть не забыл. на пробеге по впп не включать стояночный тормоз!
poznovatel
23.02.2008 в 00:18
А как педальками тормозить???
CrashCN
23.02.2008 в 01:17
ну если есть педали(дифференциальные тормоза) то жми двумя в пол, если нет, то на джое кнопка «стрельбы) или на клаве в англ.расскладке точка…
Vad
23.02.2008 в 18:43
ну если есть педали(дифференциальные тормоза) то жми двумя в пол, если нет, то на джое кнопка «стрельбы) или на клаве в англ.расскладке точка…
Одно дополнение. В опциях назначений напротив тормоза (кнопка №1) стоит опция Repeat. Если ползунок в левом положении, то нажатие кнопки приводит к одноразовому срабатыванию тормоза. Если ползунок справа, тормоз работает до тех пор, пока удерживаешь кнопку. Этот вариант предпочтительней.
poznovatel
23.02.2008 в 19:02
Ну а какие кнопки нажимать????
Vad
23.02.2008 в 19:09
Ну а какие кнопки нажимать????
Только что было сказано. Точка в английской раскладке. По своему усмотрению назначьте Ctrl+. или Shift+. для стояночного тормоза. F11 и F12 — дифференциальные тормоза.
PS Постарайтесь сдерживать свои эмоции [???], а то распугаете всех собеседников
Vivan755
23.02.2008 в 21:42
перед касанием двигатели на малый газ. после касания, реверс, интерцепторы. далее уже тормозим педальками
Не-а, очередность интерцепторов и реверса неправильная. При касании выпускаются интерцепторы (на реальном Ту-154М выпускаются автоматически при закрылках 45 и обжатой левой стойке, если не путаю), а уже после опускания передней ноги реверс
Ну а какие кнопки нажимать????
На клавиатуре: Кнопка Ю (аглицкая точка) — тормоза колёс, пока давишь — тормозит F11 — тормоза только левой стойки, аналогично — пока давишь, тормозит F12 — тормоза только правой стойки Кнопка «точка русская», она же «слэш английский» (обычно справа от Ю) — интерцепторы выпустить/убрать Ctrl-Ю — включить стояночный тормоз (отпустить — просто нажать Ю) F1, а потом подержать пару секунд F2 — реверс, выключение реверса — снова F1
Vad
23.02.2008 в 21:54
Странный топик какой-то. Очерёдность действий прописана в РЛЭ. Назначения кнопок — в опциях сима. В чём вопрос-то? Лень искать? Ну так тогда лучше вообще сидеть в «Штырлице» с подсказками.
Spirit
23.02.2008 в 23:30
Вообще есть такая штука, автоторможение…несколько положения…RTO, выключено и 1, 2, 3 и т.д. цифра — сила торможения…чем больше — тем сильнее…включонная срабатывает после касания…просто перед посадкой поставь подходящий режим и не думай о трмозах…
Cawka
23.02.2008 в 23:36
Вообще есть такая штука, автоторможение…несколько положения…RTO, выключено и 1, 2, 3 и т.д. цифра — сила торможения…чем больше — тем сильнее…включонная срабатывает после касания…просто перед посадкой поставь подходящий режим и не думай о тормозах…
А если он на Сессне летает?
Vad
23.02.2008 в 23:46
и не думай
Скверный совет даёте новичку. Думать надо всегда. Хотя бы о том, для чего имеются три положения. Ставь себе самый крутой и всё тут.
Irreligious
24.02.2008 в 00:45
перед касанием двигатели на малый газ. после касания, реверс, интерцепторы. далее уже тормозим педальками.
Автор топа к сожалению не указал тип ВС, и если про Ту-154 здесь уже более менее разъяснили, то по иномаркам добавлю свои 5 копеек. Спойлеры должны быть заблаговременно установлены в положение armed, тогда они активируются автоматически после касания.
Сообщение отредактировано Irreligious: 24 February 2008 — 00:48
Cawka
24.02.2008 в 00:57
перед касанием двигатели на малый газ. после касания, реверс, интерцепторы. далее уже тормозим педальками.
Автор к сожалению не указал тип ВС, и если про Ту-154 здесь уже более менее разъяснили, то по иномаркам добавлю свои 5 копеек. Спойлеры должны быть заблаговременно установлены в положение armed, тогда они активируются автоматически после касания.
На Боингах они активируются и без предварительного «армирования». Либо когда сработает air/ground logic system (737 CL, NG), либо при перекладывании на реверс (747-787).
Spirit
24.02.2008 в 14:13
и не думай
Скверный совет даёте новичку. Думать надо всегда. Хотя бы о том, для чего имеются три положения. Ставь себе самый крутой и всё тут.
Возможно) зря так сказал
DIR
27.02.2008 в 13:13
На короткой полосе можно и так (Ту-154): на выравнивании- малый газ, реверс (определенный режим), касание, интерцепторы!
Есть возможность включения реверса в полете в симе с помощью небольшого изменения, тема была на форуме.
Сообщение отредактировано DIR: 27 February 2008 — 13:17
den4451
27.02.2008 в 18:34
Вот как раз с этим реверсом в воздухе у меня трабла возникла. На Б-хе все работало как надо, а вот на М-ке не хочет. Все также сделал, но почему-то включается реверс только правого двигателя, да и то, створки только на треть приоткрываются. Левый же двигатель вообще не реагирует. Думал. что проблема в настройках сервисного прибора. А нет. На земле все работает как надо. Не пойму, в чем может быть проблема.
den4451
28.02.2008 в 19:55
Что, у всех работает? Или никто не ставил себе реверс в воздухе на М-ку?
SLAVJAN
29.02.2008 в 05:02
может не в ту тему… но вопрос такой — почему иногда (пока не понял с чем связано) но после посадки уже при выруливании с полосы и при дальнейшем рулении самолет носит из стороны в сторону — скорость не важно какая — 5 или 20 GS, но удержать его прямо крайне сложно… почему так происходит? (fsx, willco 737pic, default 738) , при посадке все как обычно, на минимум, реверс, опять на минимум, торможение тормозом
Star
29.02.2008 в 11:06
Возможно это связано с режимом работы механизма поворота переднего колеса.
На взлете и посадке — малый коэф передачи, при полном отклонении педали колесо отклоняется обычно на 5-8 градусов (отличается по типам)
На рулении — нормальный коэф, при полном отклонении педали колесо отклоняется на 50-65 градусов
Переключение режимов обычно завязано на выпуск закрылков, причем переключение на большие углы, как правило требует дополнительного подтверждения.
SLAVJAN
20.03.2008 в 04:03
Возможно это связано с режимом работы механизма поворота переднего колеса. На взлете и посадке — малый коэф передачи, при полном отклонении педали колесо отклоняется обычно на 5-8 градусов (отличается по типам) На рулении — нормальный коэф, при полном отклонении педали колесо отклоняется на 50-65 градусов Переключение режимов обычно завязано на выпуск закрылков, причем переключение на большие углы, как правило требует дополнительного подтверждения.
то есть после посадки закрылки уберать не по F5 а постепенно?
Star
20.03.2008 в 11:22
Закрылки следует убирать сразу и полностью (если только Вы не планируете взлет с конвейера). Если Вы используете навороченную модель от ПТ, то перед сруливанием, после полной уборки закрылков следует нажать переключатель 63. При этом происходит переключение на большие углы. Другие модели, как правило, отображают работу системы более упрощенно и переключение на них происходит автоматически.
Одно дополнение. В опциях назначений напротив тормоза (кнопка №1) стоит опция Repeat. Если ползунок в левом положении, то нажатие кнопки приводит к одноразовому срабатыванию тормоза. Если ползунок справа, тормоз работает до тех пор, пока удерживаешь кнопку. Этот вариант предпочтительней.
Только что было сказано. Точка в английской раскладке. По своему усмотрению назначьте Ctrl+. или Shift+. для стояночного тормоза. F11 и F12 — дифференциальные тормоза.
PS Постарайтесь сдерживать свои эмоции [???], а то распугаете всех собеседников
Не-а, очередность интерцепторов и реверса неправильная. При касании выпускаются интерцепторы (на реальном Ту-154М выпускаются автоматически при закрылках 45 и обжатой левой стойке, если не путаю), а уже после опускания передней ноги реверс
На клавиатуре:
Кнопка Ю (аглицкая точка) — тормоза колёс, пока давишь — тормозит
F11 — тормоза только левой стойки, аналогично — пока давишь, тормозит
F12 — тормоза только правой стойки
Кнопка «точка русская», она же «слэш английский» (обычно справа от Ю) — интерцепторы выпустить/убрать
Ctrl-Ю — включить стояночный тормоз (отпустить — просто нажать Ю)
F1, а потом подержать пару секунд F2 — реверс, выключение реверса — снова F1
А если он на Сессне летает?
Скверный совет даёте новичку. Думать надо всегда. Хотя бы о том, для чего имеются три положения. Ставь себе самый крутой и всё тут.
Автор топа к сожалению не указал тип ВС, и если про Ту-154 здесь уже более менее разъяснили, то по иномаркам добавлю свои 5 копеек. Спойлеры должны быть заблаговременно установлены в положение armed, тогда они активируются автоматически после касания.
Сообщение отредактировано Irreligious: 24 February 2008 — 00:48
На Боингах они активируются и без предварительного «армирования». Либо когда сработает air/ground logic system (737 CL, NG), либо при перекладывании на реверс (747-787).
Возможно) зря так сказал
Есть возможность включения реверса в полете в симе с помощью небольшого изменения, тема была на форуме.
Сообщение отредактировано DIR: 27 February 2008 — 13:17
На взлете и посадке — малый коэф передачи, при полном отклонении педали колесо отклоняется обычно на 5-8 градусов (отличается по типам)
На рулении — нормальный коэф, при полном отклонении педали колесо отклоняется на 50-65 градусов
Переключение режимов обычно завязано на выпуск закрылков, причем переключение на большие углы, как правило требует дополнительного подтверждения.
то есть после посадки закрылки уберать не по F5 а постепенно?