Светотехническое оборудование — Начинающим пилотам

Светотехническое оборудование аэродрома включает в себя следующие элементы:

1. Ограничительные огни кромок РД (чаще всего синие, иногда желтые или оранжевые). Их вблизи не очень хорошо видно, но когда Вы рулите по РД, то огни сливаются в одну синюю цепочку, обозначая направление руления.

2. Огни кромок ВПП (border lines) — всегда белые, разной яркости и свечения в зависимости от типа светотехнического оборудования. ОВИ (огни высокой интенсивности) видны с большого расстояния и их даже видно сквозь туман. Такими системами оборудуют большие аэропорты. Бывают также огни средней и малой интенсивности, которые видно хуже.

3. Огни осевой линии встречаются не часто, только в наиболее крупных портах. Они имеют белый свет, как огни кромок ВПП. Это технически сложное сооружение. Лампы осевой линии утоплены в бетонку в специальных нишах и закрыты очень прочным стеклом.

4. Огни зоны презимления встречаются еще реже, но являются очень эффективным световым ориентиром при посадке. Это несколько рядов оранжевых ламп, расположенных параллельно осевой линии в начале ВПП. Они начинаются от порога ВПП и обозначают зону, в которой Вы должны коснуться поверхности посадочной полосы. Иными словами, приземляться нужно прямо на эти огни.

5. Огни порога ВПП — красные и зеленые. Это полоска ограничительных огней, которая показывает торец взлетной полосы. Огни имеют две лампы, одна из которых обращена в сторону от ВПП (в сторону заходящего на посадку ВС) и имеет зеленый цвет светофильтра, а вторая лампа смотрит в сторону ВПП (в сторону ВС, выполняющего разбег или пробег после посадки) и имеет красный цвет. Таким образом, если Вы находитесь на ВПП, то оба торца её будут видимы, как красная ограничительная линия, а с воздуха Вы увидите ближний торец зеленым (зона приземления), а дальний красным (место, до которого нужно успеть затормозить).

6. Огни подхода и световой горизонт расположены на продолжении оси ВПП и помогают пилоту выровнить ВС перед посадкой. Встречаются много различных систем от простейших (белый крест) до сложных и многоуровневых (ICA), MALSR). Огни расположены так, что показывают направление оси ВПП и помогают избежать кренов при посадке. Может также встречаться «бегущий огонь» (система «ЛУЧ» или Strobes), который хорошо видим уже от траверза и помогает строить маневр вписывания в схему. Основной цвет огней подода — белый, но бывают элементы красного и зеленого цветов.

7. Огни осевой линии рулежной дорожки встречаются редко. Они выполнены также, как огни осевой линии ВПП, но имеют чаще всего желтый цвет. Осевая линия РД также может обозначаться не огнями, а светоотражателями.

8. Красные маркеры (мигающие и вращающиеся маяки) обозначают на аэродроме различные привышения — вышки, мачты, высокие здания и т.п.

9. Зелёными огнями иногда обозначают границы территории перрона и места стоянок ВС.

10. Кроме того, на аэродромах могут встречаться различные красные, желтые и белые знаки и указатели, освещенные в ночное время. Например, знак с одиночной цифрой обозначает номер РД. Знак с двумя стрелками «влево и вправо» и двумя номерами возле них показывает, в каком направлении нужно рулить к тому или иному торцу ВПП и т.п. Есть указатели направления к аэровокзалу (TERM) и стоянкам (RAMP).

Во многих аэропортах установлена светотехническая посадочная система одного из типов (VASI, T-VASI или PAPI). Это эквивалент радиомаячной системы ILS, он помогает пилоту удержаться на глиссаде после того, как тот переводит взгляд от приборов вперед для выполнения посадки.
VASI — наиболее традиционная из световых посадочных систем. Она представляет собой два небольшых штриха света слева от порога ВПП (два ряда ламп). Лампы системы VASI устроены таким образом, что меняют свой цвет в зависимости от улга зрения и расположены двумя параллельными рядами, один за другим (с воздуха кажется, что одна светящаяся полоска расположена над другой). Правильным углом зрения является угол наклона глиссады (3 градуса). Когда Вы находитесь на правильной траектории снижения, то верхняя полоска видна вам как красная, а нижняя как белая (Red over white — you are RIGHT). Есди Вы идете выше правильной траектории, то обе полоски имеют белый цвет (white over white — you are high). Если Вы проваливаетесь ниже глиссады, рискуя разбиться, то обе полоски станут красными (red over red — you are DEAD).
Существует много разновидностей системы, описанной выше. В одной из них, например, фонари — расположены не двумя полосками друг за другом, а в ряд (четыре штриха света на одной прмой) — т.н. PAPI. Зная принцип работы VASI Вы легко разберетесь, что показывают Вам эти огни (достаточно бросить взгляд на глиссадную стрелку VOR индикатора, и световые коды будут Вам понятны). В случае с PAPI, если все огни белые — вы летите высоко. Огни начинают «краснеть» по одному, начиная от самого ближнего к ВПП. Когда два огня красных, а два белых, вы точно на глиссаде. Т.к. огней не два, как в системе VASI, а четыре, то Вы получаете более точную информацию, имея не только сигнал «выше-ниже», но и «немного выше-немного ниже».
Есть еще система T-VASI, которая несколько отличается от двух предыдущих. Она показывает Вам положение на глиссаде не цветом ламп, а конфигурацией нарисованного светом рисунка. Белые фонари этой системы расположенны в виде креста, одна из планок которого идет параллельно ВПП, а вторая перпендикулярно. Система может быть слева от порога ВПП, справа, а также с двух сторон. Лампы той планки креста, что идет перпендикулярно ВПП, видимы всегда (под любым углом зрения) — Вы наблюдаете их как белую горизонтальную черту рядом с полосой. Вторая же планка имеет лампы, которые (каждая отдельная лампа) настроены на определенный угол зрения. Если Вы точно на глиссаде, то этих ламп не видно совсем (Вы видите только горизонтальную белую черту). Когда Вы уходите выше глиссады, то от горизонтальной черты вверх начинается вытягиваться полоска (вертикальная цепочка огней) — совсем как «ножка» перевернутой буквы «Т». Эта появившаяся полоска, которая тянется вверх от горизонтальной, показывает, куда Вы отклонились от глиссады (в данном случае вверх), и насколько далеко. Чем длиннее полоска, тем сильнее нужно отдавать штурвал от себя. Когда Вы «ныряете» ниже глиссады, то огни вытягиваются полоской вниз от горизонтали (получается буква «Т») и подсказывают, что надо подниматься. Длинна полоски говорит о том, как сильно Вы провалились ниже безопасной траектории снижения. Если Вы на критически малой высоте и рискуете упасть до ВПП, то буква «Т» станет красного цвета.

Вот впринципе и всё, что хотелось рассказать!!! Всем спасибо — все свободны!

Сообщение отредактировано BazaraNET: 28 March 2007 — 05:56