Подскажите пожалуйста непойму как определить высоту на которой подходить к глисарде?
Ответов: 19
Eclipse
28.03.2007 в 03:54
100 м
Comrade
28.03.2007 в 04:01
Около 2000 фт над уровнем местности.
Eclipse
28.03.2007 в 04:04
Уважаемый ebasta, качайте схемы аэропортов, например с vatrus.net.ru -> Файлы.
Нет единой величины для всех а/д.
Например, в Пулково — (700)м.
Сочи — (500).
ЗЫ: Глиссада.
URMT
28.03.2007 в 04:11
Ну или Владивосток — 1200 м
Zigzag_McQuack
28.03.2007 в 08:12
От аэропорта зависит. Мы в Сумах на 200 м подходили.
BazaraNET
28.03.2007 в 08:14
Схемы, схемы и ещё раз схемы!!!
СергейСумароков
28.03.2007 в 11:20
Eclipse (28.03.2007 03:04) писал:
Например, в Пулково — (700)м.
Сочи — (500).
На самом деле для обоих (600)м. А вообще интересный топик, познавательный. %)
BazaraNET
28.03.2007 в 11:38
Star (28.03.2007 17:22) писал:
Но высоту круга для равнинной местности и только для FS лучше брать 400 м. С 600 пока доползешь по глиссаде — уснуть можно.
Супер!!!
Vad
28.03.2007 в 12:41
Star (28.03.2007 12:22) писал:
Но высоту круга для равнинной местности и только для FS лучше брать 400 м. С 600 пока доползешь по глиссаде — уснуть можно.
Это смотря на каком самолёте летишь — на Цессне можно и уснуть, на турбореактивном не успеешь
И второе — в общем случае высота круга и высота ТВГ не совпадают.
Сообщение отредактировал Vad: 28 March 2007 — 12:43
Pilot_V
28.03.2007 в 10:38
На стандартной в РФ глиссаде с углом наклона 2*40′ удаление (км) от полосы умножаешь на 50 и получишь высоту в метрах или наоборот.
p.s. для ленивых: если не имеете ни малейшего понятия о схеме захода на конкретном аэродроме и нет ни малейшего желания скачивать и изучать ее….. то для fs на равнинном аэродроме «считайте» высоту круга равную 600м. по давлению аэродрома (которое ставите на эшелоне перехода 1500м. по давлению 760мм.рт.ст.) и выполняйте разворот на посадочный курс с расчетом см. выше плюс горизонтальная площадка ~2 км для довыпуска механизации, а а гористой местности советую только визуальный заход =)), где как правило, глиссада имеет повышенный угол наклона…в обоих случаях контроль по радиовысотомеру истинной высоты до перехода на визуальный полет обязателен!!! =))
Pilot_V
28.03.2007 в 13:40
Экзот (28.03.2007 09:57) писал:
Ура! Спасибо!
Вы начинающий пилот? Тема то про них вроде, т.к. человек делающий грамматические ошибки в элементарном авиационном термине вряд-ли владеет формулами быстрого расчета или я что-то пропустил?
Vad
28.03.2007 в 13:46
Star (28.03.2007 14:18) писал:
Так для цесны высота круга расчитывается по другим цифрам
А вот тут поподробнее…
Полагал, что высота круга прописана в схеме захода и от модели самолёта не зависит.
Pilot_V
28.03.2007 в 13:48
Экзот (28.03.2007 12:45) писал:
А, вот процитированное не понял.
см. первый пост
Экзот
28.03.2007 в 10:57
Цитата
На стандартной в РФ глиссаде с углом наклона 2*40′ удаление (км) от полосы умножаешь на 50 и получишь высоту в метрах
Ура! Спасибо!
Star
28.03.2007 в 11:22
Но высоту круга для равнинной местности и только для FS лучше брать 400 м. С 600 пока доползешь по глиссаде — уснуть можно.
Скобарь
28.03.2007 в 12:21
Каменты рулят!
Star
28.03.2007 в 13:18
Так для цесны высота круга расчитывается по другим цифрам нежели для длинных самолетови может составлять 200 м.
А насчет неуснуть — неправ, запросто можно. Если круг 600, вход в глиссаду Д=12, до дальнего 8 км, чем заниматься?
Хочешь проверить — запросто. Включи двойное ускорение и выполни 3-4 полета, затем включи нормальну скорость и сравни свои ощущения.
Экзот
28.03.2007 в 13:45
Как пилот я не начинающий. Вообще не пилот. Не сраслось.
Как вирпил — да, начинающий.
Цитата
человек делающий грамматические ошибки в элементарном авиационном термине вряд-ли владеет формулами быстрого расчета или я что-то пропустил?
Нет единой величины для всех а/д.
Например, в Пулково — (700)м.
Сочи — (500).
ЗЫ: Глиссада.
Eclipse (28.03.2007 03:04) писал:
Сочи — (500).
На самом деле для обоих (600)м. А вообще интересный топик, познавательный. %)
Star (28.03.2007 17:22) писал:
Star (28.03.2007 12:22) писал:
Это смотря на каком самолёте летишь — на Цессне можно и уснуть, на турбореактивном не успеешь
И второе — в общем случае высота круга и высота ТВГ не совпадают.
Сообщение отредактировал Vad: 28 March 2007 — 12:43
p.s. для ленивых: если не имеете ни малейшего понятия о схеме захода на конкретном аэродроме и нет ни малейшего желания скачивать и изучать ее….. то для fs на равнинном аэродроме «считайте» высоту круга равную 600м. по давлению аэродрома (которое ставите на эшелоне перехода 1500м. по давлению 760мм.рт.ст.) и выполняйте разворот на посадочный курс с расчетом см. выше плюс горизонтальная площадка ~2 км для довыпуска механизации, а а гористой местности советую только визуальный заход =)), где как правило, глиссада имеет повышенный угол наклона…в обоих случаях контроль по радиовысотомеру истинной высоты до перехода на визуальный полет обязателен!!! =))
Экзот (28.03.2007 09:57) писал:
Вы начинающий пилот? Тема то про них вроде, т.к. человек делающий грамматические ошибки в элементарном авиационном термине вряд-ли владеет формулами быстрого расчета или я что-то пропустил?
Star (28.03.2007 14:18) писал:
А вот тут поподробнее…
Полагал, что высота круга прописана в схеме захода и от модели самолёта не зависит.
Экзот (28.03.2007 12:45) писал:
см. первый пост
Цитата
Ура!
Спасибо!
А насчет неуснуть — неправ, запросто можно. Если круг 600, вход в глиссаду Д=12, до дальнего 8 км, чем заниматься?
Хочешь проверить — запросто. Включи двойное ускорение и выполни 3-4 полета, затем включи нормальну скорость и сравни свои ощущения.
Как вирпил — да, начинающий.
Цитата
А, вот процитированное не понял.
Цитата
Я то тут при чём?