===ПО СХЕМАМ ПОДХОДА======
Кто может ответить на примере схемы подхода в Пулково на 10R (схема прикреплена):
1. Что такое КТА (минимальные безопасные высоты по КТА)
2. Что означает надпись в районе 3-го разворота при подходе от КОЛПИ или ОЛСОН:
R262″ Д18.6
МПР 079″
с59 48.2 в029 57.2 (последнее как я понял это координаты)
3. Я так понимаю, что разворот надо вполнять после пересечения определенного радиала. Но, как я понимаю, попаду ли я тично в следующую точку (например от 3 к 4-му развороту) зависит от скорости и радиуса разворота. Как узнать с какой скоростью и радиусом (креном-?) нужно выполнять разворот.
4. В примечании 1 есть фраза «снижение производить только после пролета тр. горы 3020 (Ам045″ S53)». Что такое Am & S?
5. В схемах маршрутах «перекрестки» помечаются одним из радионавигационных средств. Если VOR & NDB — это определенные типы радиомаяков, то что за маяки обозначаются треугольными символами с 5-тибуквенным названием (KOLPI, OLSON)? В плане полетеов они указываются как FIX, на HSI — MRT.
6. Почему если выполнять подход по схеме, то после 4-го разворота оказываешься ниже глиссады, и надо какое-то время лететь горизонтально до ТВГ. А если подход выполнять по командам ATC-Approach, то диспетчер выводит на посадочный курс выше глиссады, и ее приходится «догонять»? Это что разные системы подходы у нас и у буржуев?
7. Когда выпускается механизация и шасси при подходе по командам ATC-Approach, когда нет четких 3-го и 4-го разворотов?
===ПО ПРИБОРАМ============= (B-777)
1. Что за режимы воздушных тормозов (Autobrakes): RTO/OFF/1/2/3?
2. Среди кнопок автопилота (ATHR, HDG, HOLD, VS, LNAV, VNAV) есть еще кнопка ВС. Что это может быть такое?
3. Среди выборов источника навигационных приборов предлагается NAV1 & NAV2 (это понятно). А что за третий источник предлагается — FNC/CDU?
Заранее спасибо за ответы.
Прикрепленные изображения
2. МПР — магнитный пеленг радиостанции (ДПРМ ПК). R — радиал маякф (там РСБН, похоже), Д — дальность до него
3. Обычно, если ничего не указано, то разворот стандартный, 3* в секунду
4. не нашел на схеме
5. треугольники — это точки без маяков. Они есть, а на земле под ними ничего нет
6. так и положено, лететь горизонтально до ТВГ. А дистептчер в симе безумен, он и не такое может вытворять
7. зависит от самолёта.
===
1. Rejected Takeoff/Выкл/1/2/3
перед взлётом — RTO, перед снижением — 2
2. Back Course — заход по локалайзеру с той стороны, где его нет, используется маяк для противоположного курса. Указатель отклонения ведёт себя при этом наоборот
3. Лететь по сигналам нав. системы. В неё можно запрограммировать весь маршрут и самолёт будет лететь по нему сам.
Еще несколько вопросов:
1) А как ориентироваться в каком секторе относительно КТА я сейчас нахожусь? (если бы это был какой-нибудь VOR — было бы понятно).
1) Если маяков-треугольников нет (они торлько на карте), то с помощью какого навигационного средства ориентироваться на них, например на ТУ-154? (имею ввиду, что на VOR, NDB можно настроиться и лететь на них)
2) Забыл. В Autobrakes есть еще какой-то-режим N/A. Что это может быть?
3) По поводу метода входа в глиссаду. А вот на прикрепленной схеме захода на 27R в Heathrow самолет не догоняет глиссаду?
Прикрепленные изображения
Тем более возле аэродрома всегда есть маяки, по ним можно смотреть
2. они привязаны к маякам. Вон, на Колпи, например — указан радиал от маяка и дальность (это РСБН, по-моему. Не знаю, как на русских картах ВОР обозначается). А еще у точек есть координаты. Поэтому можно лететь с помощью НВУ или GPS. Сейчас практически нет самолётов без GPS. На крайний случай есть такие схемы, которые можно только с VOR/ADF пролететь. Без GPS/INS по таким точкам летать можно, но это мазохизм
3. N/A — Not Available. Туда переходит после отключения автотормоза на пробеге. Надо в OFF перевести.
4. Нет, не догоняет. Летишь горизонтально ниже глиссады до ТВГ
для безопасной высоты КТА не надо так точно искать.
на расстоянии в пару километров от КТА самолёт уже давно на глиссаде будет.
Это все ж VOR/DME, имхо, поскольку указана частота маяка. Был бы РСБН — нарисовали бы № канала.
Графически рисуются также, только стрелка отсчета направления (если она там есть) ориентирована по истинному меридиану.
точно.
Значит, это ВОР.
Ответ на этот вопрос меня тоже интересует.
Вот здесь вот:
http://www.avsim.su/…showtopic=34984
эти значения указаны для всех ППМ. Что это?
И, в дополнение к выступлениям предидущих ораторов — про треугольнички. Если они закрашены, то это пункт обязательного донесения, при пролете которого нужно сообщить диспетчеру:
1. Позывной.
2. Пролетаемый пункт обязательного донесения.
3. Время пролета.
4. Эшелон полета.
5. Расчетное время пролета следующего пункта обязательного донесения.
Если треугольник пустой, то доклад о его пролете не требуется.
Данные для другого маяка/другой точки?
Что интересно, в углу для ВС < 300 кмч значения другие для тех же точек.
Логично.
— А 167 Д38.4 — истинный азимут и удаление от РСБН (3к).
— Ам 153 S 40.7 — магнитный азимут и расстояние от места установки ДРЛ (Диспетчерский РадиоЛокатор).
— В таблице для ВС со скорость меньше 300кмч: МПУ 313 — магнитный курс к точке 3-го разворота; S 43 — расстояние до точки 3-го разворота; МПР 57 — магнитный пеленг ДПРМ в точке 3-го разворота; Ам 246 и S 15.0, соответсвенно магнитный азимут и удаление точки 3-го разворота от места установки ДРЛ; (600) — высота пролета точки 3-го разворота.
Самая старая как правило грунтовка,а КТА это центр ИВПП, либо пересечение полос если несколько, либо середина линии соеденяющей центры параллеленых, либо закидоны.
Вывод — КТА может быть где угодно
Ответ не правильный. КТА находится в контрольной точке аэродрома
Я имел в виду «из существующих». Думал, sapienti sat. Ошибся.
Что это было?
Это 5! :))) пацталом… :))) Юра, ты профессию неверно выбрал, тебе в сатирики нужно было… :)))