На самолётах с ТВД есть такой тумблер, называется АВТОФЛЮГЕР.
Кто знает для чего он нужен, в каких случаях используется?
Ответов: 11
Andrey Zh.
08.02.2006 в 16:24
По-моему для автоматического флюгирования винта в случае остановки соответствующего двигателя. Чтобы сопротивление меньше было.
SkyWind
09.02.2006 в 01:14
Ясно. Спасибо.
А включать его нужно в случае когда мотор встал или перед взлётом?
lial
09.02.2006 в 03:27
а если подумать зачем там в названии АВТО то можно догадаться
nexus
10.02.2009 в 22:20
А в положение TEST автофлюгер что делает?
UEMJ
11.02.2009 в 08:44
Ясно. Спасибо. А включать его нужно в случае когда мотор встал или перед взлётом?
Перед взлётом лучше не включать. Не взлетишь. Режим нужен при отказе двигателя. Лопасти становятся вдоль потока и создают минимальное сопротивление потоку. Если этого не произошло, ищите в РЛЭ слова «авторотация», «упор винта» и прочее.
Smirnoff
11.02.2009 в 12:02
Ясно. Спасибо. А включать его нужно в случае когда мотор встал или перед взлётом?
Перед взлётом лучше не включать. Не взлетишь. Режим нужен при отказе двигателя. Лопасти становятся вдоль потока и создают минимальное сопротивление потоку. Если этого не произошло, ищите в РЛЭ слова «авторотация», «упор винта» и прочее.
Хрена себе?!!!! Как это не включать?! А зачем тогда система автоматического флюгирования тогда вооооооооообще нужна?!!!! На взлете, например, при отказе критического двигателя, отключенной системе аварийного флюгирования двигателя (невключенной, неисправной и т.п.) заброс отрицательной тяги будет огромный, самолет не то что удержать на полосе не возможно будет, но и вообще УДЕРЖАТЬ.
Проверенно на практике, к сожалению.
В ГП отказ не так страшен. А вот на взлете, наборе, заходе и посадке-гораздо сложнее.
Сообщение отредактировано Smirnoff: 11 February 2009 — 12:05
kea
11.02.2009 в 12:54
Вот что написано в РЛЭ b-200 в нормал процедуресах
• BEFORE TAKE-OFF (RUN UP)
…….
10. Здесь расписана процедура проверки автофлюгера
11. Autofeather switch … ARM
…….
Далее по достижению безопосной высоты и устойчивом наборе автофлюгер выключается, т.е. в случае отказа флюгировать придется уже ручками.
• CLIMB
…….
6. Propeller synchrophaser …. ON
7. Autofeather ………………… OFF
…….
смотрим далее:
• APPROACH
……
3. Autofeather switch…. ARM
……
Т.е. понятно, что автофлюгирование включено на взлете и посадке, когда мало времени на ручное флюгирование в случае отказа двигателя. Кроме того, есть еще такая полезная штука как Rudder Boost. Этот агрегат автоматом дает педаль.
nexus
12.02.2009 в 08:20
Ну так все таки положение селектора автофлюгера TEST зачем нужно?
Silver Rain
12.02.2009 в 11:29
А почему после взлета автофлюгер надо отключать? Пусть бы оставался в готовности.
UEMJ
14.02.2009 в 17:29
Перед взлётом лучше не включать. Не взлетишь. Режим нужен при отказе двигателя.
Хрена себе?!!!! Как это не включать?! А зачем тогда система автоматического флюгирования тогда вооооооооообще нужна?!!!! На взлете, например, при отказе критического двигателя, отключенной системе аварийного флюгирования двигателя (невключенной, неисправной и т.п.) заброс отрицательной тяги будет огромный, самолет не то что удержать на полосе не возможно будет, но и вообще УДЕРЖАТЬ.
Проверенно на практике, к сожалению.
В ГП отказ не так страшен. А вот на взлете, наборе, заходе и посадке-гораздо сложнее.
Виноват, на слово «авто» внимания не обратил. Ни разу не попадались самолёты с таким тумблером. А правда, зачем отключать в полёте? И когда режим авто срабатывает? При останове вала двигателя?
Сообщение отредактировано UEMJ: 14 February 2009 — 17:31
Mandein
16.02.2009 в 01:46
Да, хороший вопрос, сам давно интересовался! А то вот юзаю DHC-6 Twin Otter, так у него на самом видном месте торчит выключатель веселенький такой с надписью Auto Feather. Я все думал-думал, что бы это могло означать (в смысле для чего он нужен). В буквальном переводе с английского это что-то вроде автооперения. На взлете и посадке я его, конечно, тупо армировал, как в РЛЭ написано, а зачем и не догадывался!
А включать его нужно в случае когда мотор встал или перед взлётом?
Перед взлётом лучше не включать. Не взлетишь. Режим нужен при отказе двигателя. Лопасти становятся вдоль потока и создают минимальное сопротивление потоку. Если этого не произошло, ищите в РЛЭ слова «авторотация», «упор винта» и прочее.
Хрена себе?!!!!
Как это не включать?! А зачем тогда система автоматического флюгирования тогда вооооооооообще нужна?!!!!
На взлете, например, при отказе критического двигателя, отключенной системе аварийного флюгирования двигателя (невключенной, неисправной и т.п.) заброс отрицательной тяги будет огромный, самолет не то что удержать на полосе не возможно будет, но и вообще УДЕРЖАТЬ.
Проверенно на практике, к сожалению.
В ГП отказ не так страшен.
А вот на взлете, наборе, заходе и посадке-гораздо сложнее.
Сообщение отредактировано Smirnoff: 11 February 2009 — 12:05
• BEFORE TAKE-OFF (RUN UP)
…….
10. Здесь расписана процедура проверки автофлюгера
11. Autofeather switch … ARM
…….
Далее по достижению безопосной высоты и устойчивом наборе автофлюгер выключается, т.е. в случае отказа флюгировать придется уже ручками.
• CLIMB
…….
6. Propeller synchrophaser …. ON
7. Autofeather ………………… OFF
…….
смотрим далее:
• APPROACH
……
3. Autofeather switch…. ARM
……
Т.е. понятно, что автофлюгирование включено на взлете и посадке, когда мало времени на ручное флюгирование в случае отказа двигателя. Кроме того, есть еще такая полезная штука как Rudder Boost. Этот агрегат автоматом дает педаль.
Виноват, на слово «авто» внимания не обратил.
Ни разу не попадались самолёты с таким тумблером. А правда, зачем отключать в полёте? И когда режим авто срабатывает? При останове вала двигателя?
Сообщение отредактировано UEMJ: 14 February 2009 — 17:31