Подскажите пожалуйста, как выбирать высоту эшелона и кол-во заправляемого топлива для АН-24РВ.
Насколько я понимаю, высота выбирается в зависимости от дальности, да?
Насколько я понимаю, высота выбирается в зависимости от дальности, да?
Rosservis (23.12.2004 06:25) писал:
Насколько я понимаю, высота выбирается в зависимости от дальности, да?
Нет не от дальности.
влево и вверх 10600 
(шутка)…
Вправо и вниз 10100
К стати, вот нарыл полезную штуковинку для многих.
Вертикальное эшелонирование. При полетах с курсом от 0 до 179° определены следующие эшелоны полетов: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100, 14100 м . . . и т. д. через 2000 м.
При выполнении полетов с курсом от 180° до 359° установлены следующие эшелоны полетов: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 11600, 13100, 15100 м . . . и т. д. через 2000 м.
Прикрепленные изображения
Dallas (23.12.2004 12:51) писал:
Да всегда рад! чем могу
Oleg-OFF (23.12.2004 14:22) писал:
Вправо и вниз 10100
К стати, вот нарыл полезную штуковинку для многих.
Ссылка действительно интересная, и всятаки я не понял.
Оъясните мне. Пример Шереметьево-Курск.
Какая должна быть высота и сколько топливо???
Rosservis (23.12.2004 14:43) писал:
Оъясните мне. Пример Шереметьево-Курск.
Какая должна быть высота и сколько топливо???
Сколько топлива для АН-а надобно я незнаю…Последуйте совету, Dallas плохого не посоветует
.
А вот на счёт Шеремеьево-Курск:
Курск относительно Москвы находится на Юго-ЮгоЗападе. Соответственно от 0 до 179 градусов. Смотрим схему…высота полёта: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100, 14100 м . . . и т. д. через 2000 м. Выбираем себе эшелон и вот нам счастье
Есь чо не понятно пишите.
На скок я знаю, топливо расчитывается исходя из дальности полёта, высоты, расстояния до запасногои и т.д.
Rosservis (23.12.2004 15:50) писал:
Что-то типа того…вот я почти всегда выбираю либо 10100 есь лечу от 0 до 179, либо 10600 есь от 180 до 359 градусов. Кому как удобно…или как УВД скажет (это тоже нельзя исключать).
Rosservis (23.12.2004 15:50) писал:
В общем да, но это сильно зависит от типа самоля и загрузки.
Для каждого типа существуют свои крейсерские графики и наивыгоднейшие эшелоны в зависимости от дальности полета.
Обычное правило чем дальше летишь — тем выгоднее залезть повыше, но при больших полетных весах часто бывает тяжеловато забраться сразу высоко, поэтому поднимаются «ступеньками» по мере расходования топлива.
Ну и ветер, конечно, на эшелоне надо учитывать.
Vovan (23.12.2004 16:10) писал:
Rosservis (23.12.2004 15:50) писал:
В общем да, но это сильно зависит от типа самоля и загрузки.
Для каждого типа существуют свои крейсерские графики и наивыгоднейшие эшелоны в зависимости от дальности полета.
Обычное правило чем дальше летишь — тем выгоднее залезть повыше, но при больших полетных весах часто бывает тяжеловато забраться сразу высоко, поэтому поднимаются «ступеньками» по мере расходования топлива.
Ну и ветер, конечно, на эшелоне надо учитывать.
Во во.
кстати реальные пилоты Ан-26 на подобные вопросы мне так и не ответили ничего вразумительного
Rosservis (23.12.2004 16:18) писал:
кстати реальные пилоты Ан-26 на подобные вопросы мне так и не ответили ничего вразумительного
гы..ну почему барадак? наоборот всё очень серьёзно и строго настрого!!!
поэтому и стока заморочек всяческих…Чтоб к полёту подготовиться надо немало времени.
это шутка разумеется…не в обиду оным 
А чтоб реальные пилоты тебе ответили праильно, надо как минимум чтоб они были трезвыми
Надо просто кучу док прочитать чтоб понять… Полёт — дело тонкое
Holiday (23.12.2004 16:26) писал:
Да проблем-то вааще — нет никаких, только и в реале иногда ТАКИЕ косяки случаются с расчетами топлива… Сами, наверное в курсах.
З.Ы. А еще лучше читай РЛЭ (Оно тут на сайте есть, сяс сцылы по рукой нету, а искать времени нет…)