Доброго дня. Подскажите, что делаю не так? Создаю план полета, делаю WP на пересечении неподалеку от захода на «перо» к аэропорту. Запрашиваю через АТИС рабочую полосу. Ввожу через GPS частоту полосы в NAV1. Подлетаю по gps до этого пересечения, NAV1 пищит о приближении, когда на GPS пункт сменяется на пункт аэропорта, переключаю автопилот с GPS на NAV, но почему-то самолет не меняет курс на курс ВПП, а летит вообще непонятно куда. Если же продолжать лететь по GPS до самого аэропорта, то к нужной ВПП разумеется, не приводит.
Кроме того, за 5нм до посадки делаю на GPS Load Approach — Activate Approach на нужную мне полосу, щелкаю APP на автопилоте, но опять же автопилот не приводит куда нужно. 
В общем, одни вопросы. Куда бежать, что делать?
Доброго дня. Подскажите, что делаю не так? Создаю план полета, делаю WP на пересечении неподалеку от захода на «перо» к аэропорту. Запрашиваю через АТИС рабочую полосу. Ввожу через GPS частоту полосы в NAV1. Подлетаю по gps до этого пересечения, NAV1 пищит о приближении, когда на GPS пункт сменяется на пункт аэропорта, переключаю автопилот с GPS на NAV, но почему-то самолет не меняет курс на курс ВПП, а летит вообще непонятно куда. Если же продолжать лететь по GPS до самого аэропорта, то к нужной ВПП разумеется, не приводит.
Кроме того, за 5нм до посадки делаю на GPS Load Approach — Activate Approach на нужную мне полосу, щелкаю APP на автопилоте, но опять же автопилот не приводит куда нужно.
В общем, одни вопросы. Куда бежать, что делать?
Beechcraft Baron
Beechcraft Baron
APP на автопилоте, наверное, нужно нажимать перед проходом ТВГ(точка входа в глиссаду), а это никак не 5нм.
ТВГ нужно смотреть на схемах. ДжиПиЭс лишь подводит к этой точке, а дальше захват локалайзера.
Плюс на ПНП нужно выставить курс посадочной полосы.
Сообщение отредактировано damirjun: 22 July 2015 — 17:08
APP на автопилоте, наверное, нужно нажимать перед проходом ТВГ(точка входа в глиссаду), а это никак не 5нм.
ТВГ нужно смотреть на схемах. ДжиПиЭс лишь подводит к этой точке, а дальше захват локалайзера.
Плюс на ПНП нужно выставить курс посадочной полосы.
Сообщение отредактировано damirjun: 22 July 2015 — 17:08
Спасибо за ответ. Обратил внимание, что курс ВПП не всегда есть, если в планировщике полетов смотреть. Где его искать лучше?
Спасибо за ответ. Обратил внимание, что курс ВПП не всегда есть, если в планировщике полетов смотреть. Где его искать лучше?
если есть ILS, то курс всегда есть в симовском планировщике (подведите курсор мыши на луч на карте), а вообще инфу по порту лучще смотреть на навигационных картах типа Jeppesen (есть у нас на сайте или в нете)
если есть ILS, то курс всегда есть в симовском планировщике (подведите курсор мыши на луч на карте), а вообще инфу по порту лучще смотреть на навигационных картах типа Jeppesen (есть у нас на сайте или в нете)
Приложите скрины этапов полета. Так будет сразу видно, где ошибка!
Приложите скрины этапов полета. Так будет сразу видно, где ошибка!
А по теме- может функция в модели не реализована? Чью модель используете?
А по теме- может функция в модели не реализована? Чью модель используете?
Использую дефолтную. Подскажите, на какой модели лучше всего учиться с нуля? Я просто счел, что малая авиация проще и лучше начинать с нее.
И чтобы два раза не вставать — по какой книжке лучше осваивать FSX с нуля? перевод Мачадо, я так понимаю?
Использую дефолтную. Подскажите, на какой модели лучше всего учиться с нуля? Я просто счел, что малая авиация проще и лучше начинать с нее.
И чтобы два раза не вставать — по какой книжке лучше осваивать FSX с нуля? перевод Мачадо, я так понимаю?
Идеальный вариант — C172 (по моему мнению). А для симулятора они есть на любой вкус и кошелек — Дефолт, Carenado, и совсем подвинутый тренажер от A2A. А учиться можно по Мачадо и без перевода 🙂
Идеальный вариант — C172 (по моему мнению). А для симулятора они есть на любой вкус и кошелек — Дефолт, Carenado, и совсем подвинутый тренажер от A2A. А учиться можно по Мачадо и без перевода 🙂
если IFR, то начинайте с дефолтного Boeing 737-800
если IFR, то начинайте с дефолтного Boeing 737-800
тут в разделе «файлы» есть хороший перевод уроков Мачадо. ознакомится с азами-самое то. для сима в принципе больше и не надо, по крайней мере сейчас.
тут в разделе «файлы» есть хороший перевод уроков Мачадо. ознакомится с азами-самое то. для сима в принципе больше и не надо, по крайней мере сейчас.
А зачем перевод искать, если оно и так официально русифицировано?
А зачем перевод искать, если оно и так официально русифицировано?
Ну всё не совсем так… Сначала на ПНП нужно выставить посадочный курс полосы. Когда выходишь практически на прямую к полосе (за 15-20 миль) надо включить VOR LOC (Вор Локалаизер) он должен вывести ровно на полосу. А миль за 10-15, при вход в глиссаду, надо включить APP® (Approach) и по теории самолёт сам должен будет сесть (если вы вошли в глиссаду и самолёт её чувствует конечно). Возможны косяки с самой системой ILS. Например когда я заходил на посадку в Пулково (ULLI) по системе илс на полосу 28 L самолёт сам начинал снижение но не долетал жо аэропорта и рухал перед полосой (возможно только у меня).
Сообщение отредактировано Artel: 10 August 2015 — 01:32
Ну всё не совсем так… Сначала на ПНП нужно выставить посадочный курс полосы. Когда выходишь практически на прямую к полосе (за 15-20 миль) надо включить VOR LOC (Вор Локалаизер) он должен вывести ровно на полосу. А миль за 10-15, при вход в глиссаду, надо включить APP® (Approach) и по теории самолёт сам должен будет сесть (если вы вошли в глиссаду и самолёт её чувствует конечно). Возможны косяки с самой системой ILS. Например когда я заходил на посадку в Пулково (ULLI) по системе илс на полосу 28 L самолёт сам начинал снижение но не долетал жо аэропорта и рухал перед полосой (возможно только у меня).
Сообщение отредактировано Artel: 10 August 2015 — 01:32
А зачем вообще переводить?
А зачем вообще переводить?
ну не все могут/хотят учить инглиш
ну не все могут/хотят учить инглиш
Малая авиация не проще. Просто «вступительный ценз» для большой авиации объёмнее и набирается дольше, и лайнеры стоят дороже
Но у пилотов лайнеров много помощников. Это и приборы, и наземные/космические средства навигации, и диспетчеры, и стюардессы
, и первоклассные аэропорты. Всё это требует изучения, освоения, опыта и т.д., но в большой авиации для пилота есть один большой плюс — ты летаешь на подготовленные площадки и ты в большинстве случаев не одинок в небе и на земле. И платят капитанам лайнеров неплохие деньги.
С малой авиацией и проще и сложнее. Тут проще приборы, дешевле самолёты, корочки получают быстрее (а некоторые летают вообще без корочек
). Но очень часто пилоты маленьких одномоторных самолётов предоставлены самим себе.
Честно говоря, я не знаю, что сложнее — подбрать, попав в непогоду где-либо на Аляске на Пайпер Кабе с воздуха площадку, на которую ещё никто никогда не садился и улететь потом с неё живым и здоровым или перелететь океан на лайнере через тропческие грозы.
В симе ориентируйтесь на свои предпочтения. Что вас привлекает в самолёте? Кнопочи-экранчики, работа в команде, архитектура современных аэропортов, сцены столиц мира, романтика повелителей пространсва и времени? Или Вам больше нравятся медвежьи уголки? Если последнее, то начните с Пайпер Каба. У него нет авиагоризонта, и летать придётся ориентируясь на то, что находится снаружи самолёта. После Каба переходите на Сессну, 172-ю или 182-ю, без разницы. Или на любой другой маленький самолёт с носовым шасси и приборами для приземления по глиссаде. Затем переходите к двухмоторным самолётам, ни и потом — к лайнерам. Но можно и сразу взяться за лайнеры, только нужна хорошая платная модель и «гуру» рядом или на форуме, котрого Вы задолбаете вопросами, и терпение+моральная устойчивость. Не бояться критики и не унывать
. Удачи.
Малая авиация не проще. Просто «вступительный ценз» для большой авиации объёмнее и набирается дольше, и лайнеры стоят дороже
Но у пилотов лайнеров много помощников. Это и приборы, и наземные/космические средства навигации, и диспетчеры, и стюардессы
, и первоклассные аэропорты. Всё это требует изучения, освоения, опыта и т.д., но в большой авиации для пилота есть один большой плюс — ты летаешь на подготовленные площадки и ты в большинстве случаев не одинок в небе и на земле. И платят капитанам лайнеров неплохие деньги.
С малой авиацией и проще и сложнее. Тут проще приборы, дешевле самолёты, корочки получают быстрее (а некоторые летают вообще без корочек
). Но очень часто пилоты маленьких одномоторных самолётов предоставлены самим себе.
Честно говоря, я не знаю, что сложнее — подбрать, попав в непогоду где-либо на Аляске на Пайпер Кабе с воздуха площадку, на которую ещё никто никогда не садился и улететь потом с неё живым и здоровым или перелететь океан на лайнере через тропческие грозы.
В симе ориентируйтесь на свои предпочтения. Что вас привлекает в самолёте? Кнопочи-экранчики, работа в команде, архитектура современных аэропортов, сцены столиц мира, романтика повелителей пространсва и времени? Или Вам больше нравятся медвежьи уголки? Если последнее, то начните с Пайпер Каба. У него нет авиагоризонта, и летать придётся ориентируясь на то, что находится снаружи самолёта. После Каба переходите на Сессну, 172-ю или 182-ю, без разницы. Или на любой другой маленький самолёт с носовым шасси и приборами для приземления по глиссаде. Затем переходите к двухмоторным самолётам, ни и потом — к лайнерам. Но можно и сразу взяться за лайнеры, только нужна хорошая платная модель и «гуру» рядом или на форуме, котрого Вы задолбаете вопросами, и терпение+моральная устойчивость. Не бояться критики и не унывать
. Удачи.
Большое спасибо и мне эта информация оказалась полезной .
не я еще учусь летать,правда пока не особо,научился взлетать,совершать полет,а вот с посадкой туго пока,не хочет заходить на курс он,пока не допонимаю как это сделать
А кто?
что кто?я учусь пока,не могу понять как глиссаду захватить
Я так и знал…
вы ждете когда вам на все самолёты все распишут? Или все же напишите, какая модель и т.д?
пробовал на боинг 737-800 и аэробусе а-321
Сообщение отредактировано Иван_Луценко: 24 November 2015 — 14:58
чей продукт? Мне все вытягивать надо?
Я не пойму тайного смысла….
Ну поставил ФСХ — вау, летаем. Даже вправо-влево и вверх-вниз. Правда — если долго вверх — чет трясет и потом кругами вниз. Глюк наверное.
Потом выясняется, что вниз тоже недолго — красная полоска и «авария» + какая-то чушь и все по новой.
Как-то ни разу не тундра
Потом кто-то, лазая по меню, находит Школу, узнает про разные скорости и где их смотреть… про рули и еще много чего. И даже начинает получаться 4 разворот в нужном месте и посадка на 172й.
А кто-то спрашивает на форуме, ему объясняют, он читает все 13 страниц, но тут внезапно напишут «IAS»…
Кому-то надоедает 172я на 3000, душа требует 747 и fl350, «из Шарика в Мельбурн», в ночь с субботы на понедельник, на 8-м часу полета красными глазами утыкается в кнопку CMD — и даже можно пойти поесть и поспать. Возникает вопрос — а как же оно на самом деле? Ответ ищется долго, от дефолтного планировщика, через этот форум и Оканя и заканчивая FCOM-ами, а потом рекурсивно возвращаясь к ADF, VOR, FMS, TOD, SID-STAR. Некоторые доживают до Ватсима. Но в Ватсиме не все могут летать. Вернее летать могут не только лишь все, мало кто может это делать.
А кто-то спрашивает на форуме, ему объясняют, он читает все 169 страниц, но тут внезапно напишут «MLW»…
А если сразу на дефолтном А-321 проснуться на полосе, CTRL+E, 33000 ALT, 280 SPD, АТ, GPS, скорость х16, карта, в карте — ILS12 — курс 124, nav 108.3, накрутил, высоту убрал в 0, про скорость забыл, APPR нажал — не садится — то я не пойму в чем тайный смысл вопроса «что делать?»
а 321 дефолтный стоит,скачивал тут один,а он без звука был,либо я не так установил его
по этим не скажу, совет такой, купите один-два борта нормальных, хотя я думаю одного хватит PMDG NGX
ниже есть форум по боингу, там и ссылки и ответы га вопросы
нашел уже,ну немного дороговато по нынешнему курсу для меня
чуть чуть смекалки и будет счастье
на досуге почитаю
Сомневаюсь я…©
в смекалке?
И в счастье тоже.