Доброго времени суток! Эта статья написана чистым дилетантом для таких же и может вызвать некоторую ненависть и грусть среди хардкорщиков и реальных пилотов, однако пользу я в ней вижу следующую — серьезных статей и обрывочных объяснений как летать по НВУ — уйма, они изобилуют аббревиатурами,формулами и т.п. Из-за этого я всегда обходил Ту-154 стороной в плане полетать ради удовольствия — каждый раз открывая руководство по навигации на туполе, я слегка отчаивался. А потом поставил….боинг 707…и все понял. Не стоит принимать все что я здесь написал как факт, пишу как я это все понял, если это все это бред тему можно смело удалять!
Поехали.Есть навигация зависимая от всяких приблуд вроде приводных и всенаправленных маяков (NDB и VOR). Их в мире везде понатыкано, и между ними можно было успешно летать спокойно годов эдак с 30-х, просто куда стрелка указывает. От одного к другому, и так до пункта назначения. Но это все построить на земле стоит денег, а денег у нас в СССР всегда не хватало, поэтому похоже, решили что оно нам не надо, сами будут там в самолетах путь считать ибо не***й) Да так толком и не построили, по крайней мере в симе. Есть, конечно, наш РСБН, который лучше точнее выше сильнее любого VOR, но что-то им никто не пользуется в мире больше, и это отдельная тема, в которую лучше пока не соваться)
Так как же пройти маршрут над территорией (б) СССР, где стоят на всю страну три приводных маяка поросших бурьяном, или, например, над морем-океаном где вообще ничего не стоит, при том что у нас на хвосте еще тот красный флаг, GPS не изобретена, а мы сами не родились? И вдобавок нет штурмана с линейками и картами?
Устав присматриваться через астролябию к звездам в трансатлантических перелетах, американы прикрутили к 707 такую штуку : Bendix Doppler Navigation System.
И это была навигация уже независимая от наземных средств. Допплеровская. Суть — система пущает сигнал который отражается от земли и засекает на какой реальной скорости вы идете в отличии от той, что вам показывает откровенно лживый индикатор воздушной скорости. Истинная скорость перемещения в пространстве теперь известна, осталось лишь указать системе в какую сторону мы летим, и на какое расстояние — и самолет пойдет по линии в заданную точку, аналоговые колесики с цЫферками побегут отсчитывать расстояние, которое мы сами и ввели.
На 707-м все примитивно и просто -удобно понять суть.
Создаем в дефолтном планировщике маршрут. Перед полетом открываем Shift+F10 нашу дефолтную планшетку, где прописаны все курсы и расстояния.
Для первого участка на левой половине прибора вводим крутилками в окошко расстояния — расстояние первого участка в милях (допустим мы не используем схемы, а обнаглев летим напрямик к первой точке) а в окошко курса — курс в градусах. Все это указано на нашей планшетке.
Для второго участка пути — все тоже самое, только на правой половине. Ставим крутилку на выбор первого участка A перед взлетом, на исполнительном включаем счисление пути, и взлетаем. Летим, введеное растояние в левой половине уменьшается, и когда оно достигнет 10 миль — загорится предуперждение, и заработает правая половина прибора, а переключатель уйдет в положение B. Самолет в режиме автопилота NAV повернет на второй участок. А третий (4,5,6 и т.д.) участок где вводить? Снова на левой половине прибора, которая неактивна. Далее снова на правой, и понеслась чехарда на весь маршрут. Если участки короткие — чаю особо не попьешь, книжку не почитаешь, если, конечно, не разориться на штурмана.
Так причем тут 707? Да притом, что, наши создали такую же общем систему для 154, только называется она НВУ и выглядит устрашающе сложно. А делов там — как раз и вводить курс и расстояние сначала в одну половину прибора, потом в другую.
НО! В 154 не прокатит трюк с вводом данных из дефолта — самолет сначала пойдет правильно, а со второго участка пути потихоньку начнет отклонятся от маршрута.
Почему? Из за того что земля круглая, а тушка свято верит что летит над плоской картой. Верит она этому в режиме ГПК (среднее положение переключателя в ТКС на оверхеде). Именно в этом режиме, я так понимаю, и летают чтобы было по прямой а не по дуге. В результате компасы потихоньку уходят в сторону и показывают неправду.Показывают- да и фиг с ними. Вводят поэтому в НВУ заведомо неправильные курсы вот как раз с поправкой на это уклонение. Эти «неправильные» курсы можно рассчитать правильным навигационным калькулятором, что идет в комплекте с ПТ. Интерфейс там понятен, главное, после расчета, нажать кнопку ПЕЧАТЬ, а то калькулятор выдаст курсы, как дефолтный планировщик. Курс который надо ввести в НВУ там отображается красненьким таким цветом.
Но если у нас уходят за время полета компасы, как же нам садиться? Просто — при подлете к аэропорту назначения када нада по РЛЕ или когда хочется отключаем автопилот от НВУ, и поворачиваем компасы, чтобы показывали нормально, как было.
Как разворачивать компасы- это подробнее изучайте в серьезных документах, долгая история. Однако, из того же калькулятора мы знаем ту самую Вилку — это, я так понимаю, разница на которую и ушел наш непокорный компас. С ее вводом какая-то возня с огромными круглыми навигационными приборами, а нам блондам пока это сложно) Можно с этим повозится, а можно читерски посмотреть с shift+Z истинный курс и тумблером «задат курса» довернуть компас на че там написано.Тут еще самому надо разбираться как лучше и правильней, способов похоже несколько, в том числе и согласование ТКС заново в полете.
НВУ мы после этого не включаем, и уже идем на маяк или куда дисп говорит. Но если нужно вернуться к полету по НВУ, то тогда уже вместо красненьких циферок из калькулятора — вводим синенькие. Всё!
Остается добавить, как вводить данные. Во-первых включаем в сеть, во-вторых крутилку разворота на 5 или 10, Другую крутилку на S — это расстояние для первого участка, потом на Sп — это для второго (причем теперь всегда для каждого последующего). А Z это отклонение от линии пути — в активном участке всегда держится само равным нулю. Можно подкручивать туда-сюда, чтобы устранить откллонение, выбрав крутилкой Z соответсвенно.
Курс вводится там, где ЗПУ написано — десятая доля градуса, если что, = 06 минут. Перед взлетом также включить счисление и ОБЯЗАТЕЛЬНО включить ДИСС!!!!Это тот самый доплеровский радар.
Надеюсь, этот пост кому нибудь таки поможет разобраться, по крайней мере мне, если забуду) Пинайте на здоровье)
Кстати кто-нибудь может объяснить почему на 707 ничего не уходит и согласовывать ничего не надо? Не смоделировали?
Сообщение отредактировал LeshaSidz: 14 December 2013 — 03:22
Отличная статья! Насчёт не уходит на 707-да, у DNS погрешности намного меньше, чем у НВУ, но всё-таки они есть и довольно существенные! Попробуйте через лужу пролететь-миль 30 бокового уклонения набежит как минимум, да и на очень длинных участках тоже неплохо уходит! Поэтому в реале DNS на трансатлантиках никогда особо не использовали, больше LORAN-намного точнее был. Да и над сушей особо с ним не летали, как я понял. Если была возможность-VOR/ADF, если нет-вот как раз допплер. Ну, а потом INS пошли, там всё проще стало. Но система очень интересная, бесспорно!
Вы НВУ и описали, только американскую. А какая разница, они ж один в один работают? Ну разве что на нашей имеется режим коррекции по РСБН, а на той коррекция считалась руками.
Только, насколько помнится, в 707-м она реализована только для FSX, нет?
Похоже да, в курсовой системе не смоделирован широтный (ещё его называют «кажущийся») уход курсового гироскопа. Видимо он сразу чешет по ортодромии, как любой дефолтный.
Сообщение отредактировал UEMJ: 14 December 2013 — 00:20
Прям таки намного?
Ну, я не знаю, как там в реале было, но в симе, если сравнивать эти системы-мне показалось-намного! 707 с допплером идёт практически как по струне, 154-й с НВУ без постоянной коррекции норовит улететь на деревню дедушке-это мои сугубо личные впечатления!
Сам не знаю, как это в жизни было, но думаю что разница не очень большая была. У американцев сама доплеровская РСЛ могла быть получше, а сам вычислитель (НВУ), простой как арифмометр. Ну или почти как
В симе же многие погрешности просто не реализованы. У ПТ реализация (степень приближения к реализму) выше. Отсюда и погрешности больше и трудности в освоении систем.
У самого были такие впечатления, пока не освоился
Просто не нужно за излишней точностью гнаться и реже коррекции делать. Результат же окажется тем же — прилетим куда хотели.
На ПТ Ту-154, само по себе НВУ погрешностей не имеет. Он работает намного точнее реального. Погрешности реализованы в курсовой системе. Да и то, наверное даже не погрешности, а одна всего погрешность (если говорить о ТКС) — широтный уход. Учитываешь его и ПТ Ту-154М летает не хуже чем Boeing 707
А в ПТ Ил-62М (ну и на реальном) есть такой БДК-1 (блок дистанционной коррекции). Так если использовать его
грамотносогласно РЛЭ, то можно и через Атлантику по струне перелететь.Сообщение отредактировал UEMJ: 14 December 2013 — 00:50
Причина этому:
Попробуйте покинуть это статус и НВУ приведёт Вас как по струнке.
Меня кстати приводит) Правда я на длинные дистанции не летал — терпения не хватает.
И да, забыл добавить. Поставил сразу автору плюсик. За то, что в очередной раз сказал всем: «Летать по НВУ очень просто»
Да, Володя на FS9 ПТ Ту-154М уход работает. Проверил
Минут за тридцать вот так получилось.
А чуть позже первый ГА догнал своим уходом второй.
Только с коррекциями я конечно загнул
У ТКС уход такой, что точности (0.5 градуса/час) вполне достаточно на всё время полёта, компенсировать/корректировать там в общем-то и нечего.
Алексей, в ТКС на модели ПТ Ту-154М (равно как и в Ил-62М) реализован еще собственный уход гироскопов. Скорость ухода задается случайно при загрузке модели, максимальный уход соответствует погрешности, заявленной в документации на ТКС-П-2.
Это достаточно легко проверить: согласовать курсовую, включить цифровую подсказку на УШДБ и оставить модель на час-другой.
Володя, Миша (Mikuz) проверял ПТ Ил-62М (с сайта, не доработанный, ещё при Степане) и ухода не было.
Может на ПТ Ту-154М и потом, на доработанном Ил-62М реализовали?
Ещё Миша заметил, что уход появляется если через дефолтную Цессну загружаться. Сам я как-то внимания не обращал, считал что нету
И вроде даже проверял, но утверждать не буду. Ведь сама по себе широтная компенсация, при неточной выставке, уже может создавать видимость собственного ухода гироагретата.
Надо будет проверить, особенно на Ил-62М, я его распаковал недавно, ибо свой FS2004 переставлял.
Если собственный уход есть, то это замечательно, можно тренироваться определять его, компенсировать широтным, ну и вообще — не скучать в полёте
Это все для моделей под FS9. Для Ту-154Б и Ил-62 для FSX уходы работают.