И тут несколько вопросов…
1. Для планирования маршрута я использую FSCommander, там функция SID&STAR есть, но я не понимаю логику их правильного выбора, а соответственно не могу понять как будет правильно. Вопрос — как правильно это делать? И где я должен закончить планирование основного маршрута и должен вставить схему захода/выхода при создании плана полёта? В смысле в каких точках.
2. Если я (когда я) буду летать по сети я должен выдать план полёта диспетчеру до руления с учётом SID&STAR уже забитых в план? Или мне придётся всё это корректировать в процессе с учётом рабочей полосы и метеоусловий?
3. Можно ли удалять точки маршрута если SID или STAR повторяет какую то точку и делает мне натуральную петлю?
4. Есть разница между SID&STAR указанных в FSCommander и забитых в CDU моего боинга, какие их них правильные? Причём разница как по названию, так и по маршруту!
1. Для планирования маршрута я использую FSCommander, там функция SID&STAR есть, но я не понимаю логику их правильного выбора, а соответственно не могу понять как будет правильно. Вопрос — как правильно это делать? И где я должен закончить планирование основного маршрута и должен вставить схему захода/выхода при создании плана полёта? В смысле в каких точках.
2. Если я (когда я) буду летать по сети я должен выдать план полёта диспетчеру до руления с учётом SID&STAR уже забитых в план? Или мне придётся всё это корректировать в процессе с учётом рабочей полосы и метеоусловий?
3. Можно ли удалять точки маршрута если SID или STAR повторяет какую то точку и делает мне натуральную петлю?
4. Есть разница между SID&STAR указанных в FSCommander и забитых в CDU моего боинга, какие их них правильные? Причём разница как по названию, так и по маршруту!
Остальные вопросы зависят от ответов на предыдущие 
Если вопросы глупые, то уж простите, я пока новичёк. Поиск не дал ответов. Так что буду благодарен если кто поможет.
2. Прокладывая маршрут, Вы знаете точку выхода из зоны аэропорта. Зная полосу, смотрите какая схема с данной полосы ведет в эту точку — это и есть Ваш SID (со STAR всё аналогично). В сети в информации АТИС смотрите рабочую полосу, а схему выхода даст диспетчер в зависимости от плана полета (про полеты в сети здесь есть отдельная тема, там всё расписано).
3. Можно.Петель не будет, если знаете матчасть и умеете ей пользоваться.
4. Правильные — это те, которые актуальны на данное время. AIRAC Вам в помощь. Привыкайте забивать информацию в CDU вручную, ибо это занимает 2 минуты, а постоянная тренировка позволит быстро корректировать план при полете в сети (иногда меняются заходы, спрямляются маршруты, ставятся холды).
PS: вся информация, приведенная выше, изложена на «детском уровне» и недостаточна для полетов в сети. Нужно будет много читать и разбираться.
Сообщение отредактировал wervolf: 25 January 2013 — 16:01
Спасибо за ответ. Просто в FSCommander не получается вот точка! Там блин пол маршрута добавляется…. не понимаю всё равно. Если бы точка как и логично я бы не задал вопроса, просто какие то не соответствие.
По остальному понятно. Ещё раз спасибо!
То, что они ДОЛЖНЫ быть одинаковыми я знаю, но они не совпадают — вот и спросил. Разумеется не будет двойных стандартов когда буду летать.
Давайте попробуем без FSCommander, смотрите.
ULLI-UUDD
0. Садимся на стул, чешем затылок, прикидываем расстояние до UUDD, время в полете, расстояние до запасных, загрузку пассажирами и багажом, смотрим METAR в аэропорту вылета, TAF в конечном пункте и, в конечном итоге, определяемся с топливом.
1.Идем сюда, выбираем маршрут, допустим: OKUDI B160 BD SW BESTA RUGEL GEKLA WT.
2.Еще раз смотрим погоду (или прослушиваем АТИС), узнаем полосу, допустим 28R.
3. Лезем в самолет, включаем что надо, садимся на кресло, наклоняемся вперед к CDU…Вбиваем маршрут в ROUTE (AIRAC должен быть актуальным), вбиваем полосу, на странице DEP/ARR выбираем полосу — 28R (справа), теперь там (слева) отображены SIDы только для этой полосы, выбираем тот, который ведет к OKUDI.
4.Проверяем на отсутствие разрывов маршрута, устраняем при обнаружении. Далее — ACTIVATE, EXEC
STAR — аналогично.
Лучше сразу тренируйтесь «как в сети», ибо когда привыкнете, переучиться сложнее будет.
Сообщение отредактировал wervolf: 25 January 2013 — 16:42
По поводу данного момента у разных производителей крафтов схемы немного отличаются, у Вилки и у PMDG.
У FSCommander’a с PMDG одинаково отображается, а вот вилка рисует немного по другому.
Сообщение отредактировал YuraN4ik: 27 January 2013 — 06:05
Друзья , а почему вот так бывает ..?
Замечал ,что при полетах в европе схемы выхода вполне логичны , но в россии как на скрине UUDD , имеют самую причудливую форму .Интересно летчики так в реале выеживаются , кольцами летают , или это глюк
airac cycle 1301…
Сообщение отредактировал kraleks: 02 May 2013 — 00:11
Если это OKREM14G, то по скрину здесь сочетается глюк нав даты и вот это условие о первом повороте.
Аfter passing DMD
or at 990′ (397′)
whichever is later.
Сообщение отредактировал RSvit: 02 May 2013 — 09:44
для России я пользуюсь rfinder, но летел из Москвы в Питер, и у Питера он мне какую-то чушь нарисовал, STAR я так и не смог подобрать, потому не было схемы STAR с названием последней точки маршрута. Крутился крутился в итоге отключил автопилот и сел визуально.
попробую щас
https://infogate.mat…
этот сайт обновляется вместе с циклами AIRAC?
Ни один маршрут не совпал с rfinder, но на этом сайте маршрут более похож на правду, нежели маршрут, составленный rfinderом.