Всем привет.
Вообще, скорей всего — это прописная матчасть, но никак не могу найти, где же это оговорено. Во многих руководствах все, как попугаи, рассказывают, что в fmc (или в какой-либо другой системе) нужно прописать rw взлета, sid, сам маршрут, star, подход и runway, куда будем садиться, но ведь диспетчер при подлете может указать совершенно другую впп.
Понятное дело, star и подход можно переназначить, но спрашивается — а зафига тогда их планировать +! наверняка нельзя просто тупо взять и соскочить с уже «упразенного» диспетчером star (когда ты занял маршрут такого star) на другой star и подход по периметру, который не разрешен.
то есть, есть круизный маршрут, star и rw или ils точка, которую указываем в fmc и все и машина строго идет с последней точки маршрута на первую точку star’а.
Исходя из этого, надо понимать, что star и все последущее вбивается не до взлета, а за вменяемое время до последней точки основного маршрута, но до диспетчера целевого icao «не дозвониться»)) за такое расстояние. Связь с ним появляется чаще уже тогда, когда мы прошли конечную точку основного маршрута. И, тем более, не до взлета.
Вообще, скорей всего — это прописная матчасть, но никак не могу найти, где же это оговорено. Во многих руководствах все, как попугаи, рассказывают, что в fmc (или в какой-либо другой системе) нужно прописать rw взлета, sid, сам маршрут, star, подход и runway, куда будем садиться, но ведь диспетчер при подлете может указать совершенно другую впп.
Понятное дело, star и подход можно переназначить, но спрашивается — а зафига тогда их планировать +! наверняка нельзя просто тупо взять и соскочить с уже «упразенного» диспетчером star (когда ты занял маршрут такого star) на другой star и подход по периметру, который не разрешен.
то есть, есть круизный маршрут, star и rw или ils точка, которую указываем в fmc и все и машина строго идет с последней точки маршрута на первую точку star’а.
Исходя из этого, надо понимать, что star и все последущее вбивается не до взлета, а за вменяемое время до последней точки основного маршрута, но до диспетчера целевого icao «не дозвониться»)) за такое расстояние. Связь с ним появляется чаще уже тогда, когда мы прошли конечную точку основного маршрута. И, тем более, не до взлета.
В жизни как это делают и как это делать в симе и, тем более, не в онлайновом симе.
Спасибо.
Сообщение отредактировал veranyon: 06 May 2012 — 16:41
Никто вас не заставляет его вводить перед взлетом. Я ввожу trans, STAR тоже перед снижением на ожидаемую полосу и заход для лучшего расчета профиля снижения.
veranyon (06 May 2012 — 16:37) писал:
Исходя из этого, надо понимать, что star и все последущее вбивается не до взлета, а за вменяемое время до последней точки основного маршрута,
какбы логично предположить, что вы не можете заранее знать полосу посадки. тем более, когда есть вариант обломаться с посадкой и уйти на запасной по погоде.
отсюда какбы логично предположить, что вбивают на снижении, после прослушивания ATIS аэропорта прибытия.
Коммуняшка (16 May 2012 — 15:41) писал:
Забили добавить,что помимо рабочей ВПП диспетчер когда разрешает снижение,говорит еще и схему захода,тобишь STAR.Т.к через одну конечную точку могут исходить сразу несколько STARов на одну и туже ВПП.