Когда отключать автопилот? Есть точный момент? - Начинающим пилотам

27.05.2010 в 17:32

Обычно пилоты до ВПР идут на автопосадке потом когда у видят после ВПР ВПП отключают автопилот и ручками сажают (я так в симе делаю

)но это зависит от CATI,I,III про которую говорили выше а A/THR не отключают а выстовляют скорость захода VAPP а перед косанием на малый газ А/ТНR отключется самостоятельно вот так вот

27.05.2010 в 16:53

При CATI/II когда хочешь. При CATIII отключать его до касания вроде запрещено. Или по крайней мере не рекомендуется. По А/Т тоже самое.

Сообщение отредактировано Exelletor: 27 May 2010 — 16:56

27.05.2010 в 17:31

При заходах по минимумам CAT-I и CAT-II — не ниже ВПР, она же DA(H); при заходе по CAT-III с любым индексом — по-моему только после касания.

27.05.2010 в 18:16

Обычно пилоты до ВПР идут на автопосадке потом когда у видят после ВПР ВПП отключают автопилот и ручками сажают (я так в симе делаю )но это зависит от CATI,I,III про которую говорили выше а A/THR не отключают а выстовляют скорость захода VAPP а перед косанием на малый газ А/ТНR отключется самостоятельно вот так вот

от видимости зависит…я например,как только вижу впп, хоть даже в ТВГ, уже отключаю АП

Сообщение отредактировано CrashCN: 27 May 2010 — 18:16

27.05.2010 в 18:32

Тогда это уже заход не в автоматическом режиме.

27.05.2010 в 20:46

когда выключать A/T (autothrottle)

При САТ-I CAT-II отключаешь на 50 фит потом газ на малыи и на 30 фитах flare.

Сообщение отредактировано yfriend: 27 May 2010 — 20:47

27.05.2010 в 21:58

При заходах по минимумам CAT-I и CAT-II — не ниже ВПР, она же DA(H);

Нет, можно и ниже на АП идти.

Pilotee, в руководстве к самолетке указан нижний лимит отключения автопилота (на 767 для ILS-захода это 50 футов), а верхнего предела нет — хоть в начале снижения отключайте. :sarcastic:
Про САТ3 верно сказали — только после касания.

27.05.2010 в 22:34

Как например в Airbus садятся ручками не удобно же sidestick-ом,управлять пытался сбоку от себя джой с левой стороны поставить управлять не удобно,на Boeing 737 управлять штурвалом ещё можно :sarcastic:

27.05.2010 в 22:40

Благодарствую!

27.05.2010 в 22:46

vp-btv, что за поток сознания? :sarcastic:

28.05.2010 в 13:15

если видимость позволяет, стараюсь до 4-го или вообще до 3-го выключать всю эту автожуть

28.05.2010 в 13:20

К примеру зацепил Localizer + GS. Самолет (к примеру Boeing 767) готов к посадке. Но автопилот работает. Когда нужно отключать его? От чего зависит (высота, дистанция, видимость)? (и зависит ли от CAT 1,2,3 и т.д.)

+ дополнительный вопрос: когда выключать A/T (autothrottle)

АТ — перед отключением АП.

АП можно отключить когда угодно. Во многих авиакомпаниях практикуют выключение АП после того, как заход является стабилизированным.

28.05.2010 в 22:02

vp-btv, что за поток сознания?

Хе-хе ладно покончу с идиотскими вопросами

28.05.2010 в 22:03

не удобно,когда дети на соседей похожи…

Надо запомнить

29.05.2010 в 01:11

Сажать руками приятно и полезно, как правильно заметил Никита, отключать когда стабилизировался. Неприятно одним глазом настраивать радио (tower), выпускать механизацию, другим следить за всем остальным, хотя сложного ничего нету. Бывает и с 18000 спускаюсь без автопилота. При плохой видимости, отключаю когда вижу полосу. В конце концов, не забывайте, что в симе один человек за двух.

А еще я обожаю визуальные заходы, особенно на Карибах на 777, когда туда летаю.

28.05.2010 в 22:25

Сажать руками приятно и полезно, как правильно заметил Никита, отключать когда стабилизировался. Неприятно одним глазом настраивать радио (tower), выпускать механизацию, другим следить за всем остальным, хотя сложного ничего нету. Бывает и с 18000 спускаюсь без автопилота. При плохой видимости, отключаю когда вижу полосу. В конце концов, не забывайте, что в симе один человек за двух.

29.05.2010 в 01:39

А еще я обожаю визуальные заходы, особенно на Карибах на 777, когда туда летаю.

Какой аэропорт? Если TNCM, то там вроде нет визуального захода.

29.05.2010 в 11:42

В каких неожиданных местах Денокана можно встретить, обратили внимание?

Сообщение отредактировано LifeBurner: 29 May 2010 — 11:45

29.05.2010 в 09:01

По CAT I — как захотел, так и отключил.

Какой аэропорт? Если TNCM, то там вроде нет визуального захода.

А что там? Запрет на визуальный заход?

29.05.2010 в 12:06

В каких неожиданных местах Денокана можно встретить, обратили внимание?

В каких?

29.05.2010 в 10:05

Какой аэропорт? Если TNCM, то там вроде нет визуального захода.

Ну… Приехали… Визуальный заход у вас там запретили…

29.05.2010 в 11:50

Какой аэропорт? Если TNCM, то там вроде нет визуального захода.

В реале там в 80% случаев визуальный заход дают.

29.05.2010 в 15:55

В местах отключения автопилота.

29.05.2010 в 17:59

Лично я на тренажёре АТР до 20 футов держал автопилот,потом отключил и мягко посадил,правда это ток со 2 раза получилось…
П.С. Такое делать запрещено.Не пытайтесь делать это в домашних условиях

29.05.2010 в 20:45

Ок тогда другой вопрос для чего тогда даются схемы захода и посадки в аэропортах такие как Visual?

30.05.2010 в 00:17

Из EU-OPS (Sub Part E, OPS 1.435):

“Visual approach”. An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.

Вы же живете в США, должны знать.

Никита, бывает, что мы все чего-то не знаем. Вот вы в России живёте, но тоже ж, уверен, не всё знаете

29.05.2010 в 23:46

Ок тогда другой вопрос для чего тогда даются схемы захода и посадки в аэропортах такие как Visual?

Visual дает только диспетчер, если позволяют условия. Вы же живете в США, должны знать. Там даже в крупнейших портах очень часто дают визуальные. Это разгружает зону и экономит время пилотов.

Пилот, конечно же, должен выполнять схему. Он ее и выполняет. Диспетчер же ему предлагает лишь заход визуально.

Сообщение отредактировано nik-dem: 29 May 2010 — 23:46

30.05.2010 в 05:13

Visual дает только диспетчер, если позволяют условия. Вы же живете в США, должны знать. Там даже в крупнейших портах очень часто дают визуальные. Это разгружает зону и экономит время пилотов.

Пилот, конечно же, должен выполнять схему. Он ее и выполняет. Диспетчер же ему предлагает лишь заход визуально.

Тогда объясните для чего существуют схемы визуального захода? И для чего диспетчер заводит тебя в точку откуда начинается визуальный заход? И для чего в terminal charts в некоторых портах есть визуальные схемы, а в других нет?

30.05.2010 в 05:47

Про отключение автопилота после касания по CATIII предполагается автолэнд ? А на ТУ-154 по CATIII запрещено заходить ?

30.05.2010 в 09:13

Тогда объясните для чего существуют схемы визуального захода? И для чего диспетчер заводит тебя в точку откуда начинается визуальный заход? И для чего в terminal charts в некоторых портах есть визуальные схемы, а в других нет?

Для их выполнения.
А куда ещё по-вашему он должен завести для начала ВЗП?
В некоторых есть ВЗП, а в некоторых нету. А ещё есть порты в которых нет точных заходов и всегда выполняется прерванный приборный заход с переходом на ВЗП (например, в Иннсбруке, Австрия, LOWI).

30.05.2010 в 11:53

А на ТУ-154 по CATIII запрещено заходить ?

Наберите в гугле «минимумы CATIII» и «минимумы Ту-154». После сравнения ответ станет очевидным.

30.05.2010 в 12:08

В некоторых аэропортах требуется ввести предписанный путь для выполнения визуального захода. В таких и публикуются схемы. В других аэропортах нет необходимости. Поэтому схемы не публикуются и заход выполняется по траектории, выбранной пилотом.

Сообщение отредактировано denokan: 30 May 2010 — 12:09

Когда отключать автопилот? Есть точный момент? — Начинающим пилотам

Ответов: 32