Пролетав год на ту 154 от ПТ решил задаться таким вот вопросом. Недавно летал на Мке и заметил, что движки врубают во время буксировки. В симе же, я думаю большинство сначала запускает движки, перекладывает генераторы на бортсеть ( минимум 2 ) , и там уже врубает АБСУ, НВУ,КЛН, АРК и т.п Однако я недумаю что вреале все замороки с КЛН и НВУ (бог с ним , с этим АРК и АБСУ) делают на рулении……… вообщем я думаю вопрос понятен…….
Не показывать объявления
Пролетав год на ту 154 от ПТ решил задаться таким вот вопросом. Недавно летал на Мке и заметил, что движки врубают во время буксировки. В симе же, я думаю большинство сначала запускает движки, перекладывает генераторы на бортсеть ( минимум 2 ) , и там уже врубает АБСУ, НВУ,КЛН, АРК и т.п Однако я недумаю что вреале все замороки с КЛН и НВУ (бог с ним , с этим АРК и АБСУ) делают на рулении……… вообщем я думаю вопрос понятен…….
Сообщение отредактировал Shinolda — 24.03.2009 00:34
да я все и делаю по картам проверок))) вопрос не в том что я немогу движки врубить нормально, или на меня при проверке чертыхаются…….Просто всегода все делал по мануалу с проту, еще плюс к этому видел кучу симмерских роликов , где тоже врубали сначала всу, потом движки, а потом уже все остальное. Просто вот непонятно, почему вреале такая шляпа?
очень тупо…..
Во время буксировки КВС дает БИ команду о запуске ВСУ
Дает команду технику отключить РАП.
так вот я еще раз говорю. Если питаться только от одного ВСУ нехватает энергии на клн нву и т.п……… вопрос в этом…
вот….подошли почти к сути))))
На буксировке согласен, нафиг не надо. Но как успеть это все на рулении то врубить??? Ладно, допустим экипаж из 4ех человек успевает. А как сидя перед монитором ….??
Сообщение отредактировал Shinolda — 24.03.2009 00:53
Это так сложно вызвать панель и нажать несколько АЗС? Можно не все сразу включать, только на прямых участках.
Это так сложно вызвать панель и нажать несколько АЗС? Можно не все сразу включать, только на прямых участках.
спасибо за ответ…. буду тренироваться….
Это так сложно вызвать панель и нажать несколько АЗС? Можно не все сразу включать, только на прямых участках.
Вообще-то, недостаточно только тумблеры врубить и все. Надо еще согласование сделать, НВУ подготовить к работе и т.п. Я думаю, Shinolda это подразумевал, когда говорил, что одному во время рулежки это сделать сложновато, все равно, что вести машину и на науте в аське чатиться — так и до беды не далеко. Я лично все врубал до буксировки, стоя на перроне, но я был сопливый малец, а теперь на 154 не летаю ввиду отсутствия нормальной стабильно работающей модели для FSX (во всяком случае, я такой не знаю, чтобы там систем рабочих было не меньше чем в ПРОТУ).
Сообщение отредактировал SantaJohn128 — 24.03.2009 12:38
Дабы не быть голословным продемонстрирую скрины (ведь не поленился же сделать):
— включены все потребители за исключением фар и НС-46, которые и должны быть выключены в это время;
— зачитана ККП «перед запуском»;
— электропитание от ВСУ (потребление ~120A, отключение при 130А);
Все работает! Можно начинать буксировку и запускаться.
Так в чем Ваша проблема?
Макс, 99%, проблема в том, что включены насосные станции гидросистем — абсолютно стандартная ошибка, особенно при переходе от б к М.
Дает команду технику отключить РАП.
Не понял. Команда на отключение РАП при буксировке? Т.е. начинаем буксировку на ТЗ и по ходу техник отсоединяет РАП? Бежит-бежит, бедный и все отсоединяет и отсоединяет!
Я тоже это замечал неоднократно. Запуск начинается за несколько десятков метров от ТЗ. Думаю, это ммм… некоторое нарушение.
Дим, ну за год КВС в состоянии освоить матчасть или нет? Я полагаю, что да.
p.s. Еще фары могут быть включены. Они тоже жрут прилично.
Во время буксировки КВС дает БИ команду о запуске ВСУ
Дает команду технику отключить РАП.
Про аэродромы с РАП не утверждаю, на Тушку не попадался!
Сообщение отредактировал DIR — 24.03.2009 15:49
Это все надо успевать делать еще до буксирвоки, согласовать тоже (хотя бы гироскопы раскрутить, согласовать можно и на рулении). И опять вопрос: зачем во время запуска НВУ, ДИСС и прочая навигация? Ее можно выключить.
Не показывать объявления
Например, если у них во вторых баках больше расчета топлива, или заначка осталась. Если включить автомат расхода в автоматический режим, он будет качать керосин по алгоритму, а если в ручной, и включить насосы только вторых баков, выработка пойдет из них до получения нужного остатка для перехода в автомат.
Ну это спорный вопрос. Может обратишь, а может нет. Лучше, все же, включить заранее.
Целиком и полностью согласен.
Именно так. Только как узнать разгадку?
p.s. Пока писал, Дмитрий уже вариант разгадки предложил.