Друзья, я хоть и не совсем «начинающий», но давно меня мучает вопрос.
А почему взлет-посадка выполняется _против_ ветра ? Только ли из за того, что если ветер направление сменит — можно посыпаться ?
Или есть другие причины ?
Ведь если по ветру взлетать, то и разбег меньше, и режим можно более экономичный выставить 🙂
Не показывать объявления
Друзья, я хоть и не совсем «начинающий», но давно меня мучает вопрос.
А почему взлет-посадка выполняется _против_ ветра ? Только ли из за того, что если ветер направление сменит — можно посыпаться ?
Или есть другие причины ?
Ведь если по ветру взлетать, то и разбег меньше, и режим можно более экономичный выставить 🙂
На практике, если попутный ветер подходит, то заранее просят полосу и уже при объявлении захода «официально» дают запрашивавшуюся ранее полосу.
А почему взлет-посадка выполняется _против_ ветра ? Только ли из за того, что если ветер направление сменит — можно посыпаться ?
Или есть другие причины ?
Ведь если по ветру взлетать, то и разбег меньше, и режим можно более экономичный выставить 🙂
На самом деле хороший летчик с хорошей подготовкой и зная РЛЭ данного типа ЛА может взлетать
и садиться в любом направлении вне зависимости от куда или куда дует ветер.
Только надо знать ограничения по данному ЛА записанные в РЛЭ максимальная скорость ветра
сзади спереди сбоку. Для взлета и посадки соответственно.
А взлетать против ветра намного проще чем по ветру так же как и садиться так как скорость самолета
+скорость ветра получается подъемная сила выше а значит быстрее взлетишь, а по ветру наоборот состовляющая прямо противоположная + эффективность рулей.
Против ветра разбег наоборот будет меньше, а по ветру больше. А насчет режима дык на взлете все равно используют как правило взлетный режим или номинал,
так что экономии особо не будет тем более на крейсерском режиме не взлетишь. Поэтому и взлетают и садятся против ветра ну конечно с природой не поспоришь,
но желательно против, поэтому и ВПП строят согласно розе ветров, где наиболее преобладает ветер по направлению против направлению взлета.
А попробуйте сами поэкспериминтируйте в симуляторе, в MSFS это вряд ли удасться понять динамика атмосферы не та, так же впринципе как и динамика полета,
а вот в X-Plane самое то там имитация атмосферных явлений на высоте как и сама динамика! Сделано на отлично! Так что пробуйте если у Вас есть X-Plane и Вы в нем летаете.
Советую попробовать один из самых сбалансированных симуляторов графика+динамика в целом. Конечно ЛА хорошо проработанных побольше
но впринципе и так есть на чем полетать.
Вот так…
Если совсем просто объяснять, то встречный ветер создаёт дополнительную подъёмную силу. На взлёте это очень хорошо. И на посадке тоже, грубо говоря, самолёт держится в воздухе легче и стабильнее.
Попутный ветер действует прямо наоборот.
и садиться в любом направлении вне зависимости от куда или куда дует ветер.
Советую попробовать в Ройтте, в Тироле.
сзади спереди сбоку.
Интересно, где у 172-ой Сессны записаны ограничения по ветру спереди и сзади?
и садиться в любом направлении вне зависимости от куда или куда дует ветер.
Это обязанность любого пилота взлетать на данной типе в пределах ограничений РЛЭ, а не удел хороших летчиков.
Если совсем просто объяснять, то встречный ветер создаёт дополнительную подъёмную силу. На взлёте это очень хорошо. И на посадке тоже, грубо говоря, самолёт держится в воздухе легче и стабильнее.
Попутный ветер действует прямо наоборот.
и садиться в любом направлении вне зависимости от куда или куда дует ветер.
Советую попробовать в Ройтте, в Тироле.
сзади спереди сбоку.
Интересно, где у 172-ой Сессны записаны ограничения по ветру спереди и сзади?
И в чем проблема в Ройтте и Тироле что то не понял?
У 172 взе записано в РЛЭ читаете внимательней только настоящее РЛЭ, а не для полетов на MSFS.
и садиться в любом направлении вне зависимости от куда или куда дует ветер.
Это обязанность любого пилота взлетать на данной типе в пределах ограничений РЛЭ, а не удел хороших летчиков.
Это Вы правильно написали, раньше так и учили. Но в настоящее время это скоро станет удел именно хороших летчиков, а не рядовых линейных пилотов ГА и это факт, грустный, но факт…
Подготовка молодых летчиков оставляет желать лучшего, а действующих пилотов многих и на землю можно «посадить», они и против ветра то еще не очень уверенно…
Не говоря уже о хорошем попутном или боковом.
Обидно что на западе с этим куда лучше дела обстоят у них молодой пилот научен не только тому как с боковым ветром взлетать но и на предельных режимах летать умеют.
Да и РЛЭ намного лучше знают в отличие от некоторых наших как Вы говорите «любых пилотов», иногда и на тренажере такое отмочат, что отправить учится обратно надо, а не
на борт подписывать…
Поверьте мне знаю об этом не понаслышке.
Вот так.
Вот вот а потом на цветочки скидываемся…
Поверьте мне знаю об этом не понаслышке.
Фантасмогорию не пишите.
Неа, там написано, что по возможности садимся против ветра, если такой возможности нет, то по ветру, но если он не больее чем 5м/с. Я на С182 PPL сдавал, знаю ограничения, но тот-же пинстр, в свое время мутно ответил, «если есть возможность — взлетай против».
Тоже не сомневаюсь. Удивляет другое: после такой ахинеи на грани идиотизма про «по ветру разбег короче» человек заявляет, что он что-то там сдавал.
В РЛЭ этого, конечно, не написано. (специально для КВС — читал настоящее :)))
Но там есть расчёт дистанции разбега исходя из встречной составляющей ветра. Соответственно, можно так же вычислить при попутной — и прикинуть, хватит ли полосы.
Эм… нигде не написано, что имеющий 🙂 Сдавал — не всегда значит сдал :))
А вообще — ещё и не такое наслушаешься на экзамене на PPL. Один тип уверял всех, что фут — это прмиерно три метра %)
Смотря что за скорость 😉