У меня есть несколько простых вопросов, буду признателен, если ответите.
1) Я заметил, что некоторые воздухозаборники у двигателей некоторых самолетов имеют неправильную форму — например, у ТУ-154 воздухозаборник первого и третьего двигателей круглые, а второго — немного вытянутый по вертикали (похож на овальный). И у иностранных самолетов с низким расположением двигателей воздухозаборники тоже не идеально круглой формы — верхняя часть круглая, а нижняя немного «приплюснута». Для чего это сделано?
2) Как известно, у каждого аэропорта есть свой минимум, определяющий безопасный заход на посадку в СМУ. Одна цифра указывает видимую дальность по вертикали, а другая- по горизонтали (например, 60 на 550). Так вот, хотелось бы узнать, как именно они подсчитываются. Насчет видимости по горизонтали вроде бы разобрался — на аэродроме имеется два удаленных друг от друга устройства (не знаю, как правильно называются). Одно (вроде прожектора) посылает световые сигналы, а другое (приемник) их ловит, и в зависимости от интенсивности принятого сигнала делается вывод о видимости по горизонтали. А как ведется подсчет видимости по вертикали? Сигналы посылаются с какой-то башни? 
Сообщение отредактировал Mishka80 — 15.02.2009 20:39
Почему у самолетОВ?С такой формой движка самолет вроде только один-Боинг 737.
Почему приплюснуты снизу?
Слишком низко распложены вероятно?Чтоб по земле не скребли?
Я не специалист в аэродинамике, но могу предположить что это связано именно с ней. У Ту-154 воздухозабрник второго двигателя частично оказывается в тени фюзеляжа, возможно такая форма отчасти помогает бороться с этой проблемой. У 737, если Вы их имеете ввиду, такая форма препятствует засасыванию мусора с земли при рулении и взлете. В общем математически обосновать не могу, но чувствую, что получится пол-литра. 😉
Сообщение отредактировал bes — 15.02.2009 21:43
Почему у самолетОВ?С такой формой движка самолет вроде только один-Боинг 737.
Почему приплюснуты снизу?
Слишком низко распложены вероятно?Чтоб по земле не скребли?
Да нет, до земли вроде расстояние еще есть:
http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/B…next_id=1474943
http://www.airliners.net/photo/Aeroflot—…next_id=1474128
Сообщение отредактировал Mishka80 — 15.02.2009 21:48
Метеоминимум — сочетание горизонтальной видимости и высоты нижней границы облачности.
Категории посадочных минимумов по ИКАО: http://www.crown-airforce.narod.ru/icao/kategorii.html
Вообще говоря, свой метеоминимум есть у аэродрома, самолёта и лётчика (командира экипажа). Применяется наибольший (худший) минимум из трёх.
Сообщение отредактировал Disappear — 15.02.2009 22:31
У двигателей самолётов поколения Classic (-300, −400 и −500) и Next Generation (-600, −700, −800, −900) воздухозаборники имеют некруглую форму, в отличие от большинства других самолётов. Инженерам необходимо было расположить внутри двигателей дополнтельное оборудование для увеличения их мощности. Первоначально Боинг разрабатывался для небольших двигателей Pratt & Whitney, однако на следующее поколение требовалось установить более крупные двигатели CFM65. Из-за малого клиренса двигатель можно было расширить только по горизонтали. В результате поперечное сечение гондолы двигателя получилось скорее треугольным, чем круглым. В промышленности такое решение прозвали «хомячение» (англ. — hamsterisation) из-за схожести двигателя с хомячьими щеками.
Сообщение отредактировал love3k — 16.02.2009 11:13
http://www.laborkomplekt.ru/?page=7&si…48&iid=1323
http://www.lomo-meteo.ru/?dword=catalog&id=10
Сообщение отредактировал HOHOL — 16.02.2009 12:53
У двигателей самолётов поколения Classic (-300, −400 и −500) и Next Generation (-600, −700, −800, −900) воздухозаборники имеют некруглую форму, в отличие от большинства других самолётов. Инженерам необходимо было расположить внутри двигателей дополнтельное оборудование для увеличения их мощности…
Про оборудование для увеличения мощности это конечно ерунда, но в целом мысль правильная.
Тему можно закрывать.