Сколько непытался, все немог осилить систему НВУ (154 м от пт) , и вот решил попробовать еще разок……… если несложно, можете обьяснить, какие требования к полетам по НВУ (всмысле маяки РБСН или мб еще что) и всегда ли такой полет возможен……… для начала этого будет достаточно.
вопрос №2 , он по технической части пт 154 м
тоже никак немогу разобраться как сделать штурвал живым и реагировал на кнопки, а то я в штурвальном (да и в любом) режиме лечу, поворачиваю а штурвал стоит как вкпаный, даже не шолохнется((
ПС желательно не пинать за тупость)
вопрос №2 , он по технической части пт 154 м
тоже никак немогу разобраться как сделать штурвал живым и реагировал на кнопки, а то я в штурвальном (да и в любом) режиме лечу, поворачиваю а штурвал стоит как вкпаный, даже не шолохнется((
ПС желательно не пинать за тупость)
я тоже пользовал этот источник, неосиливал…….пидется попробовать еще раз
ПС желательно не пинать за тупость)
Настроить джойстик через сервисный прибор, и отключить его при этом в СИМе. Включить бустера.
От клавиатуры штурвал двигаться не будет.
ПС желательно не пинать за тупость)
Настроить джойстик через сервисный прибор, и отключить его при этом в СИМе. Включить бустера.
От клавиатуры штурвал двигаться не будет.
Дык подождите, как можна управлять самом при отключеном джое???
ПС желательно не пинать за тупость)
Настроить джойстик через сервисный прибор, и отключить его при этом в СИМе. Включить бустера.
От клавиатуры штурвал двигаться не будет.
Дык подождите, как можна управлять самом при отключеном джое???
1. В симе отключить джойстик(Ctrl+K).
2. На панели КВС слева в центре экрана нажать мышкой.
3. Паявиться доп. панель, на ней самый верхняя иконка с шестеренкой.
После нажатия должна появиться панель настройки сервисного прибора.
Как настраивать смотрите http://www.protu-154.com/forum/viewtopic.php?p=14515#14515
Да, это и на самом деле удивительно. Я имею в виду удивление, вызываемое твоим статусом «Продвинутый» и полугодичной тусовкой на форуме.
Не ну про натсройку я знал, а вот про то что джой надо вырубать… как то выпустил этот момент!
Да, это и на самом деле удивительно. Я имею в виду удивление, вызываемое твоим статусом «Продвинутый» и полугодичной тусовкой на форуме.
Не ну про натсройку я знал, а вот про то что джой надо вырубать… как то выпустил этот момент!
Если не выключить джой в симе, то после переключения на малые углы разворота передней опоры шасси оно всё равно будет разворачиваться на 63 градуса в любую сторону. на взлёте очень сложно удержать машину на осевой линии ВПП. Как вариант: можно удалить назначение джойстика для руля направления в симе.
речь дет о самолете ту -154 от ПТ.
Я уже убиться готов, но хочу разобраться в этой нереальной системе для меня как НВУ. Как летать по четырехугольнику я уже давно разобрался и в этом, конечно ничего сложного нету…….. но вот как дело доходит до того, что надо пролететь из питера (ulli) в шарик (uuee). то тут начинаются проблемы! Вот то что я делаю стоя на змле — готовлюсь к взлету , настраиваю нву ( ввожу S. ОЗМПУ 1ого участка, S. ОЗМПУ второго, ввожу угол карты канал РСБН, ну короче все как в мануале на проту.), заодно ввожу те же точки по которым буду лететь и в КЛН. Вылетаю, ручками вывожу на лзп , на АБСУ жму НВУ , стаб ( синюю кнопочку), ну и вроде все нормально, пока не пролечу некоторое время. ЛЗП по нву сильно отличается от той, что в КЛН. И чем дольше лечу , тем погрешность больше. Встает вопрос о коррекции, по маячку РСБН, и воттут -то и есть сам смак проблемы! На оверхеде нажимаю РСБН «питан.» «опозн.», на нву нажимаю корр, и все, сразу же начинает неимоверно быстро уменьшаться ( а точнее расти, т.к. S вводится со знаком минус ) расстояние S. Перечитывая мануал на проту , единственное что я смог «выдумать» то, что проблема была в том, что я лечу от маяка РСБН, и пробовал лететь на него, та же проблема. Я прекрасно знаю , что вопрос глупый, и я егоуже спрашивал. Но уж очень я хочу разобраться в этой системе, а читая мануалы , в последнее время стал еще сильнее путаться. Если кто поможет — спасибо вам огромное!!!!
Сообщение отредактировал Mitron — 10.01.2009 13:43
Откуда их берешь?
Тоже так бывает. Особенно часто поначалу так случалось. Во вех случаях потом убеждался что причина — моя невнимательность. Второй совет — не пользуйтесь на первых этапах КЛН, она только отвлекает, когда по НВУ летишь. Третий — составьте маршрут с достаточно длинными (100 — 150 км) участками, что бы было время ввести данные без спешки.
ну вот. первый пункт (ulli) я пропускаю, сразу вбиваю SPB и KU. ну эт неважно. Канал РСБН 0,2, следовательно левую рукоятку ставлю на 0 , правую на 2.
Сообщение отредактировал Mitron — 10.01.2009 18:14
И угол карты правильно выставлен?
Если поставить Sm с +, то как раз S при коррекции очень быстро начнет расти в —
Сообщение отредактировал LILO — 10.01.2009 18:37
Может скрин сюда с вбитыми данными НВУ для участков 2,3? Больше уже не знаю чего и думать.
Сообщение отредактировал LILO — 10.01.2009 19:52
Если убрать Богданово, то тренироваться будет легче
В Пулково вводите в НВУ данные Чудово и Починска, настраиваете АРК на частоту Чудово (980.0 КГц), включаете счисление. После взлета разворачиваетесь по стрелке АРК и летите к Чудово, наблюдая как уменьшаются абсолютные значения S и Z. На втором участке уже можно корректировать и переключаться на управление от НВУ.
Сообщение отредактировал UEMJ — 10.01.2009 21:59