Всем привет.
Пробую взлететь с отказом двигателя на V1. Возникает ряд проблем которые не могу решить. Например как правильно оторвать самолет от земли, ждать V2 и потом тянуть, или сразу тянуть на Vr? Как правильно сбалансировать самолет по рысканью? Какая конфигурация закрылок оптимальна при посадке? Например при закрылках 15′ одного двигателя не хватает чтобы вытянуть самолет с полными баками. Получается что надо садиться на закрылках 5′ ?
Пробую взлететь с отказом двигателя на V1. Возникает ряд проблем которые не могу решить. Например как правильно оторвать самолет от земли, ждать V2 и потом тянуть, или сразу тянуть на Vr? Как правильно сбалансировать самолет по рысканью? Какая конфигурация закрылок оптимальна при посадке? Например при закрылках 15′ одного двигателя не хватает чтобы вытянуть самолет с полными баками. Получается что надо садиться на закрылках 5′ ?
Заранее спасибо. 
Про вырабатывание топлива. Получается что надо некторое время кружить , а двигатель будет работать на режимах близких к взлетным. В реальной жизни наверно это не очень хорошо, особенно в жару?
Интересен вариант с посадкой при полных баках на этом типе.
Сообщение отредактировал Shpirit — 3.03.2009 16:03
А для посадки используем flaps 15.
Про вырабатывание топлива. Получается что надо некторое время кружить , а двигатель будет работать на режимах близких к взлетным. В реальной жизни наверно это не очень хорошо, особенно в жару?
Интересен вариант с посадкой при полных баках на этом типе.
Если полный бак + полная загрузка, то это будет превышение максимальной посадочной массы.
Про вырабатывание топлива. Получается что надо некторое время кружить , а двигатель будет работать на режимах близких к взлетным. В реальной жизни наверно это не очень хорошо, особенно в жару?
Интересен вариант с посадкой при полных баках на этом типе.
Если полный бак + полная загрузка, то это будет превышение максимальной посадочной массы.
А с превышением впринципе посадка не возможна? Я читал про случай когда b737 потерал часть верхней обшивки крыла (техники забыли прикрутить =) ) и вынужден был вернуться сразу после взлета. Вырабатывать топливо с таким деффектом как я понял не решились.
И потом интересный момент, b737 вырабатывает топливо сначала из центрального бака, но насколько я понимаю, при посадке важно что-бы крылья были лёгкими или это к этому самолету не относится?
Сообщение отредактировал Shpirit — 3.03.2009 16:21
Кстати, в ФС98 есть дефолтная адвенчура взлёта из Кай-Так. Так вот там время от времени подстраивали отказ двигателя как раз на V1:) Когда это первый раз со мной случилось я был потрясён
Но на полосе удержался.
Кстати, в ФС98 есть дефолтная адвенчура взлёта из Кай-Так. Так вот там время от времени подстраивали отказ двигателя как раз на V1:) Когда это первый раз со мной случилось я был потрясён
Но на полосе удержался.
не затормозил
http://www.youtube.com/watch?v=drqiUjkEyTw
Ага, было такое
Пишут что от 80 и до V1 , это тот момент когда МОЖНО прекратить взлет, а после V1 взлет ДОЛЖЕН быть продолжен.
Неа, взлетать надо.
Т.е., в-общем, в аэропорту, где можно выполнить безопасную посадку.
Масса в данном случае может быть намного выше максимальной посадочной.
Самолет рассчитан на это.
А летать вокруг аэродрома и 5 часов вырабатывать топливо на одном двигателе — плохое решение.