Суть проблемы такова, и наверное многие её знают: После взлета и набора определенной высоты, стюра начинает гундеть что паксы в обоих салонах замерзли, я понимаю что ее можно отключить каким нить программным способом, но.. ведь реально холодно в салонах)))и в кабине тоже дубак если верить стрелочкам. Я пробовал устанавлиать оптимальную температуру на тумблерах обеих магистралей и в салонах, однако подьем температуры наблюдается только при включении «ускоренного режима прогрева», и минут через пять барышня томным голосом сообщает что в салоне ей «очень жарко» 
(ну так раздевайся, млин) выключение тумблера прогрева ведет к тому что все опять начинают мерзнуть(((
Как правильно сделать?
Не пинайте, по поиску нашел невнятные рекомендации по которым проблема не решилась…
Судя по описанию, то на Ту-154.
Нужно правильно с СКВ перед взлетом операции проделывать. В кратком описании написано как правильно делать.
И главное на земле все проделать. Пункт — «Наддув гермокабины перед взлетом»
Сообщение отредактировал Kraftig — 3.05.2009 09:35
А в моем РЛЭ нету «системы кондиционирования»((( (с самолетом шла…)
19, 20, 21 — в положение 19 С
12, 13, 17, 18 в положение «АВТ»
14 — в положение 25 (максимальное).
Больше ничего не трогаю.
Ну и после закрытия отбора от ВСУ
1, 2, 6 — включить
После загорания 5 индикаторов кранами 3, 4 — наддув.
Наверное что-то делаю не совсем по РЛЭ, но еще никто не жаловался.
На скрине — это тумблер, он не обозначен, но посредине между 17 и 18.
Наверное.
Просто стюардесса спит до высоты 7000 метров. Потом от холода или жары просыпается, а если норм, то продолжает спать дальше.
Ага, там ещё табло «перегрев» должно пожаловаться. Автоматические режимы при запуске — не есть гуд. Да и после запуска тоже.
Сообщение отредактировал URMT — 3.05.2009 21:51
Ничего не меняется если тумблеры будут в «авт»…
Выключать перекрытия обогрева включен. А его выключить надо и всего делов.
Ага, задатчики температур — не в автоматическом. Но это не криминал. Однако если не используется автомат, нужно вручную регулировать температуру.
Сообщение отредактировал URMT — 3.05.2009 23:08
Просто пробовал и так и сяк по вышеперечисленным советам, и не переключил «перекр. обогрева» звиняюсь еще раз…Проблема не решена(((((
Я отредактировал предыдущее сообщение.
Смотрите на скрин — там стрелками указано.
То, что «крутилки» стоят на какой-то температуре — пофиг.
Нужно автомат включать, чтобы держалась температура. Либо не включать автоиат, а вручную регулировать температуру.
Сообщение отредактировал URMT — 3.05.2009 23:11
Все действия ведут к тому что: Слегка отклоняется стрелка тут(1)
На 1 деление увеличивается температура тут(2)
Совсем не увеличивается тут(3) Хотя должна бы, да? если 1-2 отреагировали…
Больше ничего добиться не удается((((
Сообщение отредактировал subaru590 — 3.05.2009 23:36
1. Переключатели 14 и 15 — на -10 градусов,
2. Переключатели 19, 20 и 21 — на +20 градусов,
3. Тумблёр, находящийся между 12 и 16 — вверх (сам тумблёр не пронумерован, но для ориентировки — под колпачком).
Всё остальное — как у Вас.
Уже сложился алгоритм действий, доведённый до автоматизма. Ни разу не возникало проблем.
Сообщение отредактировал Gladkov — 4.05.2009 00:40
А зачем включать «наземное кондиционирование»?
Я летал без включённого тублера и всё нормоль.
Сообщение отредактировал Zigzak — 4.05.2009 02:33
Не показывать объявления
Наземное кондиционирование включается при отборе воздуха от ВСУ до запуска движков. В воздухе оно ни к чему.
У вас на скрине не включены переключатели контроля воздуха в «Авт». Жарко ей потому, что у вас задатчики температуры до упора, выставьте их хотя бы в среднее положение (я обычно ставлю +20). Ещё до взлета вам необходимо установить расход воздуха в правой и левой магистрали до значения 3 на режиме МГ. Выполняется это путем открытия кранов наддува в положение «+» правой и левой магистрали. Каждый кран открывается до перемещение стрелочки на приборе 1 (по вашему скрину) до значения -3.
Прошу прощения если сильно «на пальцах», но должно быть понятно.
А так вообще, оно подключается от соответствующего оборудования в аэропорту.
Сообщение отредактировал URMT — 4.05.2009 07:42
Все действия ведут к тому что: Слегка отклоняется стрелка тут(1)
На 1 деление увеличивается температура тут(2)
Совсем не увеличивается тут(3) Хотя должна бы, да? если 1-2 отреагировали…
Больше ничего добиться не удается((((
1. Что значит слегка отклоняется тут (1)?
Делать нужно так: после запуска двигателей включили тумблеры (6) которые по краям только. Потом останавливаете и выключаете ВСУ полностью, и только после это включаете средний тумблер (6). ВСУ нужно полностью выключить, а не только отбор воздуха. Затем включаете (1) и (2) тублеры, закрываете колпачками. Далее важно: нажимаете на тумблеры (3) и (4) и держите до тех пор, пока стрелка на табло (10) не опустится до -3, ждете где-то полторы минуты пока она станет на ноль, а потом еще нажимаете тублеры проделываете тоже самое еще несколько раз, а если быть точным, то нужно совершить 5 (посчитал) нажатий на тублеры (3) и (4) до -3 с возвращение на ноль, пока стрелка от нажатить совсем не пререстанет отклонятся. И после этого все пят крутилок выставляете на максимум, а включаете все 5 тублеров в положение АВТ. Вот и все, больше ничего делать не надо и никакие тублеры включать тоже.
Подозреваю что вас не работало правильно потому, судя по описанию что не увеличивалась температура и не отклонялась сильно стрелка на (10), что вы недостаточно наддули воздуха как требуется или включили средний тублер (6) до выключения ВСУ.
И ваще после прочтения РЛЭ всё крайне просто,и ни разу проблем не вызывала СКВ.
Сообщение отредактировал Pucher — 4.05.2009 08:27
Один вечер и всё. Девушке будет хорошо.
Сообщение отредактировал UEMJ — 4.05.2009 09:15
ВСУ совсем не обязательно полностью выключать…Здесь будет вполне достаточно просто закрыть отбор воздуха.Вообще, всё делаю как в описании к модели: все задатчики t =20С, режим АВТ, ПСВП ВКЛ, открыть перекрывные краны, ну, и, наддуть кабину…
1) ТУТ, как искать ПНК.
2) ТУТ, если ПНК нет.
Судя по вашим скринам, у вас сквозняк в самолете. Давление не 650. Проверьте форточки и выхоы перед наддувом.
Оптимальная настройка кондиционеров ТУТ
И опишу пошагово: Поехали снизу вверх по приборной панели:
Проверяем: Форточку, Двери, люки — закрыты. Зачитываем контрольную карту (SHIFT + 1, нажимаем вертикальную надпись «перед запуском двигателей» и все последующие, перед соответствующим действием — экипаж Вам скажет, на чем может быть ступор)
1) Краны отбора воздуха открыты (ЗАГЛУШКА ВСУ при этом должна быть предварительно закрыта после запуска двигателей и само ВСУ выключено, иначе забудете выключить после взлета и капец ей, ТСА уже не раскачаешь);
2) Тумблера ПСВП выключены и закрыты колпачком (положение тумблера вниз);
3) АРД не трогаем;
4) Краны наддува — положение центр после набора давления 650. При наддуве гермокабины не нужно сразу открывать краны на полную. Вариометр стараемся удерживать в районе -3 м/с, до возврата к 0. После стабилизации вариометра на нуле открываем заслонки полностью;
5) Наземное кондиционирование выключено, закрыто колпачком;
6) Ускоренный режим прогревки выключен, закрыт колпачком;
7) Рукоятки переключения температуры в магистралях 20 цельсия;
8) Тумблер перекрытия обогрева выключен, закрыт колпачком;
9) Тумблера температуры в салонах — по 21 цельсия;
10) Перевести переключатели подачи воздуха в режим «АВТОМАТ»;
10) Проконтролировать температуру воздуха в кабине и салонах.
После всех настроек и переключения подачи в АВТОМАТ, датчики почти сразу начнут подтягиваться к установленной тепературе.
Сообщение отредактировал storm310388 — 4.05.2009 11:11
Все действия ведут к тому что: Слегка отклоняется стрелка тут(1)
На 1 деление увеличивается температура тут(2)
Совсем не увеличивается тут(3) Хотя должна бы, да? если 1-2 отреагировали…
Больше ничего добиться не удается((((
Попробуйте тумблеры с автомат на ручную регулировку перекинуть и самому греться,далее после нагрева снова-авт.А как дела с форточкой?
1. Никогда не обращали внимание на светосигнальное табло «перегрев»? Это не есть гуд для системы.
2. В процессе наддува, особенно в начале, температурку в салоне не будет лишним смотреть. Особенно когда тепло или жарко. Так и паксов можно поджарить.
Когда сильно тепло, чтобы в процессе наддува температура не повышалась, нужно дать хотя бы одному двигателю обороты 70%.
Кстати, ускоренные режимы тоже только на земле используются в случаях, когда ТНВ слишком высокая или низкая.
Кроме того, можно взлетать с работающей ВСУ и кондиционированием ГК от ВСУ до высот, указанных в РЛЭ, а потом переходить на отбор от двигателей.
Так делают в жаркое время в связи с тем, что отбор воздуха приводит к снижению тяги двигателей, а в жару они итак хуже тянут.
5 м/с – это до фига.
Сообщение отредактировал URMT — 4.05.2009 11:03
А давайте в реале оставим одного КВСа и посмотрим, как он будет прыгать с одного рабочего места на другое.
В условиях «сокращеного» экипажа использование «автомата» приемлемо.
А давайте в реале оставим одного КВСа и посмотрим, как он будет прыгать с одного рабочего места на другое.
В условиях «сокращеного» экипажа использование «автомата» приемлемо.
Но речь ведь совершенно не о том шла.
Согласен, что в реале есть бортинженер, не обременённый пилотированием и навигацией.
Однако всё равно, когда наддуваешь кабину, находишься на месте бортача. В данном случае не вижу препятствий сделать всё так как положено — всего один раз. А потом включаем автомат и с чистой совестью идём за штурвал.
А о том, что использование автомата — не по инструкции, или это удел бездельников и шалопаев, я такого не говорил.
Сообщение отредактировал URMT — 4.05.2009 17:16
Врёте, товарищ!
Дык она кокетничает или что-то хочет.
Ниасилил
Сообщение отредактировал URMT — 4.05.2009 17:30
Между квс и вторым сидит штурман
Не показывать объявления
Суть проблемы такова, и наверное многие её знают: После взлета и набора определенной высоты, стюра начинает гундеть что паксы в обоих салонах замерзли, я понимаю что ее можно отключить каким нить программным способом, но.. ведь реально холодно в салонах)))и в кабине тоже дубак если верить стрелочкам. Я пробовал устанавлиать оптимальную температуру на тумблерах обеих магистралей и в салонах, однако подьем температуры наблюдается только при включении «ускоренного режима прогрева», и минут через пять барышня томным голосом сообщает что в салоне ей «очень жарко»
(ну так раздевайся, млин) 
выключение тумблера прогрева ведет к тому что все опять начинают мерзнуть(((
Как правильно сделать?
Не пинайте, по поиску нашел невнятные рекомендации по которым проблема не решилась…
Не показывать объявления
Суть проблемы такова, и наверное многие её знают: После взлета и набора определенной высоты, стюра начинает гундеть что паксы в обоих салонах замерзли, я понимаю что ее можно отключить каким нить программным способом, но.. ведь реально холодно в салонах)))и в кабине тоже дубак если верить стрелочкам. Я пробовал устанавлиать оптимальную температуру на тумблерах обеих магистралей и в салонах, однако подьем температуры наблюдается только при включении «ускоренного режима прогрева», и минут через пять барышня томным голосом сообщает что в салоне ей «очень жарко»
(ну так раздевайся, млин) 
выключение тумблера прогрева ведет к тому что все опять начинают мерзнуть(((
Как правильно сделать?
Не пинайте, по поиску нашел невнятные рекомендации по которым проблема не решилась…
Сообщение отредактировал bocman — Вчера, 06:39
Теперь по порядку: 1. на работе есть комп с симом в котором эта барышня ведет себя очень прилично (соответственно высказывания на тему «не надул», «передул», «не включил» и. т. д. читаются с легкой досадой
2. Дома есть комп с симом в котором те же действия вызывают истерику у бедной девушки…хрен с ней пусть даже резиновой…
3. Самолет переустановил — проблема осталась…
Я не знаю что уже делать…
Так вот ты чем на работе занимаешься!
А теперь серьезно. То есть на другом компе те же действия дают положительный результат? Температура нормальная, ст-са не кричит?
А ДОМА НЕТ!!!ничего не помогает…сижу репу чешу…или лыжи не едут, или я…