Всем привет. В теме Посадка без лишних проблем мне указали на одну мелкую деталь всех новых самолётов. Автопилот посадки. Я знаю что в реальных самолётах в них задаешь курс, высоту скорость и расстояния до полосы и смотришь как сие шедевр авиационного искуства сам себя сажает. А как прально работать с этим автопилотом в FS2004. мне бы инструкция для боинга какого нить, и Beechcraft b1900
Сообщение отредактировал love3k — 21.05.2009 16:28
Но автоленда на нём всё равно нет.
Но автоленда на нём всё равно нет.
Ну естесственно.
Автор имел в виду (не все почему-то знают, как правильно пишется это выражение) дефолтный Бичкрафт 1900.
А так только на платных моделях автолэнд есть (Boeing, Airbus, MD), ни на дефолтных, ни на недефолтных бесплатных его нету (за исключением ПТ Ил-62).
Сообщение отредактировал crazylife — 21.05.2009 20:06
Попытаться напрячь мозги и почитать соответствующий материал, чтобы хотя бы иметь представление о предмете разговора, а не задавать заранее дурацкие вопросы.
http://www.avsim.su/forum/index.php?showto…mp;#entry877593
Попытаться напрячь мозги и почитать соответствующий материал, чтобы хотя бы иметь представление о предмете разговора, а не задавать заранее дурацкие вопросы.
http://www.avsim.su/forum/index.php?showto…mp;#entry877593
Ну наконец-то, один нормальный ответ.
Спасибо. Просто надоело, что некоторые «новички» ошибочно думают, что «быть новичком» — это значит ни хрена не знать и не хотеть хоть чуточку напрячься чтоб узнать что-то. Почему они думают, что задав вопрос на форуме «как завести ПТ ТУ-154?» они получат ответ в виде процедуры запуска в двух словах в 10 раз понятней чем написано на protu-154.com, я не знаю. Ну в общем вы понимаете о чем я.
Вот сам по себе вопрос — это уже «отжиг». Вот у человека проблема: знает он как настраивать autoland в реале, но загвоздочка, не получается в 2004, даже понятия не имеет как это сделать. Не знал, что с реальной авиации переходить на сим так сложно
Сообщение отредактировал Googol — 22.05.2009 01:02
Именно этой фразой должна открываться ветка «FAQ Новичкам».
Я с авиацией в жизни встречался только смотря на небо и видя пролетающий самолёт, как настраивать автолэнд я знаю из тв, поэтому и задал такой вопрос прикольный
Это почему не подходят? 145 является для Боинга самой что ни на есть посадочной. Плюс-минус 5 узлов…
Сообщение отредактировал crazylife — 22.05.2009 08:30
Не показывать объявления
Может, закрылки выпустить надо? 190 явно многовато на посадке. А при 160 и закрылках в посадочном положении сваливания быть не должно.
Чтобы все получилось, выход тут только один — купить, например, 747 от PMDG, внимательно изучить всю прилагаемую к нему документацию (она там вполне неплохая) и следовать ей. Даже в виртуальной авиации без этого никак. А для начала пройти школу Рода.
В основу возьмем только посадку, снижение 3-й, 4-й пропустим…
При входе в галлисаду(высоту брать из схемы) у нас должно быть включено и настроено следующее:
Nav1 — частота ИЛС, береться из схемы
ADF — частота дельнеприводного маяка, обычно нужен для 3-го и 4-го разворота
Главный выключатель автоматической системы управления
Кнопка NAV — При включении этой кнопки, самолет будет заходить по направлению полосы автоматически
Кнопка ALT — Значение высоты стоит на нуле, вертикальная скорость 500-800 футов в зависимости от скорости, подробнее в схеме
Кнопка автоматического ускорения
Кнопка задатчика скорости — для аирбаса в посадочной конфигурации достаточно 120-140 Kts в зависимости от веса,
Теперь более подробней из примера:
Подлетаем к аэропорту UUDD например, ветер северо западный, садиться будем на 32R, летим из UKFF, соответственно заход будет с севера, проходим все точки, пролетаем даленеприводный 14L на высоте 4900 Ft, летим к 3-му снижаясь до высоты 2900 Ft, 4-й, выходим на галлисаду, все системы включены, скорость окола 150 KTS, скорость снижения 800 FTm, направление выровнено, сбрасываем скорость до 120 Kt(Крутим рычажок задатчика скорости), выпоскаем закрылки на полную выпускаем шасии, скорость снижения сбрасываем до 600-700ftm, постоянно наблюдая за положением галисадного ползунка на илс, регулируя скорость снижения, пролетаем дальный и ближний маркер сверяем свою высоту с высотой в схмеме, корректируем, на высоте ft, уменьшаем вертикалку до 600 fts и т.д:
77 ft — 600
59 ft — 500
42 ft — 400
30 ft — 300
21 ft — 200
15 ft — 100
При касании убираем руд на малый газ, выпускаем инцерпторы, включаем реверс, использум тормоз на скорости меньше 120 kt, выключаем реверс на скорости не меенее 55 Kt.
Посадка получаеться мягкой (касание на скорости 30-40 ftm, перелет 400 м).
В реале вместе с перелетом путь торожения составил 1300 м.
Теперь об изменениях которые нужно учитывать при посадке другова типа ВС:
Не на всех самолетах есть автомат тяги, может придеться поработать ручками
При плохой погоде елеронами лучше управлять джойстиком и клавиатурой, т.к. у САУ происходит снос ВС
Следите за весом ВС при посадке, за скоростью сваливания, никогда не пренебрегайте этим и всегда держите скорость выше минимальных
На некоторых типах ВС, такое резгое выравнивание(20 м над полосой) может не прокатить из за маленькой скорости реагирования САУ, Ту-154, я например выравниваю с высоты 40 М, около 120 ft
Особенно прикольно — галлисада
Сообщение отредактировал crazylife — 22.05.2009 20:43
А это характерная фишка дауна Rustaveli. Посмотрите все его сообщения — ни разу не найдёте правильного написания слова «глиссада». Могут быть вариации с одной «л» (да что там говорить — в рассматриваемом сообщении дауна присутствуют оба варианта). Теперь, предвидя волну праведного гнева, хочу спросить: я кого-то оскорбил? Ничего подобного. Человек, увлекающийся авиацией и рассуждающий о её довольно сложных аспектах, но пишущий «галлисада» или «галисада» даже после того, как ему открытым текстом указывали на ошибочность такого написания — это даун без сомнений.
Но сегодня меня убило слово «резгое». Кто не понял — имелось в виду слово «резвое». Особенно весело смотрится в сочетании со словом «другова», также присутствующим в означенном тексте.
Сообщение отредактировал Gladkauskas — 22.05.2009 22:40
А это характерная фишка дауна Rustaveli. Посмотрите все его сообщения — ни разу не найдёте правильного написания слова «глиссада». Могут быть вариации с одной «л» (да что там говорить — в рассматриваемом сообщении дауна присутствуют оба варианта). Теперь, предвидя волну праведного гнева, хочу спросить: я кого-то оскорбил? Ничего подобного. Человек, увлекающийся авиацией и рассуждающий о её довольно сложных аспектах, но пишущий «галлисада» или «галисада» даже после того, как ему открытым текстом указывали на ошибочность такого написания — это даун без сомнений.
Но сегодня меня убило слово «резгое». Кто не понял — имелось в виду слово «резвое». Особенно весело смотрится в сочетании со словом «другова», также присутствующим в означенном тексте.
Олег, это 5!
После двух подряд положительных отзывов становится очевидным, насколько олигофрены уже задолбали этот форум. Хотя они, конечно же, не виноваты. Это всё происки интернета, результаты тяжёлого детства, нарушенной экологии и всеобщепиндосского заговора — пиндосы нас бьют своим оружием. Но приходится называть объекты их истинными именами, только некоторые почему-то считают их оскорбительными. И действительно: ни одному, например, врачу даже в голову не придёт возмущаться из-за того, что его назвали врачом. Ни один лётчик не будет возражать, если ему написать: «ты — лётчик». Почему тогда дауны и их адвокаты возмущаются? Нет, конечно, понятно, что дауны возмущаются, потому что они дауны. А почему возмущаются адвокаты? А ведь скоро возмутятся.
Сообщение отредактировал Gladkauskas — 22.05.2009 23:27
После двух подряд положительных отзывов становится очевидным, насколько олигофрены уже задолбали этот форум. Хотя они, конечно же, не виноваты. Это всё происки интернета, результаты тяжёлого детства, нарушенной экологии и всеобщепиндосского заговора — пиндосы нас бьют своим оружием. Но приходится называть объекты их истинными именами, только некоторые почему-то считают их оскорбительными. И действительно: ни одному, например, врачу даже в голову не придёт возмущаться из-за того, что его назвали врачом. Ни один лётчик не будет возражать, если ему написать: «ты — лётчик». Почему тогда дауны и их адвокаты возмущаются? Нет, конечно, понятно, что дауны возмущаются, потому что они дауны. А почему возмущаются адвокаты? А ведь скоро возмутятся.
Могу повысить уровень радости борцов с олигофренами…..третьим буду.
Олегу 5 баллов
Порадовало ещё вот это….ну чистаа с технической точки зрення:
……летим к 3-му снижаясь до высоты 2900 Ft, 4-й, выходим на галлисаду, все системы включены, скорость окола 150 KTS, скорость снижения 800 FTm, направление выровнено, сбрасываем скорость до 120 Kt(Крутим рычажок задатчика скорости), выпоскаем закрылки на полную выпускаем шасии, скорость снижения сбрасываем до 600-700ftm, постоянно наблюдая за положением галисадного ползунка на илс, регулируя скорость снижения, пролетаем дальный и ближний маркер сверяем свою высоту с высотой в схмеме, корректируем, на высоте ft, уменьшаем вертикалку до 600 fts и т.д:
Конец цитаты…
Что называется….»вот так и летаем»…ужс
Сообщение отредактировал Traffic Warden — 22.05.2009 23:43
……
А я нахожусь в состоянии нетерпеливого ожидания, когда мне расскажут увлекательнейшую басню о неродном русском языке пациента и приведут иные доводы, громящие в пух и прах всю стройную череду моих размышлений. Я всегда подозревал, что именно слабое знание русского языка не позволяет грузину выучить французское слово «glissade» и транслитерировать его в набор непонятных чудовищных знаков, называемых кириллицей.
Сообщение отредактировал Gladkauskas — 22.05.2009 23:59
Круто!
Надо следить за весом ВС при посадке, взгляд держать на весометре! А то вдруг вес резко поменяется и всё — катастрофа. Вес ваще штука такая…ооо…
Как запомнить ужасающе трудное слово «глиссада»?
Можно применить метод ассоциативного сопоставления, иногда применяемый при изучении иностранных слов. Для этого надо сопоставить иностранное слово с каким-нить созвучным словом своего родного языка.
Представим себе животное под названием «глист».
Теперь вспомним, что во многих религиях на небе находится рай, а под землёй — ад.
Вытягиваем из подземного ада очень длинного глиста (как раз такие и должны быть в аду) и тянем его в небо под некоторым пологим углом к поверхности земли.
Кто это будет? Это будет глист ада, что неудивительно — в раю им не место, так как в раю должна быть хорошо налажена профилактика дизентерии, даже несмотря на изобилие фруктов, от которых на грешной земле запросто можно подцепить этот недуг.
Теперь соединяем эти два слова — получается «глистада». На заключительном этапе нечеловеческим усилием воли стараемся запомнить, что букву «т» надо поменять на «с». Получается дивное слово — «глиссада». На следующий день следует повторить урок.
После этого празднуем очередную маленькую победу разума над убогостью.
P.S. — Для изучения слова «глиссада» таким методом необходимо одно условие: обучаемый должен знать, как пишется слово «глист». Если он привык писать «галлист», то у него ничего не получится.
Сообщение отредактировал Gladkauskas — 23.05.2009 00:41
Сообщение отредактировал nik-dem — 23.05.2009 00:28
Эта фраза обречена стать крылатой!
Браво!
Теперь более подробней из примера:
Подлетаем к аэропорту UUDD например, ветер северо западный, садиться будем на 32R, летим из UKFF, соответственно заход будет с севера, проходим все точки, пролетаем даленеприводный 14L на высоте 4900 Ft, летим к 3-му снижаясь до высоты 2900 Ft, 4-й, выходим на галлисаду, все системы включены, скорость окола 150 KTS, скорость снижения 800 FTm, направление выровнено, сбрасываем скорость до 120 Kt(Крутим рычажок задатчика скорости), выпоскаем закрылки на полную выпускаем шасии, скорость снижения сбрасываем до 600-700ftm, постоянно наблюдая за положением галисадного ползунка на илс, регулируя скорость снижения, пролетаем дальный и ближний маркер сверяем свою высоту с высотой в схмеме, корректируем, на высоте ft, уменьшаем вертикалку до 600 fts и т.д:
Прежде чем писать подобный бред, почитали бы документы умные.
Теперь более подробней из примера:
Подлетаем к аэропорту UUDD например, ветер северо западный, садиться будем на 32R, летим из UKFF, соответственно заход будет с севера, проходим все точки, пролетаем даленеприводный 14L на высоте 4900 Ft, летим к 3-му снижаясь до высоты 2900 Ft, 4-й, выходим на галлисаду, все системы включены, скорость окола 150 KTS, скорость снижения 800 FTm, направление выровнено, сбрасываем скорость до 120 Kt(Крутим рычажок задатчика скорости), выпоскаем закрылки на полную выпускаем шасии, скорость снижения сбрасываем до 600-700ftm, постоянно наблюдая за положением галисадного ползунка на илс, регулируя скорость снижения, пролетаем дальный и ближний маркер сверяем свою высоту с высотой в схмеме, корректируем, на высоте ft, уменьшаем вертикалку до 600 fts и т.д:
Прежде чем писать подобный бред, почитали бы документы умные.
вы этим одним предложением много сказали
+10
В основу возьмем только посадку, снижение 3-й, 4-й пропустим…
При входе в галлисаду(высоту брать из схемы) у нас должно быть включено и настроено следующее:
Nav1 — частота ИЛС, береться из схемы
ADF — частота дельнеприводного маяка, обычно нужен для 3-го и 4-го разворота
Главный выключатель автоматической системы управления
Кнопка NAV — При включении этой кнопки, самолет будет заходить по направлению полосы автоматически
Кнопка ALT — Значение высоты стоит на нуле, вертикальная скорость 500-800 футов в зависимости от скорости, подробнее в схеме
Кнопка автоматического ускорения
Кнопка задатчика скорости — для аирбаса в посадочной конфигурации достаточно 120-140 Kts в зависимости от веса,
Теперь более подробней из примера:
Подлетаем к аэропорту UUDD например, ветер северо западный, садиться будем на 32R, летим из UKFF, соответственно заход будет с севера, проходим все точки, пролетаем даленеприводный 14L на высоте 4900 Ft, летим к 3-му снижаясь до высоты 2900 Ft, 4-й, выходим на галлисаду, все системы включены, скорость окола 150 KTS, скорость снижения 800 FTm, направление выровнено, сбрасываем скорость до 120 Kt(Крутим рычажок задатчика скорости), выпоскаем закрылки на полную выпускаем шасии, скорость снижения сбрасываем до 600-700ftm, постоянно наблюдая за положением галисадного ползунка на илс, регулируя скорость снижения, пролетаем дальный и ближний маркер сверяем свою высоту с высотой в схмеме, корректируем, на высоте ft, уменьшаем вертикалку до 600 fts и т.д:
77 ft — 600
59 ft — 500
42 ft — 400
30 ft — 300
21 ft — 200
15 ft — 100
При касании убираем руд на малый газ, выпускаем инцерпторы, включаем реверс, использум тормоз на скорости меньше 120 kt, выключаем реверс на скорости не меенее 55 Kt.
Посадка получаеться мягкой (касание на скорости 30-40 ftm, перелет 400 м).
В реале вместе с перелетом путь торожения составил 1300 м.
Теперь об изменениях которые нужно учитывать при посадке другова типа ВС:
Не на всех самолетах есть автомат тяги, может придеться поработать ручками
При плохой погоде елеронами лучше управлять джойстиком и клавиатурой, т.к. у САУ происходит снос ВС
Следите за весом ВС при посадке, за скоростью сваливания, никогда не пренебрегайте этим и всегда держите скорость выше минимальных
На некоторых типах ВС, такое резгое выравнивание(20 м над полосой) может не прокатить из за маленькой скорости реагирования САУ, Ту-154, я например выравниваю с высоты 40 М, около 120 ft
У вас очень странное представление об autoland, да и вообще о заходе по ИЛС.
Сообщение отредактировал Googol — 23.05.2009 00:58