«Трамвай серии Х» — уверен, что большинство прочтут как «серии Икс», а не «серии Ха» как надо. Отдельно стоящая «Х» заставляет нас читать себя латиницей, тем более что надпись на коробке не вносит ясности: «X-series».

Когда я вдруг случайно обнаружил, что MiniArt выпустил еще один трамвай — я прямо подскочил на месте. И ещё летя в подскоке, успел сделать заказ. Сомнений быть не могло — после «европейского трамвая» который они выпустили уже давно и который я делал аж в двух экземплярах (второй, правда, с очень вольными вариациями) — я знал, что меня ждут долгие насыщенные вечера моделизма и уже с удовольствием их предвкушал. Так и оказалось. Большая упитанная коробка плотно забитая литниками, отличная инструкция, сотни и сотни деталей порой микроскопических размеров. Пластик улучшился со времен их первого трамвая — он стал помягче и перестал быть ломким. Вырезать детальки из объятий десятков ножек стало чуть легче, хоть и не намного. Немножко удивило отсутствие травленки. Особой необходимости в ней я не ощутил, но просто ожидал что она будет.

Сборка начинается с тележки.

Колёса решил покрыть клейкой фольгой и остался очень доволен результатом. Потом еще не раз использовал фольгу в этой сборке.

Вся внутренность — целиком деревянная. Я красил её в несколько приёмов. Сначала одним базовым цветом, затем отдельные доски подкрасил еще двумя-тремя оттенками коричневого. В основном всё дерево красилось кисточкой чтобы подчеркнуть его волокнистую структуру. На фото пока только базовый слой.

Трамваи серии Х работали по всему Советскому Союзу начиная с тридцатых годов двадцатого века. Выпущено их было более 2000 единиц. Инструкция к сборке предлагает с десяток вариантов раскраски (в основном украинских городов), среди которых мне особо понравился харьковский. Трамваи такого же цвета ходили и в Киеве, но в харьковском варианте желтый цвет верха плавно спускался на торцах элегантно огибая фару снизу.

Написано, что это «ранний вариант». Он ранний потому что впоследствии для увеличения вместимости стали убирать двери с левой стороны, снимать перегородку в салон. А в городах где трамваи могли разворачиваться, убирали даже одну из кабин. На модели обе кабины есть, двери — с обеих сторон и перегородки на месте. Но на модели также есть и водительские сидения — а это было внедрено не сразу. Поначалу водители всю смену стояли. В трамвай помещалось (официально) — аж сто человек. Это 8 человек на квадратный метр!

Собираю крышу с потолком салона

Единственное место, где оказался косяк модели — это стеклышки маршрутных огней которые никак не лезли в свои ниши. Пришлось их вырезать из прозрачного блистера какой-то упаковки

Возник вопрос — должны ли быть какие-то надписи внутри салона? На фото я ничего не нашел. Даже какую-нибудь стоимость за проезд накрашенную через трафарет не удалось обнаружить. Возможно что таковой и не было — ведь единая стоимость билета появилась достаточно поздно, раньше цена зависела от расстояния или, например, от роста пассажира. Но оставлять салон «голым» я не был намерен, решил поместить туда два экземпляра «правил проезда в общественном транспорте» в рамочке под стеклом и пару рекламных плакатов «приобретайте месячные проездные билеты» которые я нашел на просторах Интернета.

В целом интерьер получился достаточно уютным. Хорошо смотрятся лампочки, которые были без абажуров, просто ввинчены в патроны.

И вот — чистенький трамвайчик отправляется на службу (где он перестанет быть чистеньким). Непривычно, что вход сзади, а выход — спереди. Я уже не помню когда всё поменялось, только помню, что раньше вход всегда был сзади, а теперь — всегда спереди.

Edited March 4, 2020 by samdim