Полетит ли хотя бы в теории этот товарищ? А если и полетит куда-нибудь, то на какое расстояние ориентировочно?) Лавры Можайского таки не дают спать спокойно
Тяга: резино-моторная, в кол-ве 4 шт. Предполагается, что крайние приводы будут разгонными, а центральные маршевыми. Конечно все в теории ><
Габаритные размеры: 800х560х180
Вес: n/a.
Сообщение отредактировал dmi-shef: 06 June 2013 — 10:27
аэродинамика восхищает..
конечно же все пока только условно обозначено) Просто заинтерисовала мысль о 4х резиночках
Товарищ полетит, адназначна, я так в теории думаю.
Ну, если ориентировочно — далеко, но низко, или высоко, но близко.
а какие будут посадочными?
Боюсь, что тут ни габариты, ни вес роли играть не будут.
…резиночки, шнурочки, крючочки…
Зы. Фюзеляж, как я понимаю, в реале будет как и на картинке квадратного сечения?
Сообщение отредактировал ATLON: 06 June 2013 — 00:56
Посадка исключительно из-за чудесного аэродинамического качества, в нашей с вами любимой теории оно будет равно около 20, двигатели не понадобятся! Да и к тому же горизонтальный стабилизатор поставлю пару градусов на кабрирование, чудненько все будет!Ну да, резина, а что, Вы мне предлагаете поставить турбовинтовой двигатель? я не умею.
На счет фюзеляжей я пока не думал, буду думать про это после первых испытаний лётных. В ЦАГИ меня вероятнее всего не пустят, так что опустим все эти условности и сразу на взлет.
Сообщение отредактировал endoscop: 09 June 2013 — 18:52
оверквотинг
Нет! Не полетит…вернее начальный толчООООк будет(возможно…хоть и не уверен), а потом в сторону и к земле-матушке!!!
А я так надеялся…
ВПП неподвижная?
Сообщение отредактировал Vladimir_76: 06 June 2013 — 01:40
об этом необходимо отдельную ветку открывать для обсуждения, боюсь что этот аспект не вместит всех мнений в данной теме
Тогда шасси надо сместить ближе к центру в мотогондолы, иначе крылья отвалятся
Что-то меня смущает 2 аспекта:1. реализация поворота двигателей, у которых тяга на резинках (куда эти резинки крепятся?)2. синхронность поворотов двигателей — в реале очень долго боролись с этим и пока не на 100% победили, а тут на просто модели это реализовывать.Ааа, двигатели все-таки не поворотные)
Тогда вопрос о симметричной тяги «резиновых» двигателей встает ребром — непонятно как будете избегать разнотяга.
Сообщение отредактировал Samail: 06 June 2013 — 01:51
«реализация поворота двигателей, у которых тяга на резинках» — убил!
Зы.»синхронность поворотов двигателей» — может синхронность вращения винтов?
а может центроплан потолще? Или Вы думает что крыло ровно посередине разломится. Хмм… вот вашему совету я последую! Мягких посадок ведь не предвидится, хотя мне кажется, что тут надо нос делать потолще.
Товарищ имел ввиду, вероятно, двигатель с изменяемой геометрией сопла, не придирайтесь.
Синхронизировать ременной передачей или шестеренками, не?
…у которых тяга на резинках… я и не придираюсь.
Про поворот я зачеркнул, если не заметил — т.к. неправильно проекцию прочитал.
Какие шестерни? Вообще хоть представляешь о чем автор спросил?
Сообщение отредактировал RAID: 06 June 2013 — 13:07
Samail — устное предупреждение по пункту правил 4.1.2
читай дальше…
Сообщение отредактировал ATLON: 06 June 2013 — 02:18
Ты читать умеешь? Ты выдернул из контекста слова и бежишь отвечать скорее, даже не поняв смысла всего сообщения…
быстрее развалится планер — теоретически может и полетит, реально — махать крылья будут. Очень высокоточные допуски, отсутствие люфтов — что в кустарных условиях праактически недостижимо.
Плюс непонятно как натягивать резинки. В том плане, что должен быть фиксатор на всех винтах, которых одновременно снимать? С трудом представляю себе такой механизм.
Для планера крылышки не маловаты?