Джой x52, во время стандартного полета при ясной погоде и минимальном ветре вертушку всегда клонит влево, т.е чтобы лететь прямо всегда приходится держать крен джоем (вправо соответственно). Это так и должно быть или может быть в настройках что не так??
Сообщение отредактировано Lahm: 23 Февраль 2010 — 00:04
Lahm, on 22 Февраль 2010 — 22:13, said:
Не понял :blink: Именно для этого и нужно. По какому ещё умолчанию?
ilya1502, on 22 February 2010 — 22:15, said:
Рукоятка:) Для контроля за креном ведь существует обычная ручка управления. Поэтому не пойму, что дает RT TRIM, тем более я так понимаю она опущена по дефолту и нужно каждый раз ее тянуть на себя :blink:
Сообщение отредактировано Lahm: 23 Февраль 2010 — 00:24
Рукоятку «PULL RT TRIM» вытяните на себя.
А зачем это нужно в Вертолете по умолчанию?
Сообщение отредактировано Lahm: 23 Февраль 2010 — 00:14
Quote
:umnik2: Опущен?
Lahm, on 23 Февраль 2010 — 05:04, said:
На какой модели вертолета вы летаете?
Mitch (23 Февраль 2010 — 11:56):
именно поэтому знаменитый австралийский бумеранг возвращается обратно 🙂
Vikervinni (23 February 2010 — 17:11):
Самолетов?
Хотя вы и правы в общем, вы неправы в частности, потому что у Робинсона винт на совмещённом горизонтальном шарнире, у него, кстати, и понятие конуса лопастей достаточно условно, так что эффект всё-таки возникает именно по той причине, которую указал Valery-B.
Прикрепленные изображения
Valery-B (23 Февраль 2010 — 20:36):
правильно, ведь винт на карданном подвесе. с одной стороны вверх, с противоположной вниз. а конус есть у любого, просто разный по величине. ибо есть изгиб лопасти. по такому принципу крепятся рулевые винты на наших машинах (за исключением ми-26)
Сообщение отредактировано Gelmut: 23 Февраль 2010 — 23:42
ilya1502 (23 Февраль 2010 — 16:13):
Хотя вы и правы в общем, вы неправы в частности, потому что у Робинсона винт на совмещённом горизонтальном шарнире, у него, кстати, и понятие конуса лопастей достаточно условно, так что эффект всё-таки возникает именно по той причине, которую указал Valery-B.
Mitch ничего не сказал про робинсон. он имел ввиду эффект, с которым столкнулись первые вертолетостроители на заре авиации.
курица не птица — робинсон не вертолет. мое мнение… 🙂
Да, если-бы такую «курицу» мне кто бесплатно (безвозмездно) подарил, я-бы наверное не отказался.
Тогда господин Mitch, объясните мне пожалуйста следующий вопрос. Я не собираюсь спорить с Вами, просто хочу убрать пробел в своих знаниях. На Ми-1Т уже стояли шарниры (правда фото от Ми-1М, но от Т-шки фото хорошего качества нет, но автомат перекоса у них идентичный), но поперечный триммер, как и продольный, у него то-же был (слева от пилота два больших штурвала). Его даже рекомендовалось повернуть на 1-2 деление перед взлетом. Так вот если по Вашему, благодаря шарнирам, крен от разницы в подъемной силе набегающей и отстающей лопастей отсутствует, зачем тогда вообще поперечный триммер нужен, по каким еще причинам может возникнуть устойчивый крен, что его нужно постоянно компенсировать триммером?
Прикрепленные изображения
Хм… А и правда. Просто его слова были после слов Valery-B, потому я и расценил их как возражение. Виноват 🙂
Стоп! Ещё раз внимательно прочтите мой пост #10. Про ГШ я не сказал ни слова, я говорил о крене от момента тяги РВ.
Тогда господин Mitch, объясните мне пожалуйста следующий вопрос. Я не собираюсь спорить с Вами, просто хочу убрать пробел в своих знаниях. На Ми-1Т уже стояли шарниры (правда фото от Ми-1М, но от Т-шки фото хорошего качества нет, но автомат перекоса у них идентичный), но поперечный триммер, как и продольный, у него то-же был (слева от пилота два больших штурвала). Его даже рекомендовалось повернуть на 1-2 деление перед взлетом. Так вот если по Вашему, благодаря шарнирам, крен от разницы в подъемной силе набегающей и отстающей лопастей отсутствует, зачем тогда вообще поперечный триммер нужен, по каким еще причинам может возникнуть устойчивый крен, что его нужно постоянно компенсировать триммером?
===== зачем тогда вообще поперечный триммер нужен
да все просто — чтобы вам не пришлось постоянно удерживать усилие на РУ (противодействуя крену). поворотом триммера просто смещаются положение загрузочных пружин. усилие на ручке в сбалансированном положении пропадает. вот и все…
===== по каким еще причинам может возникнуть устойчивый крен?
Завал конуса НВ никто пока не отменял, потому в процессе разгона скорости ручка идет не вперед а вперед влево на наших и вперед вправо на импортных. при гашении скорости набюдается обратное.
устойчивый крен будет и на висении например, и его тоже необходимо парировать и триммировать РУ
На жестком (бесшарнином) винте на заре авиации был если точнее сказать опрокидывающий момент. кренящий — на шарнирном.