Тут на днях вышел знаменитый Dodo 206 для FSX, цена 40 евро. Кто нибудь покупал?
Ответов: 19
Frion1
12.05.2009 в 00:37
Короче купил я его. Однозначно лучший вертолёт для сима. Вот список того что предлагается:
Graphical Model:
All new 3D model: Developed by DodoSim and including a fully-functional virtual cockpit.
Detailed 2D panels and gauges: Familiar to DodoSim Advanced 206 for FS2004 users, the helicopter includes detailed main, overhead and pedestal instrument panels.
All functions key/joystick mappable: All functions in the 2D and 3D cockpits can be mapped to keystrokes or a joystick button in FSX’s Settings.
Sound effects:
Dynamic sound effects, including:
— Blade slap: Aggressive manoeuvres or shallow descents cause familiar blade slapping sound effect to be heard, varying in volume.
— Transmission whine: Over/under-sped rotor RPM or decoupled transmission cause transmission clutch whine to be heard, varying in pitch and volume.
— Rotor rumble: Airflow buffeting on the main rotor causes vibration rumbling sound to be heard, varying in volume.
— Starter wind up/down: New starter winds smoothly as starter is depressed and released.
— Configurable volumes: Can be adjusted by user in the settings dialog.
All new static sound effects, including:
— Turbine engine start-up
— Button/switch clicks
— Cockpit engine and rotor sounds
Flight Dynamics:
More authentic handling: The helicopter exhibits a pendulum tendency at low airspeeds due to the mass of the body hanging from the rotor system and a slight instability in the hover means that the pilot must constantly with the controls to hold a steady position.
Torque-Induced Yaw: The pilot must counter the tendency of the transmission to turn the aircraft in opposite to the rotors at low airspeeds using the anti-torque (rudder ) pedals.
Transverse Flow Effect: The pilot must counter the tendency of the helicopter to pitch up and to the right as it accelerates from a hover into forward (or any directional) flight.
Flap Back: The pilot must counter the tendency of the nose to try and pitch up as forward airspeed increases.
Translating Tendency: The pilot needs to oppose the helicopter’s tendency to try and slide right in a hover with a left cyclic input.
Dissymmetry of Lift: The pilot must counter the greater lift generated by the advancing blade in forward flight with cyclic (stick) control.
Induced Flow Rotor RPM modulation: The pilot must use collective pitch and helicopter attitude to manage to rotor RPM, which can rise or fall depending on the angle and strength of the airflow upon it.
Rotor Droop: The pilot must make smooth and careful collective pitch changes to avoid overloading the engine output and loosing rotor RPM.
Vortex Ring State: The pilot must ensure that descents are performed that do not allow the helicopter to recycle its own downwash and accelerate its descent uncontrollably.
Loss of Tail Rotor Effectiveness: The pilot must manage low speed turns carefully in windy conditions where the vortices from the main rotor or wind strength alone can reduce the ability of the tail rotor to maintain the heading or perform a turn. Extra care is needed to prevent violent weathervaning in a strong tail wind.
VNE Stall: Exceeding max speed (dependent on payload and altitude) will cause the helicopter to pitch and roll as retreating blade lift is lost.
Tail wind effect on H-Stab: Tail winds at low speeds will lift the tail’s horizontal stabiliser.
Fuel Control and Engine Management:
Engine start up and shutdown procedures: The helicopter has CECO and Bendix fuel control (different model variants) and Engine Starter systems requiring the pilot to manage the fuelling during the start procedure to ensure a safe start and avoid a hot start or engine melt-down.
Idle-Release latch: An idle-release latch is fitted to the twist-grip throttle, which prevents the fuel flow from being completely stopped if the throttle is inadvertently closed.
Fuel Pumps and loss of fuel pressure: Fuel pumps are required to be used to retain fuel pressure at high altitudes or low fuel levels to prevent an engine flame-out
Fuel Filter contamination: The fuel filter degrades over time as fuel passes through it and is eventually bypassed, leading to higher engine exhaust gas temperatures as unfiltered fuel is burnt.
Aircraft Supplemental Systems:
Generator load power requirement: Electricals systems drawing power from the generator cause a demand on the engine. Exhaust gas temperature increases, tightening operating margins.
Anti-icing power requirement: Use of anti-icing draws compressor air from engine causing increase in exhaust gas temperature, reduced power output and higher torque reading.
Stater motor battery draw: Use of starter draws high current during first few seconds when overcoming compressor inertia.
Caution lights dim/bright: Caution lights can be dimmed only when instrument lights are on, (ensuring daylight readability.)
Annunciator lights: Wear and damage is accompanied by annunciator lights as wear limits are neared or failures occur. Lights can be tested by depressing a momentary button.
Warning horns: Independent engine out and rotor low warning horns alert the pilot to warning conditions.
Control Systems:
Hydraulics (Control Boost): Cyclic (stick) and collective (power) functions are fitted with a realistic hydraulic assistance, (that can be disabled.)
Force trim: Due to popular demand rather than simulation accuracy, the DodoSim 206 FSX has been fitted with a cyclic “Force Trim” system to relieve pilot workload during flight when using spring-centred PC joysticks.
Rotor brake: /[i]Rotor can be slowed down during shutdown using standard key mapping or cockpit lever.
Training modes:
[i]Cued startup/shutdow: Follow on-screen prompts through the start-up/shutdown sequences as the helicopter highlights each function as they are required.
Auto-startup/shutdown: The helicopter can speed through the start-up and shutdown sequences on its own.
Persistence:
Wear and damage: Files are maintained for each default or user assigned aircraft tail number recording cumulative wear and damage over consecutive flights.
Servicing: The pilot is able to clear persistent wear and damage using a virtual “Service Workshop”.
Costings: Servicing and fuelling costs are maintained, informing the pilot as to their simulated cost per hour usage.
Statistics: Detailed statistics are maintained recording hours accumulated and costs accrued.
Failures:
Cumulative wear: Aircraft systems will fail according to misuse. This may take several flights to occur as wear information is accrued and recorded. Oil temperatures and pressures slowly degrade as wear occurs, culminating in lit annunciator lights (where applicable) prior to subsequent failure. Systems that can fail according to cumulative wear are:
— Engine – will fail mechanically if repeatedly over-temperature during start-up procedures, (“hot-start”.)
— Main transmission – sprag clutch will fail if consistently and repeatedly over-torqued during flight.
— Tail transmission – tail rotor thrust will fail if pilot is consistently and repeatedly over-aggressive with the anti-torque (rudder) control.
Timed failures: Aircraft systems can fail dependent on a timer set by the user (as per default FSX failures.) Systems that can fail in this way are:
— Engine
— Main transmission
— Tail transmission
— Stuck anti-torque (rudder) pedals – pedals will be ineffectual and stick at last position.
— Engine flame-out – engine will stop combusting and require a re-light.
— Hydraulics (control boost) – will fail making control inputs sluggish.
Failure hints: The pilot can be presented with textual information via the text bar when they are accruing damage due to misuse, or a system has failed according to cumulative wear or a user timer.
Turbine over-temp light: Light on exhaust gas temperature gauge lights if over-temped for defined periods and temperature levels. Remains set until cleared by servicing (cumulative wear failure mode) or failure reset (user timer failure mode.)
FSX Mission «Custom Action» Support: All DodoSim 206 FSX specific failures can be triggered using named payload strings in FSX missions. (The difficulty level and ability to receive the «Failure Hints» can also be set by the mission creator. Any changes to user settings by the mission in this way are reverted back to user preference when the mission ends.)
Configurability:
Comprehensive settings: Menu-selected dialog panels enable the user to tailor the configuration and options.
Scalable difficulty: Five levels of difficulty enable the user to adapt according to their own pace and ability.
Standard control axis mappings: A relief for users migrating from the FS9 DodoSim Advanced 206, there is no need to map joystick axes to non-standard inputs.
“SimPit” configurability: Can be calibrated in settings dialog for custom collective/throttle hardware utilising mechanical or electrical idle release latches. Switch sounds can be disabled to support hardware switches.
Costings and Persistence switchable: Can be disabled according to user preference.
Cumulative wear / User timer failure mode: Can be switched to user preference.
Failure hints switchable: Can be enabled/disabled according to user preference.
Work-arounds:
Realistic battery drain: Fixed the default aircraft’s tendency to drain the battery too quickly when the master switch is on and the engine-driven generator is not running.
Smooth governor response: Fixed FSX SP2/Acceleration’s turbine helicopter unstable governor.
Rotor spool up in windy conditions: Fixed FSX SP2/Acceleration’s turbine helicopter inability to spool up the rotors when started in windy conditions on an idling throttle.
Saved flight view independence: There’s no longer a need to save a flight in 2D cockpit or switch to 2D cockpit after loading before all the dynamics work. (Flights can be loaded in any view.)
Короче конкретный секс с вертушкой вам обеспечен))) Купить можно здесь: http://www.dodosim.com, там же есть и скрины.
Ну дай челу выпендрица. Чел знает ссылку на онлайн-переводчик с английского на русский! Чел нереально крут!
Теперь текст стал ещё более непонятен, зато по-русски.
Собственно по теме.
Чо у него с ФПСами? Я не про чела. Я про верт.
От Додо для ФС2004 кроме визуали чем отличается «на ощупь»?
Сообщение было изменено Frion1: 12 May 2009 — 11:17
Frion1
12.05.2009 в 11:41
По ФПС у меня нормально, да и чему там тормозить)) Отличается новой визуалкой(не мог не написать))), объёмные и плавные приборы в вк,ещё более продвинутая динамика, имеется модель повреждений и отказов вместе с тем учитывается налёт на вертолёте и износ отдельных агрегатов.
Сообщение было изменено Frion1: 12 May 2009 — 11:45
LifeBurner
12.05.2009 в 12:17
А апдейт с 2004 на Х платный али как? А то месяца три назад купил под 9-ку, теперь охота и под 10-ку его.
Кукуруза, глянь, пожалуйста, этот пост и вообще всю тему.
Не парьтесь. В этом вертолёте ценится не визуалка, а то что «внутри». Поэтому прежде чем делать выводы нужно его пощупать, поюзать и.т.д. кому как удобнее. Если нагрубил то извиняюсь 🙂
MAPC
12.05.2009 в 19:19
[quote name=’Frion1′ post=’1113670′ date=’12.05.2009 16:27′]Не парьтесь. В этом вертолёте ценится не визуалка, а то что «внутри». Поэтому прежде чем делать выводы нужно его пощупать, поюзать и.т.д. кому как удобнее. Если нагрубил то извиняюсь 🙂
Принято
Блин, ну нафига я для 9-ки его купил? Два месяца подождать не мог…
А тренинг-хад от 9-ки не работает в 10-ке?
Segelflieger
13.05.2009 в 12:31
А на анонс DOD UH-1 обратили внимание? Его пожалуй было бы тоже интересно поиметь.
KukuruZZa
13.05.2009 в 19:27
Тренинг-хад цеплять не пробовал. Самому лень. 🙂
Про УХ-1 известно давно. Они его РАНЬШЕ, чем ДОДО-ФСХ стали делать. Не люблю я УХ-1, поэтому не жду. Понимаю, что культовый и всё такое… Но он ВОЕННЫЙ. Более того — ВРАЖЫЙ. 🙂
MAPC
14.05.2009 в 00:49
KukuruZZa (13.05.2009 18:27) написал:
Тренинг-хад цеплять не пробовал. Самому лень. 🙂
Про УХ-1 известно давно. Они его РАНЬШЕ, чем ДОДО-ФСХ стали делать. Не люблю я УХ-1, поэтому не жду. Понимаю, что культовый и всё такое… Но он ВОЕННЫЙ. Более того — ВРАЖЫЙ. 🙂
Я наоборот думал не дождусь «ирокеза» скорей бы.Был один всего Хьюи который в Х-ке летал (на втором скрине).А вражъю технику надо знать. «Держи друзей близко, а врагов еще ближе»
Graphical Model:
All new 3D model: Developed by DodoSim and including a fully-functional virtual cockpit.
Detailed 2D panels and gauges: Familiar to DodoSim Advanced 206 for FS2004 users, the helicopter includes detailed main, overhead and pedestal instrument panels.
All functions key/joystick mappable: All functions in the 2D and 3D cockpits can be mapped to keystrokes or a joystick button in FSX’s Settings.
Sound effects:
Dynamic sound effects, including:
— Blade slap: Aggressive manoeuvres or shallow descents cause familiar blade slapping sound effect to be heard, varying in volume.
— Transmission whine: Over/under-sped rotor RPM or decoupled transmission cause transmission clutch whine to be heard, varying in pitch and volume.
— Rotor rumble: Airflow buffeting on the main rotor causes vibration rumbling sound to be heard, varying in volume.
— Starter wind up/down: New starter winds smoothly as starter is depressed and released.
— Configurable volumes: Can be adjusted by user in the settings dialog.
All new static sound effects, including:
— Turbine engine start-up
— Button/switch clicks
— Cockpit engine and rotor sounds
Flight Dynamics:
More authentic handling: The helicopter exhibits a pendulum tendency at low airspeeds due to the mass of the body hanging from the rotor system and a slight instability in the hover means that the pilot must constantly with the controls to hold a steady position.
Torque-Induced Yaw: The pilot must counter the tendency of the transmission to turn the aircraft in opposite to the rotors at low airspeeds using the anti-torque (rudder ) pedals.
Transverse Flow Effect: The pilot must counter the tendency of the helicopter to pitch up and to the right as it accelerates from a hover into forward (or any directional) flight.
Flap Back: The pilot must counter the tendency of the nose to try and pitch up as forward airspeed increases.
Translating Tendency: The pilot needs to oppose the helicopter’s tendency to try and slide right in a hover with a left cyclic input.
Dissymmetry of Lift: The pilot must counter the greater lift generated by the advancing blade in forward flight with cyclic (stick) control.
Induced Flow Rotor RPM modulation: The pilot must use collective pitch and helicopter attitude to manage to rotor RPM, which can rise or fall depending on the angle and strength of the airflow upon it.
Rotor Droop: The pilot must make smooth and careful collective pitch changes to avoid overloading the engine output and loosing rotor RPM.
Vortex Ring State: The pilot must ensure that descents are performed that do not allow the helicopter to recycle its own downwash and accelerate its descent uncontrollably.
Loss of Tail Rotor Effectiveness: The pilot must manage low speed turns carefully in windy conditions where the vortices from the main rotor or wind strength alone can reduce the ability of the tail rotor to maintain the heading or perform a turn. Extra care is needed to prevent violent weathervaning in a strong tail wind.
VNE Stall: Exceeding max speed (dependent on payload and altitude) will cause the helicopter to pitch and roll as retreating blade lift is lost.
Tail wind effect on H-Stab: Tail winds at low speeds will lift the tail’s horizontal stabiliser.
Fuel Control and Engine Management:
Engine start up and shutdown procedures: The helicopter has CECO and Bendix fuel control (different model variants) and Engine Starter systems requiring the pilot to manage the fuelling during the start procedure to ensure a safe start and avoid a hot start or engine melt-down.
Idle-Release latch: An idle-release latch is fitted to the twist-grip throttle, which prevents the fuel flow from being completely stopped if the throttle is inadvertently closed.
Fuel Pumps and loss of fuel pressure: Fuel pumps are required to be used to retain fuel pressure at high altitudes or low fuel levels to prevent an engine flame-out
Fuel Filter contamination: The fuel filter degrades over time as fuel passes through it and is eventually bypassed, leading to higher engine exhaust gas temperatures as unfiltered fuel is burnt.
Aircraft Supplemental Systems:
Generator load power requirement: Electricals systems drawing power from the generator cause a demand on the engine. Exhaust gas temperature increases, tightening operating margins.
Anti-icing power requirement: Use of anti-icing draws compressor air from engine causing increase in exhaust gas temperature, reduced power output and higher torque reading.
Stater motor battery draw: Use of starter draws high current during first few seconds when overcoming compressor inertia.
Caution lights dim/bright: Caution lights can be dimmed only when instrument lights are on, (ensuring daylight readability.)
Annunciator lights: Wear and damage is accompanied by annunciator lights as wear limits are neared or failures occur. Lights can be tested by depressing a momentary button.
Warning horns: Independent engine out and rotor low warning horns alert the pilot to warning conditions.
Control Systems:
Hydraulics (Control Boost): Cyclic (stick) and collective (power) functions are fitted with a realistic hydraulic assistance, (that can be disabled.)
Force trim: Due to popular demand rather than simulation accuracy, the DodoSim 206 FSX has been fitted with a cyclic “Force Trim” system to relieve pilot workload during flight when using spring-centred PC joysticks.
Rotor brake: /[i]Rotor can be slowed down during shutdown using standard key mapping or cockpit lever.
Training modes:
[i]Cued startup/shutdow: Follow on-screen prompts through the start-up/shutdown sequences as the helicopter highlights each function as they are required.
Auto-startup/shutdown: The helicopter can speed through the start-up and shutdown sequences on its own.
Persistence:
Wear and damage: Files are maintained for each default or user assigned aircraft tail number recording cumulative wear and damage over consecutive flights.
Servicing: The pilot is able to clear persistent wear and damage using a virtual “Service Workshop”.
Costings: Servicing and fuelling costs are maintained, informing the pilot as to their simulated cost per hour usage.
Statistics: Detailed statistics are maintained recording hours accumulated and costs accrued.
Failures:
Cumulative wear: Aircraft systems will fail according to misuse. This may take several flights to occur as wear information is accrued and recorded. Oil temperatures and pressures slowly degrade as wear occurs, culminating in lit annunciator lights (where applicable) prior to subsequent failure. Systems that can fail according to cumulative wear are:
— Engine – will fail mechanically if repeatedly over-temperature during start-up procedures, (“hot-start”.)
— Main transmission – sprag clutch will fail if consistently and repeatedly over-torqued during flight.
— Tail transmission – tail rotor thrust will fail if pilot is consistently and repeatedly over-aggressive with the anti-torque (rudder) control.
Timed failures: Aircraft systems can fail dependent on a timer set by the user (as per default FSX failures.) Systems that can fail in this way are:
— Engine
— Main transmission
— Tail transmission
— Stuck anti-torque (rudder) pedals – pedals will be ineffectual and stick at last position.
— Engine flame-out – engine will stop combusting and require a re-light.
— Hydraulics (control boost) – will fail making control inputs sluggish.
Failure hints: The pilot can be presented with textual information via the text bar when they are accruing damage due to misuse, or a system has failed according to cumulative wear or a user timer.
Turbine over-temp light: Light on exhaust gas temperature gauge lights if over-temped for defined periods and temperature levels. Remains set until cleared by servicing (cumulative wear failure mode) or failure reset (user timer failure mode.)
FSX Mission «Custom Action» Support: All DodoSim 206 FSX specific failures can be triggered using named payload strings in FSX missions. (The difficulty level and ability to receive the «Failure Hints» can also be set by the mission creator. Any changes to user settings by the mission in this way are reverted back to user preference when the mission ends.)
Configurability:
Comprehensive settings: Menu-selected dialog panels enable the user to tailor the configuration and options.
Scalable difficulty: Five levels of difficulty enable the user to adapt according to their own pace and ability.
Standard control axis mappings: A relief for users migrating from the FS9 DodoSim Advanced 206, there is no need to map joystick axes to non-standard inputs.
“SimPit” configurability: Can be calibrated in settings dialog for custom collective/throttle hardware utilising mechanical or electrical idle release latches. Switch sounds can be disabled to support hardware switches.
Costings and Persistence switchable: Can be disabled according to user preference.
Cumulative wear / User timer failure mode: Can be switched to user preference.
Failure hints switchable: Can be enabled/disabled according to user preference.
Work-arounds:
Realistic battery drain: Fixed the default aircraft’s tendency to drain the battery too quickly when the master switch is on and the engine-driven generator is not running.
Smooth governor response: Fixed FSX SP2/Acceleration’s turbine helicopter unstable governor.
Rotor spool up in windy conditions: Fixed FSX SP2/Acceleration’s turbine helicopter inability to spool up the rotors when started in windy conditions on an idling throttle.
Saved flight view independence: There’s no longer a need to save a flight in 2D cockpit or switch to 2D cockpit after loading before all the dynamics work. (Flights can be loaded in any view.)
Короче конкретный секс с вертушкой вам обеспечен))) Купить можно здесь: http://www.dodosim.com, там же есть и скрины.
Тут на днях вышел знаменитый Dodo 206 для FSX, цена 40 евро. Кто нибудь покуп
Ничего особенного не увидел да и текстурки какие-то мутные � потом не Dodo 206 а Bell 206
Прикрепленные изображения:
Сообщение было изменено MAPC: 12 May 2009 — 08:56
MAPC (12.05.2009 07:53) написал:
Ну достоинство Dodosim Bell 206 как бы в другом 🙂
Сообщение было изменено ilya1502: 12 May 2009 — 10:49
MAPC (12.05.2009 09:53) написал:
Вау. Р’РѕС‚ исправил — так исправил. Надо РІ тетрадку записать. 🙂 Мужыки-то Рё РЅРµ знали, что нет такого вертолёта — DODO 206, Р° есть Bell 206. Теперь Р±СѓРґСѓС‚ знать. 🙂
Р’ приличном обществе вертосиммеров данный вертолёт называется исключительно Dodo, Р° РЅРµ Bell. Чтоб было СЏСЃРЅРѕ — Рѕ чём речь. «Р›РµС‚ал РЅР° Додо», «РљР°Рє Додо запустить (посадить, зависнуть РЅР° Додо)» — Рё так далее.
Frion1 (12.05.2009 12:17) написал:
Ну дай челу выпендрица. Чел знает ссылку на онлайн-переводчик с английского на русский! Чел нереально крут!
Теперь текст стал ещё более непонятен, зато по-русски.
Собственно по теме.
Чо у него с ФПСами? Я не про чела. Я про верт.
От Додо для ФС2004 кроме визуали чем отличается «на ощупь»?
новая 3-ья модель: Развитый DodoSim и включая полностью-функциональную действительную(виртуальную) кабину.
Детальные 2-ые группы и шаблоны: Знакомый DodoSim Продвинулся 206 для FS2004 </wiki/FS2004> пользователи, вертолет включает, детализировал главный, наверху и приборные панели опоры.
Весь представляемый на карте ключ/джойстик функций: Все функции в 2-ых и 3-ьих кабинах могут быть нанесены на карту к нажатиям клавиши или кнопке джойстика в Назначениях FSX.
Звуковые(Нормальные) эффекты:
Динамические звуковые(нормальные) эффекты, включая:
— Удар лезвия: Агрессивные маневры или мелкие СЃРїСѓСЃРєРё заставляют знакомое лезвие, хлопающее Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№(нормальный) эффект слышаться, изменяясь РїРѕ объему(изданию).
— Передача скулит: Over/under-sped ротор ОБОРОТ Р’ РњР�РќРЈРўРЈ или расцепленные когти передачи причины передачи скулят, чтобы слышаться, изменяясь РїРѕ подаче Рё объему(изданию).
— Грохот ротора: Поток РІРѕР·РґСѓС…Р° buffeting РЅР° главном роторе заставляет вибрацию, грохочущую Р·РІСѓРє слышаться, изменяясь РїРѕ объему(изданию).
— Ветер стартера наверх/РІРЅРёР·: Новые ветры стартера гладко как стартер понижены(угнетены) Рё выпущены.
— Конфигурируемые объемы(издания): Может быть отрегулирован(приспособлен) пользователем РІ диалоге назначений.
Все новые статические звуковые(нормальные) эффекты, включая:
— Запуск двигателя турбины
— Застегнуть/переключить щелчки
— Двигатель кабины Рё Р·РІСѓРєРё ротора
Динамика Полета(Рейса):
Больше подлинной обработки: вертолет показывает тенденцию маятника в низких скоростях полёта из-за массы тела(органа), висящего от системы ротора, и небольшая неустойчивость в парении означает, что пилот должен постоянно с контролем, чтобы держать устойчивое положение(позицию).
Вынужденное вращающим моментом Отклонение от курса: пилот должен противостоять тенденции передачи возвратить самолет напротив роторов в низких скоростях полёта, используя антивращающий момент(антикрученый браслет) (руль) педали.
Поперечный Рффект Потока: пилот должен противостоять тенденции вертолета делать подачу Рё направо поскольку это ускоряется РѕС‚ парения РІ передовой (или любой направленный) полет(рейс).
Откидная створка Назад: пилот должен противостоять тенденции носа пробовать и делать подачу как вперед увеличения скорости полёта.
Перевод Тенденции: пилот должен выступить против тенденции вертолета пробовать и скользить прямо в парении с левым циклическим входом(вкладом).
Диссиметрия Подъема(Лифта): пилот должен противостоять большему подъему(лифту), произведенному продвигающимся лезвием в передовом полете(рейсе) с циклическим (палка) контроль(управление).
Вызванная модуляция ОБОРОТА В М�НУТУ Ротора Потока: пилот должен использовать коллективную подачу и отношение вертолета, чтобы управлять к ротору ОБОРОТОМ В М�НУТУ, который может повыситься или падать в зависимости от угла и силы потока воздуха на это.
Свисание Ротора: пилот должен делать гладкую и осторожную коллективную подачу, изменяется, чтобы избежать перегрузки машинная продукция(выпуск) и ротор выпуска ОБОРОТ В М�НУТУ.
Государство(Состояние) Кольца Вихря: пилот должен гарантировать, что спуски выполнены, что не позволяет вертолету перерабатывать его собственный downwash и ускорять его спуск неудержимо.
Потеря Рффективности Ротора Хвоста: пилот должен управлять РЅРёР·РєРѕ поворотами скорости тщательно РІ ветреных условиях(состояниях), РіРґРµ РІРёС…СЂРё РѕС‚ главного ротора или силы ветра РѕРґРёРЅ РјРѕРіСѓС‚ уменьшить способность ротора хвоста поддержать(обслужить) заголовок или исполнить РїРѕРІРѕСЂРѕС‚. Дополнительная забота(осторожность) необходима, чтобы предотвратить сильный weathervaning РІ сильном попутном ветре.
VNE Кабина: Превышение Макса ускоряется (зависящий от полезного груза, и высота) заставит вертолет делать подачу и катиться, поскольку отступающий подъем(лифт) лезвия потерян.
Рффект попутного ветра РЅР° H-удар: Попутные ветры РІ РЅРёР·РєРёС… скоростях СЃРЅРёРјСѓС‚(РїРѕРґРЅРёРјСѓС‚) горизонтальный stabiliser хвоста.
Топливный Контроль(Управление) и Машинное Управление:
Машинный запуск и процедуры закрытия: вертолет имеет CECO и контроль(управление) топлива Bendix (различные образцовые варианты) и Машинные системы Стартера, требующие пилота управлять заправкой в течение процедуры начала, чтобы гарантировать безопасное начало и избегать горячего начала или машинного расплавливания.
Замок праздного выпуска: замок праздного выпуска приспособлен к власти(захвату) завихрения, душат, который препятствует топливному потоку быть полностью остановленным, если душащийся неосторожно закрыт.
Топливные Насосы и потеря топливного давления: Топливные насосы обязаны использоваться, чтобы сохранить топливное давление в высоких высотах или низко питать уровни, чтобы предотвратить машинное пламя
Топливное загрязнение Фильтра: топливный фильтр ухудшается через какое-то время как топливные проходы через это и в конечном счете обходится, ведя к более высоким машинным температурам выхлопного газа, поскольку нефильтрованное топливо сожжено.
Самолет Дополнительные Системы:
Требование власти(мощи) груза генератора: Electricals системы, тянущие(рисующие) власть(мощь) от генератора причиняют требование(спрос) на двигателе. Увеличения температуры выхлопного газа, сжимая операционные края.
Антиобледенение(Антиайсинг) требования власти(мощи): �спользование антиобледенения(антиайсинга) тянет(рисует) воздух компрессора от двигателя, причиняющего увеличение в выхлопном газе температурная, уменьшенная продукция(выпуск) власти(мощи) и более высокое чтение вращающего момента(крученого браслета).
Stater моторная батарея тяните(рисуйте): �спользование стартера тянет(рисует) высокий поток в течение сначала нескольких секунд при преодолении инерции компрессора.
Тусклые/яркие огни предостережения: огни Предостережения могут быть dimmed только, когда огни инструмента идут(горят), (обеспечение удобочитаемости дневного света.)
Огни сигнализатора: Носите и повреждение(ущерб) сопровождается огнями сигнализатора, как носят, к пределам приближаются, или отказы(неудачи) происходят. Огни могут быть проверены, понижая мгновенную кнопку.
Предупреждение рожков: Независимый двигатель и ротор, низко предупреждающий рожки приводит в готовность пилота к предупреждению условий(состояний).
Системы управления:
Hydraulics (Повышение Контроля(Управления)): Циклический (палка) и коллективный (власть(мощь)) функции оснащены реалистической гидравлической помощью, (который может быть поврежден.)
Аккуратная сила: РёР·-Р·Р° популярного требования(СЃРїСЂРѕСЃР°), Р° РЅРµ точности моделирования, DodoSim 206 FSX </wiki/FSX> были оснащены циклической ”Силой Аккуратная” система, чтобы уменьшить(освободить) экспериментальную рабочую нагрузку РІ течение полета(рейса) РїСЂРё использовании сосредоточенных весной джойстиков PC.
Тормоз ротора: / [я] Ротор может быть замедлен в течение закрытия, используя стандартную картографию ключа или рычаг кабины.
Обучение способов:
[i] Поданный реплики startup/shutdow: Следуйте на-экране, вызывает через запуск/закрытие последовательности, поскольку вертолет выдвигает на первый план каждую функцию, поскольку они требуются.
Auto-startup/shutdown: вертолет может ускориться через запуск и последовательности закрытия самостоятельно.
Постоянство:
Носите и повреждение(ущерб): Файлы обслужены(поддержаны) для каждого неплатежа, или пользователь назначил число(номер) хвоста самолета, делающее запись совокупного, носят и повреждение(ущерб) по последовательным полетам(рейсам).
Обслуживание: пилот способен очистить постоянен, РЅРѕСЃСЏС‚ Рё повреждение(ущерб), используя действительный(виртуальный) ”Симпозиум(Цех) Обслуживания(Службы)”.
Стоящие(Ценные): Обслуживание и заправка затрат обслужены(поддержаны), сообщая пилоту относительно их моделируемой стоимости в использование часа.
Статистика: Детальные статистические данные обслужены(поддержаны), делая запись накопленных часов и накопленных затрат.
Отказы(Неудачи):
Совокупный носите: системы Самолета Р±СѓРґСѓС‚ терпеть неудачу согласно неправильному употреблению. Рто может взять несколько полетов(рейсов), чтобы произойти, как РЅРѕСЃСЏС‚, информация накоплена Рё зарегистрирована. Нефтяные температуры Рё давления медленно ухудшаются, как РЅРѕСЃСЏС‚, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, достигая высшей точки РІ освещенных(зажженных) РѕРіРЅСЏС… сигнализатора (РіРґРµ применимый) РґРѕ последующего отказа(неудачи). Системы, которые РјРѕРіСѓС‚ терпеть неудачу согласно СЃРѕРІРѕРєСѓРїРЅРѕРјСѓ, РЅРѕСЃСЏС‚:
— Двигатель — будет терпеть неудачу механически если неоднократно сверхтемпература РІ течение процедур запуска, («РіРѕСЂСЏС‡РµРµ начало».)
— Главная передача — sprag когти будет терпеть неудачу, если последовательно Рё неоднократно сверхзакручивал РІ течение полета(рейса).
— Передача хвоста — толчок ротора хвоста будет терпеть неудачу, если пилот последовательно Рё неоднократно сверхагрессивен СЃ антивращающим моментом(антикрученым браслетом) (руль) контроль(управление).
Рассчитанные отказы(неудачи): системы Самолета могут терпеть неудачу зависящий от таймера, установленного пользователем (согласно неплатежу FSX </wiki/FSX> отказы(неудачи).) Системы, которые могут терпеть неудачу этим способом:
— Двигатель
— Главная передача
— Передача хвоста
— Прикрепленный антивращающий момент(антикрученый браслет) (руль) педали — педали будет неэффективен Рё придерживаться РІ последнем положении(позиции).
— Машинное пламя — двигатель прекратит воспламеняться Рё будет требовать РІРЅРѕРІСЊ зажигающийся.
— Hydraulics (повышение контроля(управления)) — подведет вялые РІС…РѕРґС‹(вклады) контроля(управления) создания.
Намеки отказа(неудачи): пилоту можно дарить текстовую информацию через брусок(бар) текста, когда они накапливают повреждение(ущерб), должное неправильно использовать, или система терпела неудачу согласно совокупному, носят или пользовательский таймер.
Сверхвременный секретарь турбины освещает(зажигает): Свет на температуре выхлопного газа измеряет огни если сверхработается временно в течение определенных периодов и температурных уровней. Остается установленным пока не очищено, обслуживая (совокупным, носят способ отказа(неудачи)) или перенабор отказа(неудачи) (пользовательский способ отказа(неудачи) таймера.)
FSX РњРёСЃСЃРёСЏ «РўР°РјРѕР¶РµРЅРЅРѕРµ Действие» Поддержка: Весь DodoSim 206 FSX определенных отказов(неудач) может быть вызван, используя названный вереницами(нитями) полезного РіСЂСѓР·Р° РІ FSX РјРёСЃСЃРёСЏС…. (Уровень трудности Рё способность получать «РќР°РјРµРєРё Отказа(Неудачи)» РјРѕРіСѓС‚ также быть установлены создателем РјРёСЃСЃРёРё. Любые изменения(замены) Рє пользовательским назначениям миссией этим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј вернулись назад Рє пользовательскому предпочтению, РєРѕРіРґР° РјРёСЃСЃРёСЏ заканчивается.)
Configurability:
Всесторонние назначения: Отобранные меню группы диалога позволяют пользователю скроить конфигурацию и варианты.
Scalable трудность: Пять уровней трудности позволяют пользователю приспособиться согласно их собственному темпу и способности.
Стандартные картографии оси контроля(управления): помощь(облегчение) для пользователей, мигрирующих от FS9 </wiki/FS9> DodoSim Продвинутый 206, там не никакая потребность нанести на карту оси джойстика к ненормативным входам(вкладам).
”SimPit” configurability: Может быть калиброван РІ диалоге назначений для таможенных коллективных/душивших аппаратных средств РР’Рњ, использующих механические или электрические праздные замки выпуска. Р—РІСѓРєРё выключателя РјРѕРіСѓС‚ быть повреждены, чтобы поддержать выключатели аппаратных средств РР’Рњ.
Стоящие(Ценные) и переключаемое Постоянство: Может быть поврежден согласно пользовательскому предпочтению.
Совокупный носят / Пользовательский способ отказа(неудачи) таймера: Может быть переключен к пользовательскому предпочтению.
Переключаемые намеки отказа(неудачи): Можно позволить/повредить согласно пользовательскому предпочтению.
Работы:
Реалистическая утечка батареи: Установленный тенденция самолета неплатежа иссушать батарею слишком быстро, когда выключатель владельца(мастера) идет(горит) и приведенный двигателем генератор, не бежит.
Пригладьте ответ губернатора: Установленный FSX </wiki/FSX> SP2/Acceleration’s вертолет турбины непостоянный губернатор.
Шпулька ротора в ветреных условиях(состояниях): Установленный FSX </wiki/FSX> SP2/Acceleration’s неспособность вертолета турбины к шпульке роторы когда начато в ветреных условиях(состояниях) на бездельничаньи душат.
Сэкономленный(Спасенный) полет(рейс) рассматривает независимость: нет больше потребности экономить(спасать) полет(рейс) в 2-ой кабине или выключателе к 2-ой кабине после погрузки передо всей работой динамики. (Полеты(рейсы) могут быть загружены в любом представлении(виде).)
Сообщение было изменено MAPC: 12 May 2009 — 08:42
LifeBurner (12.05.2009 13:17) написал:
Кукуруза, глянь, пожалуйста, этот пост и вообще всю тему.
Апдейта нет. Отдельный продукт за отдельную цену. 🙁
Глянул, ответил. 🙂
Сообщение было изменено Frion1: 12 May 2009 — 11:17
Сообщение было изменено Frion1: 12 May 2009 — 11:45
Кукуруза, глянь, пожалуйста, этот пост и вообще всю тему.
2. Спасибо 🙂
3. 😉
Frion1 (12.05.2009 10:17) написал:
Перевод РЅРµ РјРѕР№ (Р±СѓРґСѓ СЏ заморачиватся).Кстати переводчик РЅРµ РїРѕ ссылке Р° «Diamond» Рђ писать Dodo 206 РЅСѓ СѓР¶.Если СЏ напишу Nemeth Designs 17 Р’С‹ СЃ С…РѕРґСѓ РІСЃРµ поймете (это самый простой вариант).РџСЂРѕ грубость умолчу всех РїРѕ разному воспитывали.Р� потом СЏ высказал СЃРІРѕРµ мнение это право каждого для того Рё форум.
Принято
Сообщение было изменено MAPC: 12 May 2009 — 19:19
Крутотень. Фс9 — снесён. Наконец-то есть нормальный верт РІ ФСХ.
ФПСы РЅРµ жрёт вообще никак. Р’РЎРЃ ЕСТЬ Р� Р’РЎРЃ РАБОТАЕТ!!! Наконец-то РЅРµ надо создавать отдельную РёРєРѕРЅРєСѓ СЃ отдельным конфигом РїРѕРґ ДОДО. Сейчас нужно лишь настроить некоторые РєРЅРѕРїРєРё джоя, что никак РЅРµ помешает летать РЅР° чём-нить РґСЂСѓРіРѕРј. Внешние плюшки типа лайт-блума, собственных теней — наличествуют. Бамп — РЅРµ казуальный, Р° грамотный. РЎ лёгкими межлонжеронными промятинками.
Новые Р·РІСѓРєРё. РџРѕ началу было непривычно. Как-то резко, даже РіСЂСѓР±Рѕ, турбинка подсасывать начинает. РќСѓ может так Рё должно быть, РЅРµ знаю. 🙂
Да чего крючкотворить. РќР° этом ЛЕТАТЬ надо. Кто ценит Рё понимает цимус ДОДО СЃ версии РїРѕРґ 2004 — может РЅРµ раздумывать. ДОДО РїРѕРґ ФСХ — лучше РЅРµ только визуально. РћРЅ стал комплексней, чтоли. Единственное, чего РјРЅРµ РЅРµ хватает — тренинг-хада. 🙁
Мнение РїРѕРєР° очень поверхностное, РёР±Рѕ надо поглубже мануалчик почитать. РћРЅ разжирнел заметно. 🙂 Может ещё какие «РїР»СЋС€РєРё» Рё «С„еньки» упустил.
А тренинг-хад от 9-ки не работает в 10-ке?
Про УХ-1 известно давно. Они его РАНЬШЕ, чем ДОДО-ФСХ стали делать. Не люблю я УХ-1, поэтому не жду. Понимаю, что культовый и всё такое… Но он ВОЕННЫЙ. Более того — ВРАЖЫЙ. 🙂
KukuruZZa (13.05.2009 18:27) написал:
Про УХ-1 известно давно. Они его РАНЬШЕ, чем ДОДО-ФСХ стали делать. Не люблю я УХ-1, поэтому не жду. Понимаю, что культовый и всё такое… Но он ВОЕННЫЙ. Более того — ВРАЖЫЙ. 🙂
Я наоборот думал не дождусь «ирокеза» скорей бы.Был один всего Хьюи который в Х-ке летал (на втором скрине).А вражъю технику надо знать. «Держи друзей близко, а врагов еще ближе»
Прикрепленные изображения:
Сообщение было изменено MAPC: 14 May 2009 — 01:01