Уважаемые участники форума!
У меня вопрос.
Хочу модернизировать звуки своих вертолётов (ми 17, ми 24 и т.д…). Модернизация состоит в том, что в данных дефолтных вертолетах звук турбин работает в постоянном монотонном режиме. Я качал другие верты, там у некоторых было что-то вроде хлопанья лопостей во время увеличения шаг-газ, тоесть более богатое звучание… ну в общем ка к на самолётах обычных… думаю вы меня поняли.
Дак вот я начал просто менять папку звуков, но ситуация не меняется… Подскажите, где настроить это дело? чтобы можно было внедрять звуковые файлы по мере увеличения шаг-газа?
У меня вопрос.
Хочу модернизировать звуки своих вертолётов (ми 17, ми 24 и т.д…). Модернизация состоит в том, что в данных дефолтных вертолетах звук турбин работает в постоянном монотонном режиме. Я качал другие верты, там у некоторых было что-то вроде хлопанья лопостей во время увеличения шаг-газ, тоесть более богатое звучание… ну в общем ка к на самолётах обычных… думаю вы меня поняли.
Дак вот я начал просто менять папку звуков, но ситуация не меняется… Подскажите, где настроить это дело? чтобы можно было внедрять звуковые файлы по мере увеличения шаг-газа?
Заранее очень благодарен за ответы…
Если вопрос тупой, не судите строго пожалуйста… Пишу тут в первый раз… обычно до всего сам доходил, но тут стопор прям… =)
С уважением, Erizo
пойду рыскать по форуму, может чего найду….:umnik2:
Сообщение отредактировано Erizo: 26 Ноябрь 2008 — 11:50
buf9 (03 Январь 2010 — 13:05):
Я здесь категорически с вами не согласен, для поддержания постоянных оборотов НВ (несущего винта), вам понадобиться различная мощность, а значит и звучание двигателей :rolleyes: , на разных этапах полёта. Так, на взлёте «максимум звучания», из-за необходимости большей мощности для поддержания всё тех же оборотов НВ. В установившемся горизонтальном полёте меньше, при гашении скорости ещё меньше мощности, а значит и «звучания двигателей»…
Сообщение отредактировано GerSS: 03 Январь 2010 — 16:59
GerSS (03 Январь 2010 — 21:23):
Совершенно верно, есть малый газ, первый крейсерский,второй крейсерский,номинальный и взлетный режим,есть еще ограниченный взлетный,но это уже тонкости.Обороты НВ должна всегда находится в пределах 95% +2 -1 или 195 обмин.Есть даже выражение у вертолетчиков,лучше потерять любимую девушку чем обороты несущего винта.На РНСВ допускается раскрутка до 118% после идет разрушение трансмиссии.Когда двигатели переходят с режима на режим,чувствуешь и слышишь естественно,но повтарюсь для обывателя это не существенно.Хотя если добавить такую подробность,то то вертолет еще бльше оживет.Сам я отлетал на всех модефикациях Ми-8 с 89 по2002год в качестве бортового техника вертолета.
Хотел уточнить по автопилоту и тримированию вертолета(я только недавно стал заниматься этим)Как в симе им правильно пользоваться и повключению посадочных и рулежной фыры?Если вы в курсе.напишите.
buf9 (04 Январь 2010 — 10:25):
Откуда такие цифры?
Mitch (04 Январь 2010 — 16:12):
Из опыта эксплутации Ми-8МТ (Ми-17)
buf9 (04 Январь 2010 — 13:30):
раскрутка до 118 не допускается. на 118 просто срабатывает АЗСТ и выключает двигатель. на РСНВ допускается 110. отключение на 118 сделано на случай отказа и проворачивания МСХ или разрушения механической связи СТ и ВР-14.
Дед мороз.
PS Mitch прав, buf9 — изьясняйтесь точнее.
Сообщение отредактировано Gelmut: 05 Январь 2010 — 00:51
Gelmut (05 Январь 2010 — 05:49):
Дед мороз.
PS Mitch прав, buf9 — изьясняйтесь точнее.
Если такие точные данные кого-то интересуют ,то можно сделать новую тему и писать туда документы вплоть до того как заполнять ЖПВ.Мне кажется такие тонкости не нужны, для людей летающих виртуально.Тем более,что большенство не знает что такое ВР-14 и АЗСТ.Вопрос был прост и банален ЗВУКИ.Что крутиться внутри борта мало кто точно знает,но по звуку почти любой с уверенностью может определить,что летит вертолет и даже марку. А что касается эксплутационных огранечений я вам скажу так, еслиб мы летали все по инструкциям то матери намного чаще хоронили своих сыновей.А на мой простой вопрос как в симе управлять светом так никто и не оветил,для меня посадка ночью на ограниченную площадку большая проблема.
Сообщение отредактировано buf9: 05 Январь 2010 — 07:47
buf9 (05 Январь 2010 — 05:37):
да что вы говорите?! интересное мнение
Сообщение отредактировано Gelmut: 05 Январь 2010 — 15:25
buf9 (04 Январь 2010 — 15:30):
Руководство по лётной эксплуатации вертолёта Ми-8МТВ гласит:
2.5.3.1. В полете на переходных режимах допускается кратковременное увеличение частоты вращения НВ
на время не более 20 с:
— на режиме выше II крейсерского до ………….. 101 %;
— на режиме ниже II крейсерского до …………… 103 %;
— 2 раза за ресурс до ……………………………….. 108 %.
buf9 (05 Январь 2010 — 07:37):
Управление фарой осуществляется клавишами 2,4,6,8 на нам-паде…
Сообщение отредактировано Mitch: 06 Январь 2010 — 00:29
Mitch (06 Январь 2010 — 05:26):
2.5.3.1. В полете на переходных режимах допускается кратковременное увеличение частоты вращения НВ
на время не более 20 с:
— на режиме выше II крейсерского до ………….. 101 %;
— на режиме ниже II крейсерского до …………… 103 %;
— 2 раза за ресурс до ……………………………….. 108 %.
Управление фарой осуществляется клавишами 2,4,6,8 на нам-паде…
Да нет,до этого еще не дошло!Просто выключатель не фиксируется ,может у меня гдето в симе ошибка? Фара вспыхивает и сразу гаснет.
buf9 (06 Январь 2010 — 08:05):
а вы про какую модель ми-8 говорите — кто разработчик? такой баг при 2d кабине или из ВК наблюдается.
Gelmut (06 Январь 2010 — 19:56):
Это Ми-17 немцев,в ВК кабина,в 2д я честно говоря не пробовал.
buf9 (06 Январь 2010 — 10:05):
Странно, у меня всё включается, и рулёжная и посадочная… Я немного ошибся говоря об управлении, нужно клавишами на нам-паде через Ctrl.
Сообщение отредактировано Mitch: 06 Январь 2010 — 18:07