Открываю тему, не знаю будет ли она востребована или нет. В разделе Миля иногда возникают вопросы по реальной динамике, ТП вертолета и прочим вещам. Порой читаешь ответы людей которые свое видение проблемы выдают за реальность.
Дабы исключить вопросы и догадки прошу постить сюда вопросы по реальной динамике, особенностям ТП и тд. Mitch наверное поддержит меня в необходимости данной темы и поможет нам в поиске ответов на вопросы.
Прошу не постить здесь вопросы и реплики не относящиеся к теме.
Дабы исключить вопросы и догадки прошу постить сюда вопросы по реальной динамике, особенностям ТП и тд. Mitch наверное поддержит меня в необходимости данной темы и поможет нам в поиске ответов на вопросы.
Прошу не постить здесь вопросы и реплики не относящиеся к теме.
Gelmut
Сразу вопрос: при вращении НВ по часовой (если смотреть сверху) завал происходит в какую сторону?
Вращение корпуса вертолета противоположно вращению НВ!!!
если имеете ввиду завал конуса НВ с ростом скорости то назад и вправо.просьба точнее указывать на каком этапе потому как на рулении конус тоже завален
Сообщение отредактировано Gelmut: 02 November 2007 — 21:52
Я про завал винта, а не про разворачивающий момент.
Спасибо за ответ. Я имел в виду завал вращающегося винта в следствии гироскопического момента. Насколько понимаю, это от скорости и направления полета не зависит?
при полете вертолета с поступательной скоростью несложно понять что скорость обтекания лопасти в азимуте 90 больше чем в азимуте 270. соответственно их и называют — наступающие и отступающие. в связи с тем что лопасти закреплены не жестко (шарниры) они имеют маховые движения вверх и вниз. проходя азимут 90гр лопасть создает в этом месте максимальную тягу, проходя азимут 270-соответственно минимальну. это обьясняет завал конуса вправо. теперь если представить инерцию легко понять что начавшийся взмах с аз 90 максимальное значение будет иметь уже в районе кабины (по инерции идя на взмах) и соответственно-азимут 270-0-минимальный взмах. это обьясняет завал назад. собрав все вышесказанное в кучу становится понятна причина завала конуса НВ на поступательном движении назад и вправо (для отечественных вертолетов с нашим вращением НВ)
Сообщение отредактировано Gelmut: 05 November 2007 — 19:19
Суть в сохранении импульса, полученого лопастью. Т.е. она в районе 180 градусов получает импульс движения вверх и сохраняет его подходя к 90. В результате завал налево по ходу движения.
Прикрепленные изображения
если это то что вам было интересно, добавлю, что направление момента можно определить след. образом.
представьте что вы отклоняете РУ от себя (другими словами наклоняете гироскоп вперед), направление вращения лопасти и есть направление действия ГМ.
так для наших вертолетов
РУ от себя-кренится вправо
РУ вправо-кабрирование
РУ на себя-кренится влево
РУ влево-пикирует
собственно вот, но действует только в процессе изменения пространственного положения оси вращения гироскопа.
Кто-нибудь обращал внимание на то,что при висении «левую ногу» давать надо?А обороты несущего винта вообще никогда не падают,любую нагрузку машина берет!Полное противопоставление реальной динамике Ми-8Т!!!
Как исправить?
Немного покопался в .air файле,более-менее подогнал max.взл. массу с зависимостью от t н.в. для взлета «вне зоны».Теперь перегружать безмерно не стоит-не полетит!Но с оборотами НВ без изменений-не падают они!Да и зависание также с дачей левой ноги!
ДЕЛЬНЫЙ СОВЕТ НУЖЕН-ГДЕ И ЧТО ПОПРАВИТЬ!
Еще не ковырл динамику EH101 из «разгона». Там и турбины, и их три, и они передают энергию на одн винт. Красота. Обороты скачут туда-сюда. Авторотация в каком-то виде есть. Ногу правда при отрыве давать не надо (если выставить реализм как разработчики говорят. если все на максимуме то надо. но в реале там видимо автоматика все регулирует)
На счет динамики для ми-8 смотрите на форуме, уже выкладывали новую динамику. Многие довольны.
Сегодня кроме реальных «весовок»(max.взл.=12000кг) и запаса топлива(2500 л.) и расхода(750 л/ч),ничего переделать не получилось.
По подгонке веса для взлета «вне зоны»относит-но t н.в. разговор уже был,сделал, и получилось.
А ОБОРОТЫ-ТО НЕ ПАДАЮТ, ХОТЬ ЧЕ ТВОРИ!!!
И НОГУ ЛЕВУЮ ПРИ ЗАВИСАНИИ ДАЕШЬ!!!
Сколько можно БРАТЦЫ,помогите,ТЕРЯЕТСЯ НАДЕЖДА в СИМЕ реальную динамику Ми-8Т узнать!!!