Транспортный вертолёт Ми-8
Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство. Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители.
Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоты полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Вертолет Ми-8, в основном, используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НАР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность.
Ми-8МТ — последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
В состав оборудования входят — командные УКВ радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-7. Четырехканальный автопилот АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену, курсу и высоте полета. Оборудование для полетов по приборам в СМУ днем и ночью, включающее два авиагоризонта АГБ-ЗК, два указателя частоты вращения НВ, комбинированную курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-З. На Ми-8Т имеется аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете. На военных вариантах Ми-8МТ установлены станция ИК помех «Липа», экранновыхлопные устройства для подавления ИК излучения двигателей, контейнеры с ЛЦ, кабина экипажа бронирована. По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов и лебедка грузоподъемностью 150 кг.
Модификации
Модель Описание
В-8 Первый прототип с одним двигателем АИ-24В. Отличался пассажирским салоном на 18 мест. Первый полёт 24 июня 1961 года.
В-8А Второй прототип. Отличался двумя двигателями ТВ2–117, пятилопастным несущим винтом, металлическим рулевым винтом. Первый полёт 2 августа 1962 года.
В-8АТ Третий прототип (в десантно-транспортном варианте). Отличался сдвижными блистерами пилотской кабины вместо дверей, сдвижной боковой дверью грузовой кабины. Изготовлен летом 1963 года. В 1964 году переоборудован в “салон”. Позже вновь переоборудован в транспортный. 19 апреля 1964 года экипаж В.Колошенко установил на В-8АТ 2 мировых рекорда.
В-8АП Четвёртый прототип. Изготовлен в 1964 году в варианте правительственного салона. В 1965 году переоборудован в пассажирский вариант.
Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4 Варианты повышенной конфортности («салоны»). Отличаются двигателями ТВ2–117АГ. Выпускаются в Улан-Удэ.
Ми-8М Модернизированный с салоном на 40 пассажирских мест (проект). Отличался удлинённым фюзеляжем и двигателями ТВ3–117. Разравбатывался в 1964–1971 годах.
Ми-8ПА С форсированными двигателями ТВ2–117Ф (1700 л.с.). Сертифицирован в Японии в 1980 году.
Ми-8ПС-7, -9, -11 «Салон» на 7, 9 или 11 пассажиров (соответственно Ми-8ПС-7, Ми-8ПС-9, Ми-8ПС-11).
Ми-8П Пассажирский вариант. Оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других.
Ми-8П санитарный. Предназначен для перевозки 12 больных на носилках с одним сопровождающим.
Ми-8Т Военно-транспортный вариант, имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы).
Ми-8ТГ (Ми-8ТАРК) Телевизионный разведчик-корректировщик
Ми-8ТГ (II) Вертолёт с двигателями на концентрированном газовом топливе, создан на ММЗ им. М.Л.Миля в 1987 году на базе транспортного вертолёта Ми-8Т. Двигатели для него были разработаны в НПО им. В.Я.Климова. Первый в мире вертолёт, работающий на криогенном топливе.
Ми-8ТВ Следующая военная модификация Ми-8ТВ, имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность.
Ми-8ТВК (М-8ТБ) Экспортная версия МИ-8ТВ с 6 ПТУР Малютка.
Ми-8СМВ Вертолет РЭБ и РЭР.
Ми-8ППА Модернизированный варинт МИ-8СМВ в роли связного вертолета и вертолета РЭР.
Ми-9 (Ми-8ИВ) Летающий командный вертолет на базе МИ-8Т. Внешне отличался дополнительными антеннами на хвостовой балке.
Ми-8МТ (Ми-17) Последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1) Вооружённый военно-транспортный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМ. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработан в 1985-1987 годах. Выпускается в Казани с 1988 года.
Ми-8АВ (Ми-8ВСМ) Укладчик противотанковых мин. Разработан в 1975 году.
Ми-8АД Укладчик противопехотных мин. Разработан в 1978 году.
Ми-8АТ Вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
Ми-8АТС Сельскохозяйственный. Отличался баками-контейнерами и распылителями химикатов. Разработан в 1975 году.
Ми-8АМТ Вариант Ми-8МТВ-1 производства Улан-Удинского завода. Отличается составом оборудования. С 1991 года изготовлено более 100 вертолётов.
Ми-8АМТШ Десантно-штурмовой. Вооружён комплексом сверхзвуковых ПТУР “Штурм”. Разработан в 1996 году.
Ми-8БТ Буксировщик трала. В 1974 году переоборудовано 5 Ми-8Т для разминирования Суэцкого залива.
Ми-8ВД Вертолёт радиационной разведки.
Ми-8КП Командный пункт поисково-спасательных работ. Отличается комплексом связи “Сайгак”. Разработан в 1978 году.
Ми-8МА Спасательный арктический.
Ми-8МА (II) Вертолёт охраны границы и морской экономической зоны. Разработан в 1990 году.
Ми-8МН Вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.
Ми-8МТ “Летающий кран” Отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.
Ми-8МТ “Метео” Летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.
Ми-8МТТ Вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.
Ми-8МТА Вертолёт ближней тактической разведки.
Ми-8МТБ Воздушный госпиталь. Разработан в 1978 году.
Ми-8МТВ-2 Модернизированный. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.
Ми-8МТВ-3 Доработанный. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.
Ми-8МТВ-3Г Воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3.
Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД) Ми-8МТВ-5 — модернизированный. Отличается лопастями винтов из композиционных материалов, втулками с шарнирами из элестомеров, системой аварийного приводнения, новой топливной системой, двухкамерными бустерами, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т. Разработан в 1997 году.
Ми-8МТБМ Медицинский.
Ми-8МТБМПС Медицинский поисково-спасательный.
Ми-8МТД Спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
Ми-8МТМ Воздушный госпиталь.
Ми-8МТН Вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
Ми-8МТО Ночной.
Ми-8МТП Постановщик помех.
Ми-8МТПБ Постановщик помех.
Ми-8МТПИ Постановщик помех.
Ми-8МТПШ Постановщик помех.
Ми-8МТД Постановщик помех.
Ми-8МТР1 Постановщик помех.
Ми-8МТР2 Постановщик помех.
Ми-8МТС Постановщик помех.
Ми-8МТУ Постановщик помех.
Ми-8МТШ1 Постановщик помех.
Ми-8МТШ2 Постановщик помех.
Ми-8МТШ3 Постановщик помех.
Ми-8МТЯ Постановщик помех.
Ми-8МТ-1С Постановщик помех.
Ми-8МБ — Эвакуационно-медицинский. Оснащён бортовым операционным пунктом. Разработан в 1972 году.
Ми-8ППА Модернизированный постановщик помех. Разработан в 1980-1982 годах.
Ми-8ПС Поисково-спасательный. Разработан в 1976 году.
Ми-8Р (Ми-8ГР) Вертолёт ближней тактической разведки.
Ми-8С Скоростной винтокрыл (проект). Отличался маршевым реактивным двигателем на центроплане. Разрабатывался в 60-х годах.
Ми-8С (II) “Салон” на базе Ми-8Т. Разработан в 1969 году.
Ми-8СМВ Постановщик помех для защиты фронтовой авиации о ЗРК. Нёс на борту комплекс РЭБ “Смальта-В”. Разработан в 1971 году.
Ми-8СП Спасательный. В 1977 году переоборудовано 2 Ми-8Т.
Ми-8СПА Модернизированный спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
Ми-8Т “Макфар 11″ Вертолёт для проведения аэрогеофизических работ. В 1981 году в Якутии переоборудовано 2 Ми-8Т.
Ми-8ТЛ Пожарный. Разработан в 1977 году.
Ми-8ТЗ Топливозаправщик для вертолётов и танков. Выпускался с 1977 года.
Ми-8МТС Вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
Ми-8МТТ Вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
Ми-8МТСх Сельскохозяйственный.
Ми-8МТФ Аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.
Ми-8МТФ (II) Постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.
Ми-8РФ Радиометрический. Разработан в 1989 году.
Ми-8С-1 Вертолёт-”салон”.
Ми-8С-2 Вертолёт-”салон”.
Ми-8МД Вертолёт-”салон”.
Ми-8МС Вертолёт-”салон”.
Ми-8МСО Вертолёт-”салон”.
Ми-8МСД Вертолёт-”салон”.
Ми-8МО Вертолёт-”салон”.
Ми-8ТП Вертолёт-”салон”.
Ми-13 (Ми-8МТИ) Постановщик помех.
Ми-14 Вертолёт-амфибия.
Ми-17-1В Экспортный вариант Ми-8МТВ-1.
Ми-17-1ВА Летающий госпиталь.
Ми-17Г Экспортный вариант Ми-17-1ВА
Ми-17КФ Экспортный модернизированный. Разработан совместно с канадскими фирмами.
Ми-17М Модернизированный. Отличается грузовым люком с опускающимся трапом, увеличенной боковой дверью, люком в полу грузовой кабины, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т, составом оборудования. Разработан в 1992 году.
Ми-17МД Экспортный вариант Ми-8МТВ-5.
Ми-17П Пассажирский
Ми-17ПИ Эспортный постановщик помех.
Ми-17ПП Эспортный постановщик помех.
Ми-17ПГ Эспортный постановщик помех.
Ми-17Z-2 Постановщик помех. Разработан в Чехословакии.
Ми-18 Военно-транспортный вертолёт с удлинённым на 1 м фюзеляжем. В 1980 году переоборудовано 2 вертолёта Ми-8МТ.
Ми-19 Воздушный командный пункт. Внешне отличается дополнительными антеннами на хвостовой балке.
Ми-171 Экспортный вариант Ми-8АМТ. Выпускается в Улан-Удэ.
Ми-171ТП Доработанный. Разработан в 1997 году.
Ми-172 Экспортный вариант Ми-8МТВ-3. Разработан в 1991 году. Выпускается в Казани. В 1994 году сертифицирован в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29.
Ми-172ПТ Доработанный. Разработан в 1997 году
Странно, я всегда думал, что воздушный командный пункт — это Ми-9. И отец его всегда Ми-9 называл.
ПС: кстати, Ми-8ИВ отличается антеннами не только на балке, но и под фюзеляжем.
Сообщение отредактировано Ру19300: 01 October 2010 — 22:49
Я слышал, что 19-й — ВКП на базе Ми-17
Gelmut, за ссылку — спасибо!
Сообщение отредактировано freefrog: 02 October 2010 — 08:54
Посчитайте там по всем страницам количество летающих Т-шек с ПЗУ и прикиньте их процентное соотношение.
Кому интересно читайте.
ВКП это и Ми-9 и Ми-19,но Ми-9 на базе Ми-8Т,а Ми-19 на базе МТВ.
То что Ми-8МТВ-2 отличается РВ от других — бред! РВ на всех восьмерках отличается только лопостями,на Т и МТ обычные,начиная с МТВ с увеличенной хордой.
«»»»»»»»»»»»»Ми-8МТ (Ми-17) Последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.»»»»»»»»»»
А что какие-то Ми-8 не оборудуются контейнерами ЛТЦ??? ПЗУ не ставятся на Т-шку??? МТ это лишь новая винтомоторная установка,с ВСУ,Движками ТВ-3-117МТ,и редуктором ВР-14,плюс изменения в электрике,и топливной системе.
Такой разнос первого поста можно проводить бесконечно…..
Сообщение отредактировано Буторин: 02 October 2010 — 13:14
Примерно тем же, чем Ан-72 отличается от Ан-74.
http://www.airliners…2cbf0e67dd7989c
80% савременных(летающих ещё) Тшек оборудованы под ПЗУ. У себя на АРЗ «Спарк» крайне редко видел машины без этих доработок
Во-первых, не стоит преувеличивать эти цифры. «Спарк» не есть показатель. Да и машины с этими доработками идут, как правило, за бугор. А во-вторых, такие доработки начали делать относительно недавно, а вот в 80-81гг, когда в серию пошла МТ-шка, на Т от ПЗУ отказались, и все афганские доработки имели кустарный и очень ограниченный характер.
Газпром Авиа,это не «За бугор»,и машины приходившие к нам с этими доработками,уже приходили с ними. Это 80% всех Тшек. Другое дело что ПЗУ как правило снимается потом технотой…. Но установка это биллютень,это же не только ПЗУ привентить,это и в кабине тумблер поставить,и проводку протянуть,и отбор воздуха от движка организовать под это ПЗУ.
Афганские доработки??? Эву на Т-шке в Афгане-видел,а вот как техники могла сделать дырку в компрессоре ТВ-2,и отбор воздуха через ней к этому ПЗУ не понимаю….
МТВ-1 не имеет ничего этого.
Сообщение отредактировано Буторин: 02 October 2010 — 17:26
На мтв-2 предусмотрена установка лебёдки СЛГ-300, прожектора, установлена РСДН А-723
Перечитайте мой пост. Я говорил что оно на МТВ-1,и МТВ-2 одинаковое,а вот на МТВ-3 другое. Там и троса на весь потолок грузовой кабины,до створок,и другая ерунда….
Повторяю. Военный МТВ-2 отличаются от МТВ-1 следующим — доп бронированием главного редуктора и гидропанели (это не две дырки как видимо у вас на заводе),состав оборудования немного другой плюс доработки по десантированию. Попадались и с двигателями ВК-2500.
Сейчас напишут. Я таких не видел поэтому не отличаются.
Ми-8МТ — модернизированный десантно-транспортный вертолет с ГТД ТВ3-117МТ мощностью по 1454кВт, с пылезащитными устройствами, вспомогательной силовой установкой АИ-9В и рулевым винтом, установленным слева для увеличения эффективности; вертолет является переходной моделью к усовершенствованному вертолету Ми-17; производился в вариантах Ми-8АМ и МИ-8МТВ с различным оборудованием и вооружением и в варианте Ми-8MTB-1A для гражданского применения;
Ми-8МТВ-2 и 3 — последние военно-транспортные модификации, предназначенные для применения в десантно-транспортном, санитарном, спасательном и боевых вариантах, с вооружением из четырех блоков Б8В20-А по 20 НАР С-8, управление стрельбой которых производится прицелом ПУС-36-71; возможна подвеска авиабомб калибром 50-500кг на балочных держателях БДЗ-57КРВМ; в носовой части может быть размещена подвижная установка с пулеметом калибром 12.7мм, в проемах сдвижных дверей до 8 шкворневых установок с пулеметами калибром 7.62мм, а на держателях — 4 пушечных контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л калибром 23мм, что делает вертолет Ми-8МТВ-2 наиболее тяжеловооруженным в мире. Для рассеивания теплового потока ГТД установлены экранно-выхлопные устройства, а для защиты от ракет наведения с ИК-системой на вертолете устанавливается система создания пассивных помех из 4 кассет ACО-2B на хвостовой балке и 6 кассет на фюзеляже; в каждой кассете содержится 32 ИК-ложные цели ППИ-26-1 и генераторы импульсных ИК-сигналов. На вертолете установлены бронеплиты, закрывающие пол, переднюю и заднюю части кабины экипажа и гидропанель. Вертолет может быть оборудован радиолокатором и радиоаппаратурой дальней навигационной связи;
Текст вообще ни о чём. Всё что написано тут про Ми-8МТВ-2 и 3 кроме радиоаппаратурой дальней навигационной связи и радиолокатора(кроме военных) может быть и на обычных мтв. Военные мтв-1 видел только среди парадных бортов
, а вот мтв-2 только военные.
Мтв-1 вообще гуляющая модификация — это может быть обычный мтв, а может дотянуть по оснащению до мтв-3 или даже 5, в зависимости от пожеланий заказчика.
Вот это «интересно»:
Оказывается, базовый вариант является переходным к экспортному.
А МТВ-5 куды дели?
Обычный МТВ — это такой самый обычный, без цифры
с двигателями ТВ3-117ВМ