Решил проблему наддува у Beech Baron 58

25.12.2008 в 17:45

О, блин, в я примерно тоже самое заметил на дефолтной Цессне 172 скайхок. Тоже зимой, в снег, на высоте круга обороты падают, что лететь невозможно. Снижаешься, опять все шоколадно становиться.

Сообщение отредактировано Googol: 25 December 2008 — 17:46

25.12.2008 в 18:05

Попробуем, тема актуальна — несколько раз из-за этого в FSE не долетал,- думал фича 🙂

25.12.2008 в 18:22

ага тоже проблемы были =)
ПС вот ссылка на еще критическое изменение в боинге 800
http://www.avsim.su/…p…st&p=982592

25.12.2008 в 21:34

MUH (25.12.2008 13:53):

З.З.Ы А зато теперь слетаю миссию из FSX «Разгон» под названием «Эх, яблочки!», а то не смог перебраться через перевалы, пришлось лететь по долинам :rolleyes:

Я в этой миссии тоже не мог через горы перевалить. Лезу вверх — наддув в ноль, обороты падают, приходиться снижаться обратно. И так раз пять.
Смотрю, а шаг винта стоит чуть меньше половины. Сдвигаю его мышаком вперед, а он обратно.
И тут вспомнил, что у меня шаг на отдельной крутилке. Выставил шаг 100, дал газу и она поперла, родимая, через все горы и перелески!!!!
Будьте внимательны, может иногда дело и не ошибках разработчиков.:sarcastic:

26.12.2008 в 13:54

Googol (25.12.2008 15:45):

на дефолтной Цессне 172 скайхок. Тоже зимой, в снег, на высоте круга обороты падают, что лететь невозможно. Снижаешься, опять все шоколадно становиться.

Я сравнивал эту строку critical_altitude у разных поршневых самолетов, у всех critical_altitude=0.0 и только у DC-3 critical_altitude=7000.0. А DC-3 снега не боится 😉

26.12.2008 в 14:05

О, а я то думал, почему не довез эти яблочки и лег на деревья 🙂

26.12.2008 в 23:27

Уважаемые, может из Вас кто поможет? Знатоки Барона :rolleyes: Не могу на нем выше 15000 фт. забраться и всё тут. В ТТХ написано, что его крейсерская высота 20500 фт. И смесь регулирую и шаг винта на 100 %, а он всё равно наверх не лезет.

29.12.2008 в 19:46

Я так понимаю, у Барона негерметичная кабина, поэтому полеты выше 3000-3500 метров под вопросом.
Набирать 20000 футов надо, наверное на пустом самолете. И в кислородной маске. 🙂
В реале пользуются чем-то таким http://www.beechcraf…duct_Report.pdf
А в этом документе высот больше 11-13000 футов нет.

30.12.2008 в 12:29

MUH (25.12.2008 03:53):

В FSX у Beech Baron 58 существует проблема, проблема была в лицензионном русском FSX, осталась в лицензионном русском FSX Gold+РАЗГОН:
при полете в снегу выше 2000 футов падает наддув двигателей, падает до нуля. После окончания снежного заряда или снижения высоты ниже 2000 наддув сразу восстанавливается. Такое же явление наблюдается при отрицательных температурах на высоте больше 3700 футов.

Решение проблемы:
поправить в файле FSXSimObjectAirplanesbeech_baron_58aircraft.cfg в разделе [piston_engine] строку critical_altitude=3000.0 было 0.0

С таким изменением падение наддува в снегу не происходит.
На высоте 9500 наддув составляет ~21 что примерно соответствует РЛЭ.

З.Ы. На майкрософтовцев просто удивляюсь, проделана колоссальная работа, создан очень приличный симулятор И ПРИ ЭТОМ(!!!) практически все модели имею недостатки, зачастую весьма существенные. ПОЧЕМУ????

З.З.Ы А зато теперь слетаю миссию из FSX «Разгон» под названием «Эх, яблочки!», а то не смог перебраться через перевалы, пришлось лететь по долинам :rolleyes:

Папробую :joystick: :pilotfly:

<div class="post entry-content">
<p class="citation">MUH (25.12.2008 03:53):</p><div class="blockquote"><div class="quote">В FSX у Beech Baron 58 существует проблема, проблема была в лицензионном русском FSX, осталась в лицензионном русском FSX Gold+РАЗГОН: <br />
при полете в снегу выше 2000 футов падает наддув двигателей, падает до нуля. После окончания снежного заряда или снижения высоты ниже 2000 наддув сразу восстанавливается. Такое же явление наблюдается при отрицательных температурах на высоте больше 3700 футов.<br />
<br />
Решение проблемы:<br />
поправить в файле FSXSimObjectAirplanesbeech_baron_58aircraft.cfg  в разделе [piston_engine] строку critical_altitude=3000.0 было 0.0<br />
<br />
С таким изменением падение наддува в снегу не происходит.<br />
На высоте 9500 наддув составляет ~21 что примерно соответствует РЛЭ.<br />
<br />
З.Ы. На майкрософтовцев просто удивляюсь, проделана колоссальная работа, создан очень приличный симулятор И ПРИ ЭТОМ(!!!) практически все модели имею недостатки, зачастую весьма существенные. ПОЧЕМУ????<br />
<br />
З.З.Ы А зато теперь слетаю миссию из FSX "Разгон" под названием "Эх, яблочки!", а то не смог перебраться через перевалы, пришлось лететь по долинам :rolleyes:</div></div><br />
<br />
Папробую  :joystick: :pilotfly:
						
						<br />
</div>

30.12.2008 в 12:17

Спасибо,пожалуй теперь на этом и успокоимся

17.01.2009 в 03:30

Ну вот, все оказалось гораздо проще!!!

Залетел на Бароне в очередную снежную тучу и … словил резкое падение наддува 🙁
Блииииин!
Полетел в ту же тучу на DC-3, выше 4300 футов двигатели как отрубило. Ага! В спешке не включил подогрев карбюратора, такие синенькие рычажки. Я их зимой всегда включал. Помогло, карбюраторы оттаяли и движки заработали.
Лезем в настройки, подогрев карбюратора клавиша «H» по умолчанию. Синие рычажки весело переключаются. 🙂

Теперь загоняю в знакомую тучу Барон, выше 3500 наддув быстро падает, «H» приводит все в норму. Хорошо? Как бы не так! Нет тумблера, нет рычажка, непонятно подогрев включен или нет. B)

Ну, по крайней мере, проблема решена (в очередной раз). Резко падает в снегу или на высоте наддув — жмакайте H, включайте подогрев карбюратора.

А я поругаюсь:
MSFS в своем репертуаре, «блики на стекле» сделали а тумблерочек сэкономили :beee2:

Сообщение отредактировано MUH: 17 January 2009 — 03:48

21.01.2009 в 23:29

Причем, это же серъезно прикол такой… Если с третьего по счету ерадрому взлетать, и не набирать высоту до фразы (включи обогрев трубки Пито), А сразу развернуться в сторону долины, он прекрасно летит (я все про те же яблочки)… правда там уже другая проблема. Не успеваешь набрать высоту и действительно приходится лететь далиной, лучше по джипиэсу. Но тогда пара моментов игры проходит мимо… и на четвертую полосу, где цесна стоит с хорошей стороны попадаешь. А судя по разговору, нужно развернуться… В общем, там и правда свои какие-то хитрости… попробуем наддув повыше поставить… 13 000 вполне бы устроило… потому что обороты резко падают на 4 500… это очень мало для такого самолета 🙂

22.01.2009 в 00:07

Только что прошел миссию… В виртуальной кабне (примерно под левой рукояткой штурвала) есть три каааааричневых выключателя… они действительно включаются кнопкой Н и самолет реально тянет… Так что может Майкрософт действительно именно тут не сильно виноваты… Просто учить и учить РЛЭ еще нам, как говорится. Спасибо за подсказки!!! 🙂

15.04.2009 в 16:40

Раз уж зашел разговор про это задание, подскажите пожалуйста, как второго вэтот «Моль» пересадить?!. Второй день вокруг катаюсь нервы на исходе. А может это глюк какой? Яблоки норм выгрузились. Всем заранее спасибо!

15.04.2009 в 21:16

Такое ощущение, что все эти косяки характерны для русской версии. В английской никаких проблем с наддувом… падает, как положено, по кривой…. плавненько…

18.04.2009 в 21:21

MUH (17.01.2009 02:30):

… Нет тумблера, нет рычажка, непонятно подогрев включен или нет. B)

Ну, по крайней мере, проблема решена (в очередной раз). Резко падает в снегу или на высоте наддув — жмакайте H, включайте подогрев карбюратора.

А я поругаюсь:
MSFS в своем репертуаре, «блики на стекле» сделали а тумблерочек сэкономили :beee2:

А зачем тумблерчик обогрева карбюратора на бескарбюраторном самолёте?

21.05.2009 в 20:23

коль тема про «яблочки» зашла — Не могу найти места, где их сгрузить во втором аэропорту. Всё на брюхе прополз — нигде не сгружаются. «самоцензура»

09.08.2009 в 08:05

А у меня совсем другая проблема. Перелетел через перевал без проблем, сел в третий аэродром. Кричит мне «рули к молю». Я рулю — ничего, со всех сторон объехал, а толку нет. Подскажите в чем может быть проблема и к какой стороне нужжно подъезжать?

Ответов: 18