Вопрос — дает ли трафик турбулентность?
Заходил на посадку (Boeing 737 — Wilco) сразу за трафиком (Ultimate).
Посчитал, что раз креш выключен, значит все будет ок, а на второй не хотелось уходить.
Заход и посадка были в ручном режиме. Ветер боковой, но легко компенсируемый.
Но!
На высоте 60 футов (или около того), когда самолет был уже практически над торцом, его своротило влево и вниз.
Причем настолько быстро, что на управление он уже не отреагировал.
Что это было?
Конфигурация была выдержана.
Заходил на посадку (Boeing 737 — Wilco) сразу за трафиком (Ultimate).
Посчитал, что раз креш выключен, значит все будет ок, а на второй не хотелось уходить.
Заход и посадка были в ручном режиме. Ветер боковой, но легко компенсируемый.
Но!
На высоте 60 футов (или около того), когда самолет был уже практически над торцом, его своротило влево и вниз.
Причем настолько быстро, что на управление он уже не отреагировал.
Что это было?
Конфигурация была выдержана.
Stolzing, on 16 November 2009 — 14:17, said:
Да, Active Sky есть.
И что — дает спутный?
Он мне 737 просто шмякнул об землю!
Если это так, то надо быть поосторожней.
mers250, on 16 November 2009 — 16:46, said:
он держится минут 5, не меньше, этот след. В Активскае. Так что трафик мог уже на стоянке быть
Если летать «по-партизански», не парясь о дистанции, то в такой конфигурации в глиссаду лучше не лезть, а сразу садиться на рулежку/перрон/шоссе. По моим впечатлением, реализовано это в активскае так, что маленький самолет удержать легче, чем большой. (Правда, ничего тяжелее Ту 134 у меня не летало в спутном следе) Странно, что не сшибает таким образом стаи трафика.
Сообщение отредактировано Stolzing: 16 Ноябрь 2009 — 18:34
Stolzing, on 16 November 2009 — 16:28, said:
Если летать «по-партизански», не парясь о дистанции, то в такой конфигурации в глиссаду лучше не лезть, а сразу садиться на рулежку/перрон/шоссе. По моим впечатлением, реализовано это в активскае так, что маленький самолет удержать легче, чем большой. (Правда, ничего тяжелее Ту 134 у меня не летало в спутном следе) Странно, что не сшибает таким образом стаи трафика.
Надо будет все-таки испытания провести. Чтобы разобраться.
И не лезть впредь, если это действительно так.
sergf229, on 16 November 2009 — 18:41, said:
И не лезть впредь, если это действительно так.
У меня стойкое впечатление, что в AS 6.5, который, судя по-всему, имеет место у Вас, эффект следа реализован слишом грубо, в буквальном смысле. Попробуйте AS advanced. Правда, он у меня установлен в десятке. Возможно, другая динамика ,более щадящая. (Про Beech 58 именно отсюда впечатления, а вот Ту-134 колбасило с AS 6.5)
Stolzing, on 16 November 2009 — 17:13, said:
Обижаете, сэр!
У меня ASA установлена.
Будем искать.
Хотя, что искать, надо просто правила соблюдать, наверное.
Но разобраться и точно знать тоже не помешает. :boast:
Реализован ли спутный след?
Это же произошло, когда я нагло нарушил интервал!
При других обстоятельствах такого же не происходит.
Надо попробовать подловить трафик где-нибудь в загруженном порту, благо их там навалом
И сесть сразу за ним.
А парировать такое поведение, при такой высоте, просто нереально.
Я же и вправо сразу отвернул и полный режим дал.
Тем более, что весь заход и посадку я выполняю вручную, если погода позволяет.
И ветер ровный был, без порывов.
Но в этот раз все закончилось печально. :pilotfly:
Город-герой Бостон в трауре!
Выводы комиссии — человеческий фактор. Не фиг лезть!
Запрещено, значит запрещено.
Цитата
LifeBurner, on 18 November 2009 — 17:13, said:
Наверное, два «спасибо» равно одному «Да, помогло, спасибо!».
Сообщение отредактировано sergf229: 18 Ноябрь 2009 — 22:31