Форум » Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)

Заход без помощи ILS на Ту-154Б-2

19.10.2009 17:29

Извиняюсь за такой вопрос, но в FAQ я не нашел информации, как сажать Ту-154Б-2 (РТ) при отсутствии на аэродроме посадки ILS?
Понятно, что руками, но у меня не работают директорные планки на ПКП. Объясню по порядку:
Аэродром Rostov-na-Donu. Полоса №4, курс 37, БПРМ 659 KHz, ДПРМ 320 KHz.
Лечу на высоте 1000 метров, удаление 30 км курсом 37. АРК1 настроен на БПРМ, АРК2 настроен на ДПРМ. Радиокомпас показывает обеими стрелками вверх, т.е. лечу на полосу. На ПНП выставлен курс 37. Уже вижу полосу, шасси выпущены, механизация тоже, высота 600 м, скорость 300. Осталось пройти глиссаду. Включаю тумблеры «ПОДГОТ ПОДСАДКИ» и «СТРЕЛКИ». На ПКП ничего не происходит. Кнопки «ЗАХОД» и «ГЛИСС» не работают. В итоге глиссаду я проскочил, и на посадку вышел криво, полоса осталась слева.
В общем, прошу помочь мне в этом вопросе…

Ответов: 19

07.07.2009 в 01:22

Ну так без сигнала ИЛС и директора не работают. Они показывают куда вести самолет, исходя из его положения относительно луча ИЛС, просто в «директорном режиме» не автопилот заводит, а сам пилот, руками.
Если ИЛС в порту не установлена, то заходят например по приводам: стрелочки вместе («наверх»), проходим дальний, снижаемся, проходим ближний, опять снижаемся, устанавливаем контакт с полосой (или нет), одновременно все это время упраждняем снос, стабилизируем самолет, и в конце концов садимся. Или уходим на второй круг.

07.07.2009 в 01:46

И не будет происходить ничего. Нет маяков ИЛС — нет их лучей — нет сигнала — прибору нечего обрабатывать — он ничего не показывает — кнопки «Заход» и «Глисс» не жмутся.
Как заходить? Заход по ОСП либо визуально. По ОСП расписали выше, остается откомментировать, что высота прохода ДПРМ, ЕМНИП 250, вертикальная ок. 4 метров в секунду, при приборной скорости 270 км в час.
Если есть визуальный контакт с полосой, то можно зайти и визуально. Снижаемся так, что бы торец не изменял своего положения, относительно Вас в пространстве. А только увеличивался в размерах. Для понимания, того, о чем пишу зайдите в автоматическом режиме на полосу, оборудованную ИЛС. Попытайтесь ухватить и запомнить картину правильного захода на полосу. Уйдите на второй и проделайте так несколько раз. Затем, попытайтесь зайти в директорном, но не смотрите на стрелки. А пытайтесь поймать то же положение полосы, относительно Вас, что и в автоматическом заходе. А вот контролируйте себя по директорным стрелкам на ПКП.
Мягких посадок!

<div class="post entry-content">
И не будет происходить ничего. Нет маяков ИЛС - нет их лучей - нет сигнала - прибору нечего обрабатывать - он ничего не показывает - кнопки "Заход" и "Глисс" не жмутся.<br/>
Как заходить? Заход по ОСП либо визуально. По ОСП расписали выше, остается откомментировать, что высота прохода ДПРМ, ЕМНИП 250, вертикальная ок. 4 метров в секунду, при приборной скорости 270 км в час.<br/>
Если есть визуальный контакт с полосой, то можно зайти и визуально. Снижаемся так, что бы торец не изменял своего положения, относительно Вас в пространстве. А только увеличивался в размерах. Для понимания, того, о чем пишу зайдите в автоматическом режиме на полосу, оборудованную ИЛС. Попытайтесь ухватить и запомнить картину правильного захода на полосу. Уйдите на второй и проделайте так несколько раз. Затем, попытайтесь зайти в директорном, но не смотрите на стрелки. А пытайтесь поймать то же положение полосы, относительно Вас, что и в автоматическом заходе. А вот контролируйте себя по директорным стрелкам на ПКП.<br/>
Мягких посадок!
						
						<br/>
</div>

07.07.2009 в 08:13

Vit_An (07 July 2009 — 10:44):

…начинаем снижаться с расчетной вертикальной (указанна в схеме) + 1 м/с. …

Извините, просто немного поправлю — не +1м/c, а с вертикальной скоростью, увеличенной по сравнению с расчетной на 30%. Хотя для стандартных глиссад это практически одно и то же.

07.07.2009 в 08:32

Phantom (07 July 2009 — 11:13):

Всё правильно. Но если честно, то я не буду считать эти 30%. Ну и получу я эти 5 метров 32 сантиметра в секунду. Все равно держать буду на 1 метр больше, и округляю это всё до половины метра.

07.07.2009 в 08:52

Vit_An (07 July 2009 — 11:32):

А что паника-то такая? 🙂 Вы же учите народ, так «будьте ласки» — учите с должной точностью 🙂

Сообщение отредактировано Phantom: 07 Июль 2009 — 08:54

07.07.2009 в 09:58

Comrade (07 July 2009 — 12:43):

И нафига вам всё это считать? Глаза-то на что?

Тут не только тема ВЗП (Visual Approach) рассматривается. Не всегда же CAVOK.

07.07.2009 в 10:07

FireFly (06 July 2009 — 23:55):

Чтобы при RVR 1800м всё получилось.

Заход по NDB, на лайнере, да ещё с такой видимостью. Это смерть за письку дёргать.

Сообщение отредактировано Comrade: 07 Июль 2009 — 10:19

07.07.2009 в 10:20

FireFly (07 July 2009 — 00:15):

Если «всё это не считать», то да.

РФ не просто реформировать всю авиацию надо, нужно всё заново начать.

07.07.2009 в 10:31

FireFly (07 July 2009 — 00:25):

Может быть Только NDB approach он и в Африке NDB approach и с точно такими же минимумами.

Наши NDB-заходы как минимум 1 nm видимость дают, не 1/2 nm. А в случае Ту-154 вообще 1.75 nm.
Хотя их давно все на RNAV заменили.

07.07.2009 в 07:34

Все уже написали. Добавлю, что даже при автоматическом заходе лучше отключать автомат примерно в районе ДПРМ на высоте 250 м. и сажать руками для того, чтобы сбалансировать самолет, прочувствовать как он управляется при текущей центровке. Даже средняя центровка средней центровке рознь. При верно выставленном стабилизаторе на «С» и с САХ 25% самолет будет вести не так, как если бы было САХ 31% (говорю про Ту-154М). Кто-то, может, по-другому делает. Я лично стараюсь именно так.

Сообщение отредактировано ekha: 07 Июль 2009 — 07:36

07.07.2009 в 07:44

Сначала смотрим схему. Частоты приводов и высоты пролета их. Частота ВОР маяка. Высота точки входа в глиссаду и удаление её от торца. Частоты все вводим естественно. Вход в глиссаду определяется по удалению. При заходе по ОСП после входа в глиссаду начинаем снижаться с расчетной вертикальной (указанна в схеме) + 1 м/с. Достигнув высоты пролета ДПРМ переходим в ГП и ждем пролета дальнего. После пролета начинаем снижаться на ближний с расчетной вертикальной и не переходя в ГП пролетаем его на заданной высоте. После пролета БПРМ направляем самолет в торец, проходим его на высоте 10-15 метров и мягко садимся. Маквимальные отклонения по высоте на ДПРМ — 32 метра, на БПРМ — 16 метров. Есть еще температурная поправка, но в Симе е учитывать не нужно.

07.07.2009 в 11:12

Comrade (07 July 2009 — 13:07):

Заход по NDB, на лайнере, да ещё с такой видимостью. Это смерть за письку дёргать.

Ну тем не менее так заходим. Минимум по ОСП 120*1800.

07.07.2009 в 11:15

Phantom (07 July 2009 — 11:52):

А что паника-то такая? 🙂 Вы же учите народ, так «будьте ласки» — учите с должной точностью 🙂

Я учу как меня учат. И невозможно выдержать в реале 5 метров 30 сантиметров или 4 метро 75 сантиметров. В симе можно, в реале нет. Да и еще одна штука, если есть заход ВОР-ДМЕ, то можно заходить визуально а написать ВОР-ДМЕ и не будут мозги трахать потом.

07.07.2009 в 08:38

Вообще заход по ОСП, это гемморой, когда идут расшифровки. С какой скоростью будешь снижаться, это не важно, главное пройти привода как положено и температурную поправку учесть еще. В Красноярске когда ИЛС не работал, каждый заход по приводам был. Да и в реале еще вариометр запаздывает. Я один раз 12 метров зае..нил. О никакая ССОС не сработала и никакой расшифровки не пришло, так как привода прошли нормально.

07.07.2009 в 09:43

И нафига вам всё это считать? Глаза-то на что?

07.07.2009 в 09:55

Чтобы при RVR 1800м всё получилось.

07.07.2009 в 10:15

Если «всё это не считать», то да.

07.07.2009 в 10:25

Может быть Только NDB approach он и в Африке NDB approach и с точно такими же минимумами.

07.07.2009 в 10:40

1800м это и есть 1nm. К тому же у вас маяки стоят на иных расстояниях. У вас ближний на удалении 1nm, в РФ — 1км. Именно поэтому для класса D у вас минимум 1,75nm. Закономерность цифр улавливаешь?

Сообщение отредактировано FireFly: 07 Июль 2009 — 10:42