Мне всегда было интересно опасно ли когда самолет попадает в зону турбулентности?
давайте обсудим
Расскажите как вас трясло!?
давайте обсудим
Расскажите как вас трясло!?
Турбулентность В Реале Опасно? — Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)
Ответов: 10
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Я вылетал из Ниццы на Аэрофлотовском А310 Оторвались
убрали шасси высота где то1500 и вдруг сильный стук гдето в крыльях
идвижки заработали в 2 раза шумнее все перепугались а Стюард сразу подбежал к иллюминатору и бегов к КВС в кабину…
потом вроде все нормализовалось но все были на нервах…
Я 3 раза спрашивал Стюарда ЧТО СЛУЧИЛОСЬ ЧТО ЭТО БЫЛ ЗА ШУМ
а он с наглым видом отвечал что он не летчик и не чего не знает
Потом я спросил то же самое у стюардессы а она РАССМЕЯСБ СКАЗАЛА ЧТО ЭТО ПИЛОТЫ ПРОВЕРЯЛИ ШАССИ!!!
а закончилась это история тем что после посадки в шарике у самолета заклинило багажный люк имы ждали багаж 3 часа
вот так
Обычная турбулентность это не опасно!Когда делаю самолет его расчитывают так чтоб он выдерживал более сильные толчки нежели в обыденой турбуленстности!
Ну например просто колбасит и все,может сильее может слабее,это все завист от силы нисходящего или восходящего потока воздуха в который попадает самолет или ЛА.Это обычная турбуленстость!
А вот другое дело если самолет поподает в грозовое облако или в волновой поток(чаще всего в горах) или же с спутку от другого самолеты то это уже серьезнее и опаснее!
Ну например я как дельтапланерист знаю, что потоки воздуха в грозовом облаке могут достигать +- 30 мс!Вот ты прикинь ты летишь ровно и тут тебя под крыло поддул такой поток!Мало точно не покажеться!!!я сам испытывал когда мне под крыло дунало +10 так что через минут у меня высота была уже 2000 с 400 метров!
Еще пример,вот стоят на 25л в шарике …
первым взлетает что-то типа 777,747,А340,Ил-86…..,а после стоит какойнить там фоккер 70 или як 40!Вот если як или фоккер не подождет минут 5 то после отрываот ВПП его поставит так раком, что пилоты уже ничего несделают и крафт носом войдет в землю!!!Это он попадет в спутку от Ила или от еще кого нибудь!
так что вот так!…
дело было где-то в 80х, 154-ка, взлетели, стюра напитки развозить начала до выхода на эшелон, столик с чашечками гозировки (к счастью, не горячего кофе), ну тут итряхнуло вниз(!) сами понимаете, соседние со столиком между рядами пассажиры — искупались…
а другой случай (он же рассказывал летал на Ан-12, БИ из Кольцово)
их раз тряхонуло вниз непристёгнутый радист об потолок головой ударился(!)на Ан-12 до потолка от головы радиста метра 1,5 помниться
…Турбулентность опасна на посадке ИМХО , можно раньше полосы «прижаться», эта фигня у земли как то подругому называется, в Штатах один борт в 90х гробанулся (показывали по Дискавери) Возникает так же быстро — как и исчезает!
Если не пристегнуться — опасно. Где-то читал, в середине 90-х Як-42 один раз попал в турбулентность… Часть пассажиров (тех, кто не пристегнулся) потом выносили. К сожалению, более подробно рассказать не могу, давно я это читал. Так что, если говорят — ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ!
А вот самому доводилось на Як-42 попадать. В этом году, например, на подходе ко Внуково «поколбасило». Тетка, которая сидела передо мной (и угораздило ее сесть у окна) долго и нервно пыталась обратить внимание соседки на крыло, которое, вот-вот отвалится… Долго она, наверное, потом удивлялась: крыло осталось на месте. Парадокс!
В 95-м летели в Краснодар ночью. Вот уж ощущения незабываемые. Американские горки с этим не сравнятся! Ладно еще днем, но ночьююю… Страшно, одним словом.
Не только на посадке. Скорость восх. потоков может достигать 30 м/с, особеннов средней части грозового (и не только грозового)облака на высотах от 3000 м до 8000 м, нисходящих — до 15 м/с. ПРи этом, если самолёт попадает в восходящий поток, растёт угол атаки. Данных по современным самолётам у меня под рукой нет, но для Ил-28, при полётной массе 19 тонн и скорости 400 км/ч на высоте 8000 м при скачке скорости восходящего потока до 22 м/с угол атаки вырастает с 6 градусов до 13,5 что на 0,5 превышает критический угол, а перегрузка дстигает 3.
Лётчику, при полёте в условиях турбуленции надо очень чётко выдерживать скоростные и высотные рекомендации, ибо если лететь медленнее чем нужно, можно попасть на закритические углы атаки, а если лететь быстрее, то можно превысить перегрузку или выйти за ограничения по Маху.
Кроме того, надо чётко удерживть горизонтальное положение крыльев — опять-таки из-за возможного при крене срыва потока. Крены — не более 15 градусов.
Действительно, страшно. Самолично наблюдал летающих из одного конца салона в другой людей. Досталось и пристёгнутым и непристёгнутым. Последние — летали по салону падая на первых
Подробностей по малолетству не помню, но вроде экипаж тоже не был пристёгнут. Дело было на Ту-134. Непристёгнутый пассажир для меня — личный враг
)
Падали на меня плафоны освещения (почему-то только в Ту-154 они так легко выпадают
Помнится, вскоре после краха двух башен в НЙ ещё один самолёт свалился, попал в спутку от Боинга 747, кажется. Его там просто на части разорвало.
Сдвиг ветра