Форум »

Категории аэропортов по ИКАО — Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)

Алексей из Саратова
Алексей из Саратова
14.04.2008 08:50
Очень часто на форуме и не только слышу про то что… такой то аэропорт соответствует такой то категории ИКАО. Полазил по инету, что не могу найти соответствующую информацию. Подскажите кто может, какой смысл имеют каждая из категорий, может ссылочку кинете?

Ответов: 4

rusair
rusair
14.04.2008 в 09:19

Очень часто на форуме и не только слышу про то что… такой то аэропорт соответствует такой то категории ИКАО. Полазил по инету, что не могу найти соответствующую информацию. Подскажите кто может, какой смысл имеют каждая из категорий, может ссылочку кинете?

http://ru.wikipedia….по_коду_ИКАО:_U
http://ru.wikipedia…._аэропорта_ИКАО

Алексей из Саратова
Алексей из Саратова
14.04.2008 в 09:41

Очень часто на форуме и не только слышу про то что… такой то аэропорт соответствует такой то категории ИКАО. Полазил по инету, что не могу найти соответствующую информацию. Подскажите кто может, какой смысл имеют каждая из категорий, может ссылочку кинете?

http://ru.wikipedia….по_коду_ИКАО:_U
http://ru.wikipedia…._аэропорта_ИКАО

Я имел ввиду соответствие аэропортов категориям ИКАО. Про кода аэропортов я имею представление.

UR-FLA
UR-FLA
14.04.2008 в 10:43
Радиомаячные системы инструментального захода воздушного судна на посадку подразделяются на системы первой, второй и третьей категорий ИКАО (PMC-I, РМС — II, РМС-III).
PMC-I обеспечивает информацией при заходе воздушного судна на посадку от границы зоны действия РМС до высоты принятия решения, соответствующей 60м над горизонтальной плоскостью проходящей через порог взлетно-посадочной полосы.
РМС-II обеспечивает информацией при заходе воздушного судна на посадку от границы зоны действия РМС до высоты принятия решения, соответствующей не менее 30м над горизонтальной плоскостью проходящей через порог взлетно-посадочной полосы.
РМС-III обеспечивает информацией при заходе воздушного судна на посадку от границы зоны действия РМС до поверхности взлетно-посадочной полосы и при рулении по взлетно-посадочной полосе после посадки.

Отсюда: http://www.fana.ru/d…md=p_ran_115_07

ExtraPilot
ExtraPilot
14.04.2008 в 11:34
Категории ICAO бывают разные и применяются к разным объектам.

Обычно здесь на форуме упоминают категории, которые относятся к инструментальной системе посадки (ILS) и конкретной полосе, оборудованной данной системой.

Вот товарищ UR-FLA как раз и расписал именно эти категории. Вот тут тоже о них: http://ru.wikipedia.org/wiki/ILS

Стандартная КГС, которая определяется как I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при облачности не ниже 60 м над полосой и видимости 700 м (2400 фт), либо при видимости 550 м (1800 фт) если есть освещение осевой линии и зоны посадки.

Более сложные системы II и III категоии позволяют выполнять посадку при почти нулевой видимости, но требуют специальной дополнительной сертификации самолёта и пилота.

Заходы по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30 м (100 фт) и видимости 400 м (1200 фт).

При посадке по III категории самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а видимость должна быть не ниже 250 м (700 фт) по категории IIIa, либо от 50-250 м по категории IIIb. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория IIIc).

Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства.

КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, курсовой маяк I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды.