Я уже запарился сдавать экзамен по приборам! Кто-нибудь сдавал уже и вообще на боинге кто-нибудь последний экзамен сдавал?
Школа Рода Мачадо — Microsoft Flight Simulator 2004 (и предыдущие версии)
Ответов: 20
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Заранее огромное спасибо.
Если на ПТ летаешь, то забей на дефолтные бобик и цессну. Там ума вообще не надо.
А теперь по теме:
А что конкретно в этом экзамене у тя вызывает затруднения?
Вообще, очень советую взять, например, Цессну дефолтную и полетать на ней при разной погоде (сначала — «идеальные условия», затем — «хорошая погода» и так до СМУ). Одним словом часов 50-70 налетать, чтобы почувствовать машину, набраться опыта полёта по приборам… А затем уже и на Бобик можно
Угу. Я тоже никак не пройду этот экз. Несколько раз не получилось и забил на это дело. Затруднения, я так понимаю, выскакивают после команды уйти на второй круг после первой посадки? Если не ошибаюсь, как-то в симовском экзамчеклисте криво описан вход и полёт в зоне ожидания. Т.е. не в соответствии со схемами и ваще не по логике. В принципе, могу и я чего напутать, но вряд ли.
да и ошибка по настройке Vor 1 часто возникает! Может знаете как его 100% настроить!
Следуем к PARKK
Как только она сказала уходить на второй круг, она включает секундомер. Вам даётся 6 минут, чтобы выйти к PARKK.
три вещи:
В тот же момент надо сделать три вещи: дать полный газ, начать набор высоты 2100 футов и довернуть на PARKK. Скорость в наборе высоты упадёт, но за это не накажут даже если она будет меньше 90 узлов. Оно и понятно. Скороподъёмность тоже можно менять в пределах от +1000 футов в минуту до – 300. Такая вот свобода выбора. «Фишка» этого участка полёта в том, чтобы выбрать правильный курс и пройти PARKK в пределах 0.8 мили (здесь и далее мили «nm»). Если в течение отведённых вам перед этим 6 минут Вы не пройдёте PARKK в этих пределах, инструктор Вас «провалит» за то, что не прошли пересечение PARKK.
Но как определить прошли ли вы PARKK в этих пределах? Точного способа нет. Помочь может АРК (ADF), в начале полёта инструктор настроит Вам его на частоту PARKK 281. Следуйте по стрелке АРК и надейтесь на Бога
В этой части полёта от вас требуется лететь от ВОР к PARKK по радиалу 339. Этот радиал нужно занять сразу же, как только вам сказали приступить к уходу на второй круг.
Если вы будете лететь с курсом 338, то вы не уложитесь в радиус 0.8 от PARKK!!!!!!! Зацените это!!!!!! Никакого лимита на уклонение влево НЕТ!!!.
Поэтому, чтобы подстраховаться, возьмите радиал 340. Этот компромиссный курс приведёт вас точно к PARKK, но удалит вас от заданного курса 339, так что будьте очень внимательны.
Конечно, если вы хорошо летаете по АРК, то вам будет легче. Стрелка АРК должна на участке полёта к PARKK смотреть строго вверх, т.е. КУР = 0 градусов.
В общем, выдерживайте свои 339 (340) градусов, выдерживайте высоту 2100 футов и идите к PARKK. Как только пройдёте PARKK в нужных пределах (0.8 мили), зафиксируйте свою высоту на 3 секунды, чтобы инструктор поняла это. Инструктор отсчитает 3 секунды и только потом проверит вашу высоту. К тому же в этот момент она проверит в логе все ваши предыдущие ошибки и отклонения. Это первое такое место в этом полёте. Если к этому моменту вы сделали какие-то ошибки, то вот тут — то вас и настигнет кара небесная!!!!!!!!!!! Полёт прервётся.
Если же всё хорошо, то вам сразу же скажут повернуть влево на курс 160 и набрать высоту 3000 футов. На самом деле, хотя вам сказали 160, установить нужно курс 159 градусов!!!
Попробуйте выполнить стандартный разворот. Экзаменатор ждёт от вас разворота с креном 20 градусов, но за углы между 5 и 35 не накажут. Главное подойти к курсовой отметке 250 градусов в первые 30 сек выйти на 160 (159) за следующие 30 секунд. После чего у вас будет ещё 2,5 минуты на занятие заданной высоты.
Воздушная скорость здесь не проверяется, так что не обязательно выдерживать 100 или 90 узлов.
И главное, пока вы выполняете этот разворот, поставьте сим на паузу и установите OBS примерно на 150 градусов. Почему примерно? Потому, что нам нужно чтобы флажок To/From на указателе НАВ1 был в положении «На» (To). Это поможет нам обойти один небольшой баг в программе проверочного полёта.
Кратко суммируем то, что прочитали выше: Набираем высоту 2100, работаем курс (радиал PARKK) 339-340,
Теперь ещё один важный момент.
Полёт на ВОР.
Итак, вы находитесь в развороте на курс 160 (159). В тот момент, когда ваш курс станет меньше 170, вам скажут лететь на ВОР Seattle и приступить к ожиданию на радиале 140. Здесь имеется противоречие. От вас всё ещё ждут полёта с курсом 159, но в то же самое время от вас требуют лететь прямо (в смысле direct) на ВОР, что никак не получается при курсе 159! Что делать?
Первым делом, ПОСТАВИТЬ ПАУЗУ. Здесь нечего стесняться. Работы нам задали много, а баги не вычистили. Так что ставим паузу и крутим OBS, пока планка на указателе НАВ1 не станет в центр. Это будет примерно около 154 градусов. Но любой курс между 149 и 169 сойдёт. Нам нужно пройти ВОР как можно ближе к нему, на минимальном от него расстоянии, так что «центрируем» планку CDI и следуем на ВОР. Не забываем так же выдерживать заданную высоту 3000 футов.
Суммируем кратко: Пройдя PARKK, поворачиваем влево на курс 160, набираем 3000, устанавливаем OBS на значение, которое даст нам индикацию флажка «То» (НА), ставим планку по центру с помощью OBS и следуем прямо на ВОР.
Входим в зону ожидания
Это самый трудный этап во всём полёте. А сам этот полёт самый трудный во всём курсе Рода.
ВОР надо пройти как можно ближе к нему, в пределах 0,9 мили или меньше. Тогда флажок должен переключиться с «То» на «From», и это будет сигналом инструктору засчитать прохождение ВОР. Если вы проёдёте вор на расстоянии, скажем 1,0 мили от его центра, то секундомер, включенный ранее не перезаведётся, и досчитав до 5 минут выдаст вам провал экзамена. Иными словами, если вы пройдёте ВОР на расстоянии 1,0 или 1,1 мили и выставив на OBS 320 градусов начнёте вход в зону ожидания (teardrop entry), вы проиграете. Вход в зону может быть великолепным во всех других смыслах, но то, что Вы не уложились в 0,9 мили сведёт всё на нет.
Пройдя ВОР, дождитесь переключения флажка с То на From, после чего немедленно нажмите паузу и выставьте OBS на 320 и заметьте время с точностью до секунды.
Теперь вспомните то место, когда после PARKK мы ставили OBS на любой курс (150) чтобы удерживать флажок в положении «То». Мы это делали потому, что программа начинала отслеживать переключение флажка «From» в качестве сигнала о прохождении ВОР сразу же после приказа инструктора занять радиал 140. Если бы ваш флажок показал в тот момент «From», программа решила бы, что вы обогнали её и уже прошли ВОР и начала бы отсчёт 5 минут, чтобы дать вам время действительно пройти ВОР. И вряд ли бы вы уложились в них, ибо вы ведь ещё только отходите от PARKK!!! Вот такой баг.
За деталями обращайтесь на сайт
http://www.rodmachad…FS-IFR Ride.htm
Снимите сим с паузы и начинайте поворот на курс 110 градусов. Это начало стандартного входа в зону ожидания типа «капли росы», teardrop entry (вход с поворотом на расчётный угол). Если помните согласно правилу нужно входить с курсом отличным на 30 градусов от радиала на который входите. Нам нужен радиал 140, следовательно входим скурсом 110.
Летите курсом 110 в течение 60 секунд с момента пересечения ВОР. Вы должны быть в конце этих 60 сек в 1,7 nm от ВОРа. Теперь начинайте «агрессивный» стандартный разворот вправо на курс 320. Крен должен быть точно 20 градусов всё время разворота, ваша цель выйти на радиал 140 как можно точнее, выйдите из крена и разворота как можно точнее на 320 градусах.
Если вы выйдете из разворота менее чем за 5 градусов до 310, вы проиграете. 310 градусов это нижний предел возможного отклонения от курса выход из разворота.
Вы так же проиграете, если крен в развороте будет больше 35 градусов.
Пройти ВОР после входа «каплей росы» нужно на расстоянии не меньше 0,4 nm или меньше от него.
Суть в следующем: пройти ВОР, развернуться так или иначе и опять пройти ВОР и успеть всё это за 5 минут. «Капля росы» подходит, но и параллельный вход тоже сойдёт. Какой бы вы не выбрали, потренируйтесь в его выполнении заранее.
Воздушная скорость здесь на отслеживается и не наказывается. И вообще, вплоть до посадки в Боинг Филд, за вашей скоростью больше следить не будут. Так что не обязательно выдерживать 100 узлов плюс минус 10.И если ваша скорость упадёт и станет меньше 90 узлов, не волнуйтесь.
Суммируем кратко: Проходим ВОР в 0.9 nm или менее, работаем вход в зону ожидания типа «капля росы» или «параллельный» используя стандартные развороты, ещё раз проходим ВОР с курсом 320 (т.е. радиалом 140) в 0,4 nm или меньше. Высоту удерживаем 3000 футов. За воздушной скоростью не очень следим.
Зона ожидания
Вы только что прошли ВОР Seattle третий раз в этом полёте. Осталось пройти его ещё разок и мы с ним распрощаемся. Как только вы прошли ВОР третий раз, начинайте стандартный разворот вправо. Крен может быть любым от 5 до 35 градусов, лишь бы потом, когда вы будете поворачивать назад на курс 320, вы делали это с этим же самым креном, что и теперь. Чтобы было красиво
Ну а пока что выходите из разворота на курс 140 градусов. В тот момент, когда вы будете проходить 120 градусов, экзаменатор включит секундомер чтобы засечь ту минуту, которую вы будете лететь по этому «противоположному» участку зоны ожидания.
Летите себе от ВОРа этим курсом 140, секунд так 55, но не дольше 90 секунд. Затем начинайте разворот на курс 320 (с тем же креном и темпом что и предыдущий разворот). Когда вы выйдете из разворота, ВОР должен быть перед вами в пределах 317-323 градуса (3 градуса) и как только в процессе разворота вы пройдёте курсовую отметку 295 у вас будет только 30 секунд, чтобы занять курс 320 (т.е. между 317 и 323). Стабилизируясь на курсе 320, не выходите за пределы между 290 и 350 градусов.
Итак, вы вышли из разворота на курс 320, радиале 140 и высоте 3000 футов. Так и летите. ВОР нужно пройти в пределах 0.4 nm или менее и флажок должен перекинуться на «From» для зачёта прохождения.
В этом месте вам вновь пересчитают ваши предыдущие «грехи». И если где либо была ошибка, вас «зарубят». Если всё хорошо, то вам скажут лететь к NOLLA. Если же она молчит, то возможно, вы прошли ВОР на расстоянии большем, чем 0.4 nm и она всё ещё ждёт что вы пройдёте его. Подождите и минуты через две ваш приговор огласят.
Суммируем кратко: Правый разворот на 140 градусов, летим одну минуту, правый разворот не 320 градусов, проход ВОРа в пределах 0,4 nm или ближе. Удерживаем 3000 футов. Отклонения по воздушной скорости от 100 узлов не наказываются.
Летим к NOLLA
Как только вы прошли ВОР последний в этом полёте раз, нажмите паузу и настройте радио НАВ1 на 110.90……
Perform standard rate right turn in holding
Fly 1 minute straight and level
Right turn to intercept 140 degree course inbound
Cross SEA VOR
из выше сказанного я понял что:
1 пройти SEA нужно на 140 degree course inbound.
2 далее выполнить стандартный разворот на курс 320.
3 лететь 1мин.
4 затем развернуться и опять перехватить 140 degree course inbound.
5 и на нём проехать через sea
Так вот начинаю выполнять пункт 2 приблизительно через 30сек тётка говорит неправильна вошёл в зону ожидания
(пробовал все варианты входа и выше изложенные. результат один)
Вот здесь есть инфа на английском «от самого Рода», а точнее от Bob Comyn с картинкой (картинка там внизу)
http://www.rodmachad…FS-IFR-Ride.htm
Для тех, у кого не получается коммерческий чекрайд могу сказать, что там тоже баг. Во-первых он не предупреждает об ошибках в момент их совершения. А ошибок допускается только две. Он говорит вам об ошибках уже после того как их накопится две. Во-вторых, на участке «скоростного снижения» инструктор говорит вам что лететь надо с убранными шасси. А лететь скорее всего надо с выпущенными…
Давайте всё же отлетаем это дело и найдём «таблетку».
Микрософту надо для прошедших этот чекрайд следующую версию сима бесплатно высылать, вместе с дипломом «лётчика-испытателя майкростофтсимулятора»